Telegram Group & Telegram Channel
Японию я запомнила как страну, где путешествовать легко и приятно.

Транспорт здесь идеально чистый, удобный и пунктуальный. Ещё задолго до Гугл-карт существовали приложения, по которым можно было рассчитать оптимальный маршрут, задав такие параметры как продолжительность поездки, количество пересадок или стоимость проезда. Транспортная сеть покрывает всю страну до самых укромных её уголков. Система налажена так, что личный транспорт иметь невыгодно и в большинстве случаев не нужно.

Поэтому в своё время без проблем я объездила всю страну, была на всех основных островах, включая Окинаву, посетила все крупные города и кучу мелких деревень, увидела все природные зоны и несчетное количество достопримечательностей, как известных, так и не очень.

Для сравнения в Шотландии поначалу было сложно. После того как мы пешком исходили весь Эдинбург и на автобусе исколесили весь Глазго, вариантов посмотреть страну осталось только два — покупать организованный тур с гидом или самим получать права. Без машины многое недоступно. А если куда и заезжает редкий автобус, то расчитывать на него можно лишь с большой опаской. То маршрут внезапно изменят, то водитель на работу не выйдет — ситуации немыслимые для Японии.

Вот и в этот раз мы ехали, преисполненные решимости и желания путешествовать много и часто. Но столкнулись с типичным случаем ожидания vs реальность.

Проблема 1.

Большинство интересных мест в радиусе 100 км вокруг Токио предполагают в среднем 4-5 пересадок. Иногда 7. Это городское метро, пригородные электрички или поезда, местные автобусы. В плане времени это порядка двух часов в одну сторону.

В Японии, как и в Шотландии* нет национальной железной дороги. Транспортная сеть поделена на участки, которые принадлежат разным компаниям. (*с 2022 года ScotRail как бы национализирована, но не напрямую и с оговорками). Поэтому и приходится прыгать с ветки на ветку, если нужно отъехать чуть в сторону от узловых станций.

Проблема 2.

Все эти прекрасные приложения, которые с точностью до минуты рассчитывают маршрут и даже подсказывают, в какой вагон сесть, на какую платформу идти и через какой подземный выход выходить, оказались для нас не такими уж и полезными. Мы идём не на ближайший выход, а туда, где есть лифт. Поэтому часто не успеваем вовремя пересесть, отчего весь маршрут сбивается. А если добавить ещё и все детские попить и пописать, то вообще всё планирование сыпется.

Проблема 3.

Мы решили брать машину на прокат. Но выехать из Токио оказалось нереальным. Даже если не в час-пик. До Хаконе всего 75 км, но на деле это оказалось почти 4 часа в каждую сторону. Хоть мы предусмотрительно и поехали с воскресенья на рабочий понедельник. В выходные дела обстоят ещё хуже.

Кстати, время в пути — это тоже не вполне показатель. В Шотландии у нас было как: из дома выехал и через десять минут уже свободно колесишь среди красот Южного Нагорья, любуешься природой и дышишь свежим воздухом. За четыре часа можно несколько раз остановиться где-нибудь чаю попить, по лесу погулять, у озера посидеть.

Здесь же бóльшая часть пути прошла в тянучке на шоссе. Никто ни нервничает, ни сигналит, ни пытается подрезать. Казалось бы, на что жаловаться, так ведь от монотонности в сон клонит. Остановиться и выйти тоже нельзя.

Проблема 4.

Сервис аренды машины, который нам подходит, к сожалению, не позволяет начинать прокат раньше 9 утра. А это самый занятой промежуток. То есть, при всем желании нам пробок не избежать. В результате от поездки устаешь так, что удовольствия уже не получаешь.

Первое, что мы сделали, вернувшись из Хаконе, это отменили следующую поездку. Так что будем продолжать изучать город. Хотя теперь мы себя здесь чувствуем в скорее пленниками, а не гостями. Очень не хватает природы и свободы передвижения. И для нас это большая неожиданность, которая никак не вяжется с той Японией, которую мы знали и любили.



group-telegram.com/caledonian_diary/1092
Create:
Last Update:

Японию я запомнила как страну, где путешествовать легко и приятно.

Транспорт здесь идеально чистый, удобный и пунктуальный. Ещё задолго до Гугл-карт существовали приложения, по которым можно было рассчитать оптимальный маршрут, задав такие параметры как продолжительность поездки, количество пересадок или стоимость проезда. Транспортная сеть покрывает всю страну до самых укромных её уголков. Система налажена так, что личный транспорт иметь невыгодно и в большинстве случаев не нужно.

Поэтому в своё время без проблем я объездила всю страну, была на всех основных островах, включая Окинаву, посетила все крупные города и кучу мелких деревень, увидела все природные зоны и несчетное количество достопримечательностей, как известных, так и не очень.

Для сравнения в Шотландии поначалу было сложно. После того как мы пешком исходили весь Эдинбург и на автобусе исколесили весь Глазго, вариантов посмотреть страну осталось только два — покупать организованный тур с гидом или самим получать права. Без машины многое недоступно. А если куда и заезжает редкий автобус, то расчитывать на него можно лишь с большой опаской. То маршрут внезапно изменят, то водитель на работу не выйдет — ситуации немыслимые для Японии.

Вот и в этот раз мы ехали, преисполненные решимости и желания путешествовать много и часто. Но столкнулись с типичным случаем ожидания vs реальность.

Проблема 1.

Большинство интересных мест в радиусе 100 км вокруг Токио предполагают в среднем 4-5 пересадок. Иногда 7. Это городское метро, пригородные электрички или поезда, местные автобусы. В плане времени это порядка двух часов в одну сторону.

В Японии, как и в Шотландии* нет национальной железной дороги. Транспортная сеть поделена на участки, которые принадлежат разным компаниям. (*с 2022 года ScotRail как бы национализирована, но не напрямую и с оговорками). Поэтому и приходится прыгать с ветки на ветку, если нужно отъехать чуть в сторону от узловых станций.

Проблема 2.

Все эти прекрасные приложения, которые с точностью до минуты рассчитывают маршрут и даже подсказывают, в какой вагон сесть, на какую платформу идти и через какой подземный выход выходить, оказались для нас не такими уж и полезными. Мы идём не на ближайший выход, а туда, где есть лифт. Поэтому часто не успеваем вовремя пересесть, отчего весь маршрут сбивается. А если добавить ещё и все детские попить и пописать, то вообще всё планирование сыпется.

Проблема 3.

Мы решили брать машину на прокат. Но выехать из Токио оказалось нереальным. Даже если не в час-пик. До Хаконе всего 75 км, но на деле это оказалось почти 4 часа в каждую сторону. Хоть мы предусмотрительно и поехали с воскресенья на рабочий понедельник. В выходные дела обстоят ещё хуже.

Кстати, время в пути — это тоже не вполне показатель. В Шотландии у нас было как: из дома выехал и через десять минут уже свободно колесишь среди красот Южного Нагорья, любуешься природой и дышишь свежим воздухом. За четыре часа можно несколько раз остановиться где-нибудь чаю попить, по лесу погулять, у озера посидеть.

Здесь же бóльшая часть пути прошла в тянучке на шоссе. Никто ни нервничает, ни сигналит, ни пытается подрезать. Казалось бы, на что жаловаться, так ведь от монотонности в сон клонит. Остановиться и выйти тоже нельзя.

Проблема 4.

Сервис аренды машины, который нам подходит, к сожалению, не позволяет начинать прокат раньше 9 утра. А это самый занятой промежуток. То есть, при всем желании нам пробок не избежать. В результате от поездки устаешь так, что удовольствия уже не получаешь.

Первое, что мы сделали, вернувшись из Хаконе, это отменили следующую поездку. Так что будем продолжать изучать город. Хотя теперь мы себя здесь чувствуем в скорее пленниками, а не гостями. Очень не хватает природы и свободы передвижения. И для нас это большая неожиданность, которая никак не вяжется с той Японией, которую мы знали и любили.

BY Каледонские хроники

❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/caledonian_diary/1092

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. 'Wild West' In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from es


Telegram Каледонские хроники
FROM American