Telegram Group & Telegram Channel
Неразрушающий контроль. Часть 3

Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)

Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top

🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.

Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.

К методам НК стало больше пристального внимания:

Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.

🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/inside_avia/8003
Create:
Last Update:

Неразрушающий контроль. Часть 3

Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)

Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top

🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.

Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.

К методам НК стало больше пристального внимания:

Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.

🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

BY Inside Avia






Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/8003

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” NEWS The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981.
from es


Telegram Inside Avia
FROM American