Правительство утвердило механизм выдачи казначейских инфраструктурных кредитов до 2030 года

ℹ️ Казначейские инфраструктурные кредиты будут предоставляться в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» и станут продолжением инфраструктурных бюджетных кредитов – самого капиталоемкого инструмента социально-экономической инициативы правительства «Инфраструктурное меню».

📌 Регионы смогут получить их на срок до 15 лет под 3% годовых. Кредиты будут предоставляться в приоритетном порядке:
•на реализацию инфраструктурных проектов в сфере ЖКХ,
•закупку общественного транспорта,
•создание объектов транспортной, инженерной, энергетической и туристической инфраструктуры,
•создание объектов инфраструктуры индустриальных парков и промышленных технопарков,
•создание особых экономических зон, территорий опережающего развития, инновационных научно-технологических центров и другие цели.

ℹ️ Одобрять проекты будет президиум правительственной комиссии по региональному развитию.

«Нужно внимательно отбирать проекты с учетом обратной связи от граждан», – подчеркнул Михаил Мишустин.

❗️Решение принято по поручению Президента.

Цифровой двойник энергосистемы острова Родос
#микрогрид #цифра
Мы уже публиковали материалы, посвященные разработке цифровых двойников автономных энергетических систем, или микрогридов. Предлагаем вашему вниманию краткий обзор ещё одной статьи на эту тему, опубликованной в журнале IEEE Electrification Magazine (т. 12, № 3 за 2024 год). Группа авторов (Димитрис Лагос, Никос Хациаргириу, Арис Димеас, Теодора Анастопулу и Теодора Пацака) рассматривает вопросы применения цифровых двойников для динамической оценки безопасности энергоснабжения греческого о. Родос. В контексте данной статьи термин "безопасность" следует понимать как устойчивость и бесперебойность работы энергосистемы.

В создание гигафабрики в Самарской области вложили 700 млн рублей

Фонд технологий будущего НТИ, который был создан ГК «Транспорт будущего» и Фондом суверенных технологий НТИ, вложил 700 млн руб. в создание гигафабрики по производству литий-ионных аккумуляторных батарей (АКБ) для дронов и электромобилей в Самарской области. Их выпуском будет заниматься резидент научно-производственного центра в Тольятти, компания «ИНЭСИС», рассказали в ФСТ.

«Это масштабный проект, целью которого является строительство гигафабрики по производству литий-ионных аккумуляторных батарей, в первую очередь, для электротранспорта. Проект получил положительную экспертизу ИЦ “Энерджинет” НТИ, может повысить уровень локализации производства комплектующих в РФ по данным направлениям. Нашими партнерами по сделке выступают крупные российские инвесторы, которые готовы в текущих финансово-экономических условиях брать на себя риски долгосрочных инвестиций в создание капиталоемких производств», — отметил Владимир Компанейщиков, возглавляющий Фонд суверенных технологий НТИ.

Цель проекта — запуск в РФ высокотехнологичного производства литий-ионных аккумуляторов мощностью 1 ГВт с постепенным увеличением мощностей до 4 ГВт. Проект предполагает создание производственного комплекса, включающего установку необходимого оборудования и технологических линий для производства, контроля качества и хранения аккумуляторов.

«В контексте импортозамещения проект крайне заметен, поскольку предполагает освоение производства литий-ионных аккумуляторов с удельной энергией на уровне лучших мировых образцов (количество энергии, запасаемой аккумулятором на единицу массы — прим. ред.) по полностью российской технологии полного цикла, включая получение катодных и анодных материалов. Это безусловно позволит снизить зависимость российского рынка от иностранных поставщиков портативных источников питания и их комплектующих», — отметил Юрий Козаренко, генеральный директор «Транспорта будущего».

Линейка выпускаемой продукции будет включать в себя АКБ для БПЛА, например, агродронов, а также электротранспорта, стационарных систем накопления энергии и пр. На текущий момент приобретена технология производства ячеек для литий-ионных аккумуляторов для БПЛА, а также организована апробация и отработка приобретенной технологии на производственных мощностях научно-производственного центра «БАС Самара» в Тольятти. Стартовая линия мощностью 20 МВт была запущена во время визита на НПЦ президента РФ Владимира Путина.

@nti2035media

Комментарий на нашу статью от Евгения Кузнецова:

Комментарий на нашу статью от Марии Степановой:

В качестве обратной связи на статью Д.Холкина и И.Чаусова, осмысляющую энергопереход как залог создания новой экономической системы.

1️⃣ Во-первых, не могу не защитить все же вопросы климата и вопросы экологии – они сохраняются и с нами навсегда, и переживут Трампа. Авторы упоминают заботу об экологии в контексте пост-индустриальных городов, но в изменяющейся экономике все мы немного пост-индустриальные города. Т.е. ограничения производительности – не только физический кпд, орг.эффективность и экономическая стоимость (последняя вообще управляемая категория), но и два следа – экологический и климатический. Точнее, оценка этих последствий должна быть встроена в технические и организационные решения. Тут мы сходимся в одной точке с моим любимым тезисом, что повышение ресурсоэффективности – магистральный цивилизационный путь к прогрессу.

2️⃣ Во-вторых, мы переосмысляем и труд как фактор производительности. Потому что – роботизация и автоматизация, киберфизика, рост сервисной экономики и переток «человеков» именно в нее. Т.е. больше и лучше думать. Производительность человеческого труда уже не в том, чтобы сделать больше материальных предметов за единицу времени, а чтобы задизайнить, спроектировать – и не только производительные силы, но и процессы. По всей вертикали – от конвейера или кастомного 3д принтера, который эти материальные предметы делает, до завода, товарной цепочки, пространственного распределения производительных сил и т.д. Инновации - важнейший фактор роста производительности, а они результат творческих и интеллектуальных способностей пока еще людей (пусть и призывающих на помощь ИИ-агентов).

Авторы точно этого не отрицают, сознательно фокусируясь на энергетике как факторе, но хочется подчеркнуть, что люди в функции «хакнуть привычную систему» и для дизайна новой энергетики критически нужны.

Поэтому я бы не противопоставляла, например, обучение как меру повышения производительности технологическим инновациям. Давайте вкладываться в компетенции и таланты людей, развитие человеческого потенциала, и тогда Д.Холкин и И.Чаусов тоже найдут больше сподвижников и последователей, которые придумают и создадут новую российскую энергетику.

Комментарий на нашу статью от Андрея Осипцова (Сколтех):

В статье по ссылке ниже коллеги из Центра НТИ "Энерджинет" приводят обзор потребностей развития энергетики для новой промышленной революции. Среди прочего мой взгляд привлекло одно утверждение, которое наглядно демонстрирует, насколько междисциплинарной является тема экономического развития в условиях энергоперехода. Коллеги цитируют работу российского ученого-экономиста, который указывает на существенную зависимость роста экономики от повышения скорости транспортировки людей и грузов и приводит квадратичную зависимость скорости транспортировки от плотности запасаемой энергии. Таким образом акцентируется внимание на том, что энергетический уклад является сдерживающим фактором, а смена укладов будет драйвером экономического роста.

Мне в связи с этим вспоминается дискуссия, в которой мы с коллегами по Новой лиге университетов (Европейский Университет в Санкт-Петербурге, Сколтех, РЭШ и Шанинка) участвовали в рамках круглого стола "Прикладные исследования в области климатической и социальной политики" в октябре 2021 года. В рамках установочного доклада этой дискуссии Михаил Эгонович Дмитриев приводил оценки, согласно которым для России драйвером экономического роста могло бы стать повышение качества и связности сети региональных дорог, которые напрямую определяют скорость грузоперевозок. Таким образом, более полный тезис, по-видимому, состоит в том, что экономический рост зависит от скорости транспортировки людей и грузов, которая в свою очередь зависит как от плотности энергии, так и от качества региональной дорожной сети.

https://www.group-telegram.com/internetofenergy.com/2606

Эксперт оценил расходы на эксплуатацию электромобиля в России

Источник: РИА Новости
Расходы на эксплуатацию электромобиля в России меньше, чем на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), особенно если экономить на стоимости зарядки, заявил РИА Новости генеральный директор производителя зарядных станций для электротранспорта "Яблочков", эксперт рынка НТИ "Энерджинет" Дмитрий Петров.

Электромобиль сегодня стоит в среднем примерно на 30% больше автомобиля на ДВС. Однако его эксплуатация выходит дешевле, рассуждает он.

"Большинство частных пользователей заряжают свои электромобили ночью — дома или в паркингах на медленных зарядках по льготным тарифам. При ночном тарифе 2,90 рублей за кВт.ч в Санкт-Петербурге 100 километров пути обойдутся всего в 50,75 рублей — это почти в девять раз меньше, чем затраты автомобиля с ДВС на тот же отрезок пути", - рассчитал Петров.

Также он отметил, что зарядка в дневные не льготные часы на "быстрых" ЭЗС все равно выходит дешевле, чем заправка автомобиля бензином. По расчетам эксперта, в среднем у водителя на бензин уходит примерно 97,6 тысячи рублей в год, а для владельца электромобиля, заряжающегося днем на общественных зарядных станциях "быстрого" типа, затраты в год составляют 77 тысяч рублей.

А помимо экономии на зарядке, владелец тратит на содержание автомобиля существенно меньше денег и сил (по количеству техобслуживания), в некоторых субъектах РФ не уплачивает транспортный налог, а кроме того — электромобили российского производства могут бесплатно проезжать по платным участкам федеральных автомобильных дорог, добавил эксперт.

10 млрд инвестиций в водород: хорошо, но мало
#H2номика #СМИ
💬 По просьбе РИА Новости мы прокомментировали состояние дел и перспективы водородной энергетики в России:

📈 Россия имеет хорошие шансы как на развитие собственной водородной энергетики, так и на экспорт водородных решений в дружественные страны.
💰 Тем не менее, сегодняшнего объема инвестиций в этот сектор недостаточно: в России они составляют всего 0,2% от мировых.
⚠️ Реализация отечественного потенциала требует государственной воли и поддержки. Без нее национальные компании рискуют проиграть конкуренцию крупным зарубежным игрокам.

ЦОД как поставщик системных услуг
#практикиInternetofEnergy
Ранее мы уже обсуждали некоторые аспекты работы ЦОД как субъектов энергетических рынков в составе виртуальных электростанций. На этот раз хотим предложить вам небольшой обзор применимости ЦОД для балансировки энергетической системы и оказания услуг по регулированию частоты, составленный на основе статьи из IEEE Electrification Magazine.
Подробнее читайте в заметке.

В ближайшие 15 лет в мире нужно построить столько же электросетей, сколько было построено за предыдущие 40 лет

Сети, которые доставляют электроэнергию в дома, фабрики, офисы и больницы, составляют основу современных энергосистем. И с учетом того, что потребление электроэнергии будет стремительно расти, обеспечение безопасности, надежности и соответствия сетей своему назначению становится важнее, чем когда-либо.

Сегодня в мире насчитывается 80 миллионов километров электросетей — достаточно, чтобы долететь до Луны и вернуться обратно 100 раз. Но эти сети необходимо модернизировать и расширять, поскольку спрос на электроэнергию растет со стороны промышленности и увеличивающегося использования кондиционеров, бытовой техники, электромобилей, тепловых насосов, искусственного интеллекта и других технологий.

Анализ МЭА показывает, что глобальный спрос на электроэнергию в 2040 году может достичь такого уровня, который потребует еще 50 миллионов километров сетей. Это означало бы строительство в течение следующих 15 лет такого же количества сетей, какое было построено за предыдущие 40 лет. И это без учета дополнительных 30 миллионов километров, которые необходимо будет отремонтировать.

Уже есть признаки того, что сети становятся «узким местом». Это может иметь серьезные последствия для надежности электроснабжения и для возможности достижения странами своих энергетических и климатических целей. По меньшей мере 1500 ГВт проектов чистой энергии — эквивалент всей мощности возобновляемой энергии, добавленной во всем мире за последние три года — были остановлены или отложены по всему миру из-за нехватки сетей.

Сети также имеют основополагающее значение для разворачивающейся революции ИИ. Согласно анализу МЭА, если энергетический сектор, технологическая отрасль и правительства не будут координировать усилия по предоставлению необходимой энергетической инфраструктуры, значительная часть запланированных мощностей центров обработки данных во всем мире может быть отложена или отменена. При этом строительство центра обработки данных занимает всего 1 или 2 года, а строительство новой линии электропередач может занять от 5 до 10 лет.

За последние три года глобальные инвестиции в сети увеличились. По оценкам, в 2024 году они достигли 400 миллиардов долларов, или одного из каждых восьми долларов, инвестированных в глобальную энергетическую систему. Тем не менее к 2030 году этот показатель должен будет достичь около 700 миллиардов долларов, или одного из шести долларов, чтобы страны смогли достичь своих целей.

IEA Energy Snapshot and Electricity 2025