😁
📣 Разрешения на воздушную съёмку

Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Но только не анонимно в чатах, а на официальном сайте подготовки проектов нормативных правовых актов. Конкретные предложения в конце публикации.

❗️ Напомню проблематику: подготовлен проект постановления об установлении случаев, когда не требуется получение разрешений для выполнения воздушной съемки и (или) других способов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с борта воздушного судна, об установлении порядка получения таких разрешений и порядка проведения контрольного просмотра полученных материалов.

〰️Почему этот проект касается сообщества?
⏺Во-первых, ни в Воздушном кодексе, во исполнение статьи 75.1 которого подготовлен проект постановления, ни в подзаконных актах к нему, ни в самом проекте постановления нет чёткого определения для воздушной съёмки. ДЗЗ это специальный вид работ, не просто съёмка.
В принципе под воздушные съёмки можно подвести абсолютно все полёты воздушных судов с камерой (даже если не ведётся запись) или съёмки на телефон через иллюминатор самолёта. Было бы желание.
⏺Во-вторых, в проекте постановления есть ряд недоработок: не определены требования к составу данных, которые представляются для получения разрешения, нет предмета рассмотрения представленных материалов, не определены исчерпывающие случаи, когда разрешения не требуются, не определён предмет рассмотрения при контрольном просмотре и сроки его проведения.
А всё вместе это приводит к чему?
Правильно, к необоснованным отказам в выдаче разрешений.

🔃 Предложения
1🗄В целом необходимо отделить художественные съёмки от профессиональных специализированных съёмок, по результатам которых получают картографические материалы с привязкой объектов и для которых утверждены национальные стандарты - например аэрофотосъёмки.
2🗄Для защиты информации о режимных объектах имеет смысл определить для таких объектов запретные зоны в приказе Минтранса.
Только не окружностью с объектом в центре, чтобы можно было понять местоположение объекта, а полигоном с более обширными границами.
Иначе есть риск, что по всем поступающим заявлениям в отношении всех видов воздушных съёмок (включая художественные) будет повышенная нагрузка на уполномоченные органы.
3🗄Очевидно, что необходимо доработать проект постановления, потому что в представленной редакции он не отвечает заявленным целям и создаёт неопределенность.

➡️✅Итак, если есть желание принять участие в доработке проекта постановления, то ниже рекомендуемые (можете дополнить по своему усмотрению) предложения:
⚫️в проекте необходимо привести определение для воздушной съёмки, включая указание видов работ в составе такой съёмки;
⚫️в проекте предлагается выделить в отдельный вид работ художественные съёмки без специального оборудования для создания карт и планов. Для художественных съёмок предлагается исключить получение разрешений или упростить получение разрешений (контрольного просмотра);
⚫️в проекте необходимо определить требования к форме, составу и содержанию заявлений о выдаче разрешения на выполнение воздушной съемки, приложений к такому заявлению;
⚫️в проекте необходимо определить критерии оценки материалов, представленных для выдачи разрешения на выполнение воздушных съемок, основания для отказа в выдаче такого разрешения;
⚫️в проекте необходимо определить исчерпывающий перечень случаев, в которых не требуется получение разрешения на выполнение воздушных съемок, без отсылочных норм;
⚫️в проекте необходимо определить порядок контрольного просмотра материалов, получаемых в результате воздушной съемки, сроки проведения такого просмотра.

За проработку тезисов и формулировки спасибо соратникам.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Необходимо авторизоваться, в том числе через ЕСИА, и прикрепить свои предложения (стрелка на изображении).

Принятие постановления в предложенной редакции приведёт к планированию полётов за несколько месяцев вместо нескольких дней.
Если вообще будут полёты ✈️

😁

😁
Снова о важном: разрешения на воздушные съёмки.

Напомню, что в данный момент проходит процедуру общественного обсуждения проект постановления Правительства РФ, определяющий особенности (случаи) получения разрешений на съёмки с борта воздушного судна.
Срок завершения общественного обсуждения - 18.10.2024.
Поэтому если вас тоже беспокоит, каким образом скажется данный документ на отрасли - важно успеть выразить свою гражданскую позицию.

О проблематике и влиянии проекта на сообщество уже говорилось в предыдущей публикации, а теперь подготовлено и видео для удобства.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Кстати, от экспертов поступило предложение в принципе исключить положения про разрешения из Воздушного кодекса вместо доработки проекта.

Как по мне - это слишком амбициозно, долго и результат непредсказуем.
Но если есть желающие пойти этим путём или возглавить инициативу, то заявите о своей позиции.
Чтобы сообщество могло вас поддержать

⏳

✈️

Я не сторонник теорий заговора, но для того спорного проекта постановления про разрешения на воздушные съёмки истёк срок подачи предложений.

Странно, ведь в карточке проекта был указан срок проведения общественного обсуждения - до 18.10.2024.
А сегодня мне уже написали, что добавить предложения не получилось. Совпадение?

Как бы то ни было, спасибо всем, кто нашёл время выразить свою гражданскую позицию.

Остаётся надеяться, что разработчики ставят целью не просто закрыть поручение, а создать действительно рабочий механизм для всех участников процесса.

Ну и Минюст вряд ли пропустит проект в таком виде.

Хотя...
😁

✍️
Я конечно понимаю, что у многих пятничное настроение и вам не до вот этого всего.

Но если вы всё-таки хотели оставить обратную связь по проекту нормативного акта об особенностях получения разрешений на воздушные съёмки и не успели сделать это из-за преждевременного истечения срока - можно заявить об этом прямо в карточке проекта.

В карточке проекта указан срок завершения общественных обсуждений - 18.10.2024.
Но фактически направить предложения было невозможно уже 16.10.2024.

Проект по ссылке
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Ну и с пятницей всех:
"Сидела молча и страдала,
Слезу в овсянку уронив,
Желая вредных рыб копчёных.
И пив"

😁

🫥
Осенний дронопад

Ещё один дронослёт в Московской области.
На этот раз не самый удачный.
Разрешения получены на каждого из участников группы и на каждый дрон, повезло с погодой, но из-за работы "глушилок" дроны либо попадали, либо их унесло в неизвестном направлении.

Больше всего не повезло старым моделям или тем, кто летал выше остальных участников.
Были предприняты попытки поисков в день слёта, а также в минувшие выходные - к сожалению безрезультатно.

Эта версия видео по сравнению с ранее выложенной на других каналах немного откорректирована, так как после просмотра логов не подтвердилась часть выводов в отношении Mavic 3.
Ну и конечно же была надежда найти дроны и дополнить видео результатами поисков.

Не думайте, что я хотел замолчать проблему - в профильной группе по полётам я обозначил ситуацию в тот же день и озвучил, что групповые полёты приостановлены на неопределённый срок.

Спасибо всем, кто предложил помощь, включая участие в поисках.
Мы немного упустили момент работы "глушилок" и начало "спуффинга", хотя в принципе можно было минимизировать последствия.

Тем не менее выводы сделаны и дронослёты продолжатся, как только появится возможность.

Негативный опыт этой поездки мы обязательно учтём.

Полный видеоотчёт можно посмотреть по этой ссылке.

Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке:
https://www.group-telegram.com/height_hunter.com/1141 ✈️

😁

😁
Строить в облаках

С 2025 года вводится в действие национальный стандарт ГОСТ Р 71718-2024 «Технологии искусственного интеллекта в дополненной и смешанной реальности. Контроль визуальный непрямой геометрических параметров объектов капитального строительства. Общие положения».

Очень хочется надеяться, что сочетание технологий искусственного интеллекта в дополненной/смешанной реальности и съёмки с беспилотников для создания цифровых двойников сможет сдвинуть цифровую трансформацию строительной отрасли с отметки "красивые картинки для начальников" и позволит на самом деле контролировать геометрические параметры объектов капитального строительства в реальном времени ✈️

😁

😁
О нюансах использования воздушного пространства

В рамках реализации инициативы по созданию центров организации полётов возник вопрос о проблематике использования воздушного пространства (ИВП).

✅Хотелось бы отметить следующее:

1. Не совсем про использование воздушного пространства, больше про фундаментальные подходы - была новость об инициативе регулятора о расширении классификации воздушного пространства для полётов беспилотных воздушных судов (БВС).
Инициатива в общем-то хорошая, однако представляется целесообразным всё-таки расширить классификацию самих БВС.
Не совсем корректно одинаково определять порядок ИВП для БВС с взлётной массой в 495 (5700) кг и БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг.
Речь не столько про сертификацию/постановку на учёт, а именно про выделение режимов и ограничений.
Расширение классификации непосредственно БВС позволит определить более гибкие требования к порядку ИВП, а также снизить нагрузку на органы обслуживания воздушного движения.

2. Визуальные полёты.
В Федеральных правилах использования воздушного пространства (ФП ИВП) нет чётких критериев, до каких горизонтальных/вертикальных пределов полёт БВС можно отнести к визуальному.
Такая же проблема и с полётами в прямой видимости.
Технически и пилоты с пультом, и пилоты с очками не поддерживают беспрерывный визуальный контакт с воздушным судном. Но и те, и другие могут в любой момент этот контакт наладить (конечно же в зависимости от удалённости БВС и его  размеров).
Так что и в этом случае дополнительная классификация БВС может помочь решить споры об отнесении полётов к визуальным.

3. Один из значимых аспектов процесса ИВП - разрешения на ИВП.
Форма (не путать с содержанием) этого разрешения не определена.
Соответственно нечего  предъявить на месте сотрудникам правоохранительных органов.
Анонсированная государственная цифровая система (платформа) прямо не названа в ФП ИВП, что опять же приводит к недопониманиям на местах.
Хорошо, что попадаются правоохранители, которые разбираются в теме и могут проверить факт легального полёта - их устраивает просмотр приложения, через которое оформлен полёт, и (или) звонок в ОрВД.
Но это не всегда и не везде.
Соответственно факт выдачи разрешения на ИВП необходимо как-то подтверждать, возможно путём направления пользователю юридически значимого заверенного документа в электронной форме. И это тоже необходимо отразить в ФП ИВП.

4. Отдельная история с "мёртвыми душами" - довольно часто владельцы зон ограничений просто не берут трубку или контактные данные владельцев зон ограничений устарели.
Из-за этого полёт гарантированно отменяется.
Возможно имеет смысл проводить какой-то мониторинг актуальности контактных данных владельцев зон.

5. В ФП ИВП выполнение полётов в приграничной полосе допускается при условии радиосвязи экипажа с ОрВД.
Это не совсем применимо к владельцам лёгких БВС (в какой-то новой редакции, до 30 кг например, а не до 495 кг).
Разрешения на полёты выдаются, но всё же нормативку в этой части следует пересмотреть.

6. Из этой же серии групповые полёты БВС.
Да, на группу БВС разрешения на практике выдают, но с точки зрения нормативных требований есть некоторая неопределённость.
Да и в целом для групповых полётов БВС есть смысл пересмотреть механизм оформления разрешений на ИВП: пусть это будут разрешения для БВС массой до🤔кг, без указания учётных номеров в плане и представлении.
Вряд ли сотрудники ОрВД рады вносить тысячи позиций для тех же шоу дронов.
А за обеспечение безопасности и соблюдение требований (постановка на учёт, страхование) пусть несёт ответственность руководитель полётов.

Если есть, чем дополнить (или наоборот - исключить что-то) про порядок ИВП - пишите ✈️

😁

😁
📣Отдельно хотел бы отметить нормативное регулирование сферы беспилотной авиации в целом - до сих пор не проведена гармонизация норм воздушного законодательства для беспилотной авиации, многие нормы "унаследованы" из положений для пилотируемой авиации, хотя в этих случаях явно требуется учесть особую специфику.

Это касается не только страхования гражданской ответственности владельцев БВС (независимо от взлётной массы, даже детские дроны массой условно 2 грамма) и авиационных работ, включая воздушные съёмки.
Изменения в воздушное законодательство вносятся фрагментарно.

Так называемая "тянущая" боль методика, когда сначала утверждаются требования, а потом их дорабатывают по результатам обратной связи от субъектов применения, не самое лучшее решение для национального проекта.

В этой связи от участников сообщества поступало предложение оспорить законность отдельных норм Воздушного кодекса вместо доработки подзаконных актов.
Я к этой идее отнёсся скептически, хотя как знать - может в этом есть смысл при условии привлечения профессиональных юристов.

❓Отсюда вопрос: есть ли смысл оспаривать положения воздушного законодательства, которые препятствуют развитию сферы беспилотной авиации? Если да, готов ли кто-то возглавить эту инициативу?

😁

По поводу запрета на полёты БВС в Ленинградской области - в условиях действия этого запрета выдают разрешения на полёты.
Как и во Владимирской, Московской, Самарской, Тверской областях.

Именно в этих регионах созданы центры в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

И ещё хотел бы прокомментировать результаты опроса по поводу целесообразности оспаривания отдельных положений воздушного законодательства: как оказалось, большинство проголосовавших поддерживают это предложение.

Участники голосования готовы лично возглавить инициативу либо принять активное участие.
Есть те, кто не готов лично возглавить инициативу, но в целом её поддерживают, включая привлечение профессиональных юристов.
В меньшинстве те, кто не видит смысла в данной инициативе.

Что ж, результаты голосования довольно оптимистичны и позже мы вернёмся к этому вопросу.
Большая надежда на тех, кто готов лично возглавить данную инициативу ✈️
😁

🗺А ещё я хочу более подробно рассказать про поездку к Бурлинскому озеру.

Это озеро розового цвета, по которому ездит поезд.
Находится в посёлке Бурсоль Алтайского края.
Бурлинское озеро - источник поваренной соли. Цвет озера обусловлен пигментом водорослей и меняется в зависимости от погоды.

На полёт было получено не только разрешение в ОрВД, но и разрешение территориального отделения ФСБ, так как место полёта располагается в приграничной полосе.

Хронология путешествия - 6663 км за два неполных дня.
На самолёте - до Новосибирска и обратно, по 2800 км в каждую сторону.
На арендованной машине - до посёлка Бурсоль с заездами по пути в другие локации (там тоже были оформлены разрешения на полёты), 500 км туда и 500 км обратно до Новосибирска.
И ещё налёт на дроне 63 км.
Место очень красивое, но с земли виды и оттенки воды не так впечатляют.

Больше фрагментов - по ссылке.
Фотографии - по ссылке.
Полное видео на Ютубе - по ссылке.

😁

😁
Большой брат следит за тобой 😎
И вряд ли ему (да и всем нам) будет скучно

Вы наверняка в курсе, что было утверждено постановление Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701, в котором определены требования к оснащению воздушных судов различными видами оборудования.
В принципе уже многие высказались на этот счёт в негативном ключе - непонятно, как реализовать новые требования, хотя и предусмотрен переходный период.

Это так называемая "тянущая боль система", когда нормативные требования могут доработать с учётом опыта их фактического применения.
Я согласен с пессимистической оценкой новых требований и добавить мне было нечего до тех пор, пока я не столкнулся с отдельным непонимаем в сообществе - якобы эти требования связаны исключительно с сертификацией и не касаются нас, дроноводов-хоббистов.

Так вот, новые требования касаются нас всех!
И аргументы отдельных представителей сообщества, что новые требования связаны только с сертификацией, так как есть профильные ГОСТы и ответы разработчиков беспилотных авиационных систем (БАС), являются несостоятельными и вот почему:
1) документы национальной системы стандартизации не должны противоречить нормативным правовым актам (ч. 1 ст. 15 Федерального закона от 29.06.2015 № 162-ФЗ "О стандартизации в РФ");
2) частные мнения организаций в сфере разработки БАС не имеют значения и не освобождают от ответственности, обращаться за разъяснениями необходимо к регулятору - в Минтранс России.
И ещё небольшая ремарка - определение БАС уже включает в себя единичные БВС (ст. 32 Воздушного кодекса), поэтому когда я ниже указываю БАС, подразумеваются и БВС тоже.

О том, что нас ждёт в связи с принятием новых требований, уже говорилось и неоднократно. Но, как видно из комментариев, недопонимание остаётся.
Давайте вместе попробуем разобраться ещё раз

😁

😁
Итак, что же нам предписывают новые требования по оснащению БАС оборудованием:

▪️БАС, произведённые/ввезённые в РФ до 01.03.2025, должны быть оснащены оборудованием связи с органами обслуживания воздушного движения и экипажами воздушных судов в предусмотренных ФП ИВП случаях (п. 2 Требований).
Срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать п. 2 Требований

▪️БАС, произведённые/ввезённые в РФ до 01.03.2025, должны быть оснащены оборудованием навигации для обеспечения полётов. При производстве БАС в РФ должны использоваться сигналы ГЛОНАСС (п. 3 Требований).
Срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать п. 3 Требований

▪️БАС от 0,15 до 0,25 кг для визуальных полётов должны быть оснащены оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений (п. 7 Требований).
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027

▪️ БАС от 0,25 до 30 кг 
для визуальных полётов должны быть оснащены (п. 8 Требований):
⚫️оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️ оборудованием удалённой идентификации.
В какой срок предусмотрено оснащение - в постановлении не указано, или можете поправить меня.
В силу подп. "б" п. 8 Требований вступает с 01.03.2025;
⚫️ системой прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты.
Для БАС, произведённых/ввезённых в РФ до 01.03.2025, срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать подп."в"-"д" п. 8 Требований, однако норма вступает в силу с 01.03.2026 (период с 01.03.2025 по 01.03.2026 не охвачен получается, или опять можете поправить меня)

▪️БАС от 0,25 кг для полётов за пределами прямой видимости должны быть оснащены (п. 9 Требований):
⚫️ оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️оборудованием радиовещательного наблюдения, удаленной идентификации, прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма вступает в силу с 01.03.2026

▪️БАС для полётов на аэродромы (площадки) совместно с пилотируемыми воздушными судами должны быть оснащены (п. 10 Требований):
⚫️оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений. Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️оборудованием радиовещательного наблюдения, удаленной идентификации, прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты. Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма вступает в силу с 01.03.2026.
⚫️системой предупреждения столкновений, бортовой системой записи. 
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2030.

Сразу скажу, что разобраться в этой матрице было непросто, поэтому я мог ошибиться.
В таком случае направляйте свои умозаключения, возможно вместе мы сможем более корректно сформулировать справку по новым требованиям ✈️

😁

😁
"Путин раскритиковал вице-премьера Савельева за провал нацпроекта БАС"

Странно, нормально же всё с беспилотниками.
Хотя подождите...
Нет, показалось, всё нормально.

Из доклада вице-премьера:
"Регионы имели некоторые опасения по использованию БАС...
...Сейчас такая проблема (прим. - идентификации) решена технически".

А вот тут есть нюанс: не все в отрасли разделяют это утверждение.
Похоже, что эта проблема больше решена юридически

😁

😁
Может быть выглядит так, что дронослёты прекратились.
Но на самом деле просто не доходили руки до монтажа видео.

Полная версия ролика (тут) включает кадры сразу с нескольких слётов, включая мероприятие в Мещерском парке.

Кстати, первые кадры полёта - это видео с потерянного мной дрона.
Его нашли через месяц после падения и вернули мне, всё благодаря номеру телефона на корпусе дрона.
Сегодня я забрал дрон из ремонта и скоро опять буду на нём летать.

😁

😁
Дронослёт в Калязине, Тверская область

В рамках централизованной организации полётов состоялся слёт в Калязине.

К этой колокольне мы ездим довольно часто, очень красивая локация. Ждём морозов, чтобы поймать красивый рассвет.

Более продолжительное видео тут:
https://www.group-telegram.com/whilesleeping/845

Центры организации полётов: https://www.group-telegram.com/height_hunter.com/1141

😁

🤩 🤩🤩🤩🤩🤩 🤩🤩🤩🤩🤩

Мы трижды пытались сделать открытку на снегу в этом году: на снегоходе, на машине, на снегоступах. Последняя попытка была утром 31 декабря, потому поздравление подзадержалось.

Спасибо всем участникам процесса - мы дождёмся солнечной погоды и попробуем ещё раз. Полное видео тут.

В связи с этим хочу пожелать вам сохранять силы и желание двигаться вперёд несмотря на препятствия, а ещё найти то, что дарит вам крылья.

Ещё хотел бы поблагодарить дружественные ресурсы за поддержку:

Обозреватель БПЛА
https://www.group-telegram.com/dronesrussia

Новости и инсайды
https://www.group-telegram.com/quadro_news

Беспилотники. Особое мнение
https://www.group-telegram.com/UAVPro

Традиционные пожелания для дроноводов: желаю высоких достижений, высоких отношений, высоких зарплат, высоких идеалов, высоких квалификаций, высокой производительности, высоких порывов, высокого стиля, быть выше житейских неурядиц! Да и вообще быть на высоте.

С уважением, ваш охотник за высотой ✈️

😁

Первый дронослёт в 2025 году.
Старица, Тверская область

Мероприятие прошло в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

Группа по организации полётов во Владимирской, Московской, Тверской областях:
https://www.group-telegram.com/polet_bvs

Центры организации полётов: https://www.group-telegram.com/height_hunter.com/1141

Более продолжительное видео тут:
https://www.group-telegram.com/whilesleeping/847

😁