Московский трамвай: пережиток прошлого или транспорт будущего?
Москва — город, в котором транспортная система пережила за последние десятилетия значительные изменения. В числе трансформированных сегментов оказался и трамвай, некогда составлявший основу городских перевозок. Сегодня его роль вызывает дискуссии: с одной стороны, трамвай остаётся экологичным и комфортным видом транспорта, с другой — сокращение маршрутов, снижение скорости и увеличение интервалов ставят под вопрос его эффективность.
Частота движения: насколько регулярны маршруты?
Анализ текущего расписания московских трамваев показывает значительное расслоение маршрутов по частоте движения. В утренний и вечерний часы пик часть маршрутов обеспечивают комфортный интервал до 10 минут, однако в дневное и вечернее время он может увеличиваться до 15 минут и более.
Так, например, маршруты с интервалами, превышающими 10 минут:
№2: в течение дня наблюдаются интервалы 12-13 минут (за редким исключением с 9:00 до 11:00 и с 18:00 до 20:00).
№4: с 7:00 до 21:00 интервалы колеблются от 11 до 15 минут.
Аналогично, с 7:00 до 21:00 не выдерживаются "магистральные" интервалы на маршрутах 1, 3, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 14, 15 16, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 36, 37, 38, 43, 46, 47, 49, 50 - стабильные колебания от 11 до 19 минут.
Для сравнения, в 2000-х годах большинство маршрутов следовали с интервалом 5-7 минут даже в дневные часы. Это свидетельствует о сокращении интенсивности движения, вероятно, ввиду проблем с количеством подвижного состава и водителями.
При этом московские власти выделяли трамвай как магистральный вид транспорта, заявляя, что его интервал будет составлять 10 минут или менее. Однако, по факту, это условие выполняется лишь на единичных маршрутах. Например:
№17, №21, №39
На этих маршрутах действительно удаётся сохранять стабильное движение, но они являются скорее исключением, чем правилом.
Сокращение времени работы маршрутов и скорость
Другим важным аспектом является время окончания движения. Некоторые маршруты завершают работу в 22:00, что создаёт неудобства для пассажиров. Например:
№38 заканчивает движение в 22:05.
№А прекращает работу в 22:32.
№21 завершает движение в 21:36.
Ранее большинство маршрутов работало как минимум до полуночи, что обеспечивало надёжную связь даже в поздние часы.
Также несмотря на модернизацию инфраструктуры и обособление путей, средняя скорость трамваев остаётся низкой — на большинстве маршрутов она не превышает 30 км/ч. Это далеко от возможностей современных рельсовых систем: обособленные пути, приоритет на светофорах и современные составы позволяют развивать значительно более высокие скорости. Однако фактическое движение сдерживается ограничениями по безопасности, плотным трафиком на перекрёстках и частым расположением остановок. В результате трамвай, который в теории мог бы стать быстрым магистральным видом транспорта, на практике уступает по скорости личным автомобилям и зачастую даже СИМ.
"Рельсовый каркас": концепция и реальность
Московские власти активно продвигают идею "рельсового каркаса", в который входят метро, МЦК, МЦД и трамваи. Согласно этой концепции, именно трамваи должны стать одной из опор транспортной системы, обеспечивая надёжную связь между районами. Однако, вопреки этой стратегии, увеличение интервалов, снижение скорости и сокращение маршрутов сделали трамвай менее предсказуемым видом транспорта. В то же время, с целью устранения дублирования, в ряде районов порезали автобусные маршруты, что в итоге привело к снижению доступности общественного транспорта.
Московский трамвай - артефакт прошлого?
Анализ расписания показывает, что, несмотря на модернизацию, трамвай в Москве утрачивает свою конкурентоспособность перед остальными видами транспорта, такими как метро, каршеринг, такси, личные автомобили и даже СИМ. Вопрос остаётся открытым: станет ли этот вид транспорта частью стратегии устойчивого развития города или окончательно уступит место другим видам перевозок?
Московский трамвай: пережиток прошлого или транспорт будущего?
Москва — город, в котором транспортная система пережила за последние десятилетия значительные изменения. В числе трансформированных сегментов оказался и трамвай, некогда составлявший основу городских перевозок. Сегодня его роль вызывает дискуссии: с одной стороны, трамвай остаётся экологичным и комфортным видом транспорта, с другой — сокращение маршрутов, снижение скорости и увеличение интервалов ставят под вопрос его эффективность.
Частота движения: насколько регулярны маршруты?
Анализ текущего расписания московских трамваев показывает значительное расслоение маршрутов по частоте движения. В утренний и вечерний часы пик часть маршрутов обеспечивают комфортный интервал до 10 минут, однако в дневное и вечернее время он может увеличиваться до 15 минут и более.
Так, например, маршруты с интервалами, превышающими 10 минут:
№2: в течение дня наблюдаются интервалы 12-13 минут (за редким исключением с 9:00 до 11:00 и с 18:00 до 20:00).
№4: с 7:00 до 21:00 интервалы колеблются от 11 до 15 минут.
Аналогично, с 7:00 до 21:00 не выдерживаются "магистральные" интервалы на маршрутах 1, 3, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 14, 15 16, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 36, 37, 38, 43, 46, 47, 49, 50 - стабильные колебания от 11 до 19 минут.
Для сравнения, в 2000-х годах большинство маршрутов следовали с интервалом 5-7 минут даже в дневные часы. Это свидетельствует о сокращении интенсивности движения, вероятно, ввиду проблем с количеством подвижного состава и водителями.
При этом московские власти выделяли трамвай как магистральный вид транспорта, заявляя, что его интервал будет составлять 10 минут или менее. Однако, по факту, это условие выполняется лишь на единичных маршрутах. Например:
№17, №21, №39
На этих маршрутах действительно удаётся сохранять стабильное движение, но они являются скорее исключением, чем правилом.
Сокращение времени работы маршрутов и скорость
Другим важным аспектом является время окончания движения. Некоторые маршруты завершают работу в 22:00, что создаёт неудобства для пассажиров. Например:
№38 заканчивает движение в 22:05.
№А прекращает работу в 22:32.
№21 завершает движение в 21:36.
Ранее большинство маршрутов работало как минимум до полуночи, что обеспечивало надёжную связь даже в поздние часы.
Также несмотря на модернизацию инфраструктуры и обособление путей, средняя скорость трамваев остаётся низкой — на большинстве маршрутов она не превышает 30 км/ч. Это далеко от возможностей современных рельсовых систем: обособленные пути, приоритет на светофорах и современные составы позволяют развивать значительно более высокие скорости. Однако фактическое движение сдерживается ограничениями по безопасности, плотным трафиком на перекрёстках и частым расположением остановок. В результате трамвай, который в теории мог бы стать быстрым магистральным видом транспорта, на практике уступает по скорости личным автомобилям и зачастую даже СИМ.
"Рельсовый каркас": концепция и реальность
Московские власти активно продвигают идею "рельсового каркаса", в который входят метро, МЦК, МЦД и трамваи. Согласно этой концепции, именно трамваи должны стать одной из опор транспортной системы, обеспечивая надёжную связь между районами. Однако, вопреки этой стратегии, увеличение интервалов, снижение скорости и сокращение маршрутов сделали трамвай менее предсказуемым видом транспорта. В то же время, с целью устранения дублирования, в ряде районов порезали автобусные маршруты, что в итоге привело к снижению доступности общественного транспорта.
Московский трамвай - артефакт прошлого?
Анализ расписания показывает, что, несмотря на модернизацию, трамвай в Москве утрачивает свою конкурентоспособность перед остальными видами транспорта, такими как метро, каршеринг, такси, личные автомобили и даже СИМ. Вопрос остаётся открытым: станет ли этот вид транспорта частью стратегии устойчивого развития города или окончательно уступит место другим видам перевозок?
BY Урбанистика по-русски
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content.
from es
