Telegram Group & Telegram Channel
В марте 1869 года, 154 года назад, из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с осевой формулой 0-3-0, заводской тип 1.

Этому предшествовала большая и серьезная работа.
С ростом строительства железных дорог потребность в паровозах в Российской империи возрастала. В связи с этим в 1866 и 1867 годах правительство принимает охранительные меры: запрещает покупать паровозы и вагоны за рубежом, гарантирует выгодные заказы тем, кто возьмется за производство подвижного состава.

Братья Струве прилагают усилия к постройке и техническому оснащению паровозных цехов, приобретают новую партию заграничных станков и агрегатов. Старые цехи перестраиваются. У парижского завода «Кайль» закупаются готовые цилиндры, дышла, оси с колесами и другие детали, а также чертежи товарных и пассажирских паровозов.

На европейских заводах вербуются специалисты. Братья Струве не останавливаются перед тратами. Им удалось сманить к себе крупного инженера К.Ф. Боя из Берлина. В Коломну он приехал с целой группой работников. Заняв должность технического директора завода (1868-1885), он возглавляет формирование на нем паровозного отдела.

Аманд Струве писал: «В первые пять лет отстроены все окрестные мосты и завод остается без работы, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда».

Сила тяги первого паровоза не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода «Кайль», работавших на Московско-Казанской дороге с 1872 года. Первые паровозы еще не имели будки, у них была только передняя стенка для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на паровозах позднее, в 1873-1874 гг. Машинист управлял паровозом стоя на открытой площадке.
С этого паровоза и началась история локомотивостроения на Коломенском заводе.

К концу 1869 года Коломенский завод выпустил 15 паровозов этого типа.



group-telegram.com/kolomzavod/1727
Create:
Last Update:

В марте 1869 года, 154 года назад, из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с осевой формулой 0-3-0, заводской тип 1.

Этому предшествовала большая и серьезная работа.
С ростом строительства железных дорог потребность в паровозах в Российской империи возрастала. В связи с этим в 1866 и 1867 годах правительство принимает охранительные меры: запрещает покупать паровозы и вагоны за рубежом, гарантирует выгодные заказы тем, кто возьмется за производство подвижного состава.

Братья Струве прилагают усилия к постройке и техническому оснащению паровозных цехов, приобретают новую партию заграничных станков и агрегатов. Старые цехи перестраиваются. У парижского завода «Кайль» закупаются готовые цилиндры, дышла, оси с колесами и другие детали, а также чертежи товарных и пассажирских паровозов.

На европейских заводах вербуются специалисты. Братья Струве не останавливаются перед тратами. Им удалось сманить к себе крупного инженера К.Ф. Боя из Берлина. В Коломну он приехал с целой группой работников. Заняв должность технического директора завода (1868-1885), он возглавляет формирование на нем паровозного отдела.

Аманд Струве писал: «В первые пять лет отстроены все окрестные мосты и завод остается без работы, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда».

Сила тяги первого паровоза не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода «Кайль», работавших на Московско-Казанской дороге с 1872 года. Первые паровозы еще не имели будки, у них была только передняя стенка для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на паровозах позднее, в 1873-1874 гг. Машинист управлял паровозом стоя на открытой площадке.
С этого паровоза и началась история локомотивостроения на Коломенском заводе.

К концу 1869 года Коломенский завод выпустил 15 паровозов этого типа.

BY ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/kolomzavod/1727

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. "There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added.
from es


Telegram ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
FROM American