Forwarded from Авиасалон МАКС
Airbus ставит на паузу мечту о водородной авиации
Ещё недавно Airbus грезил о революции — первом в мире пассажирском лайнере ZEROe, работающем на водороде. Сроки запуска, первоначально назначенные на 2035 год, теперь отодвигаются как минимум до 2040-го. Причина проста: мир оказался не готов к такой революции.
Оказалось, что водород не панацея. Для его хранения требуются криогенные температуры ниже —250 градусов, а объём топлива должен быть в четыре раза больше, чем у традиционного керосина. Аэропорты по всему миру не оборудованы для заправки водородом, а производство "зелёного" водорода пока слишком дорого и не может удовлетворить потребности авиации.
Компания уже сократила инвестиции в проект на четверть, перераспределив средства на более перспективные направления, такие как модернизация A320neo. Инженеры Airbus продолжают работать над уменьшением веса топливных элементов и оптимизацией конструкции, но даже в лучшем случае эксплуатация водородного лайнера пока остаётся экономически невыгодной.
Тем временем, другие делают ставку на SAF — экологичное авиатопливо, которое уже сегодня позволяет сократить выбросы на 70%. Однако и здесь есть свои ограничения: производство такого топлива пока не может удовлетворить потребности всей отрасли.
Как признают в Airbus, ZEROe — это проект будущего, но будущее ещё не наступило. Компания готова ждать, пока технологии и инфраструктура не догонят её амбиции.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё недавно Airbus грезил о революции — первом в мире пассажирском лайнере ZEROe, работающем на водороде. Сроки запуска, первоначально назначенные на 2035 год, теперь отодвигаются как минимум до 2040-го. Причина проста: мир оказался не готов к такой революции.
Оказалось, что водород не панацея. Для его хранения требуются криогенные температуры ниже —250 градусов, а объём топлива должен быть в четыре раза больше, чем у традиционного керосина. Аэропорты по всему миру не оборудованы для заправки водородом, а производство "зелёного" водорода пока слишком дорого и не может удовлетворить потребности авиации.
Компания уже сократила инвестиции в проект на четверть, перераспределив средства на более перспективные направления, такие как модернизация A320neo. Инженеры Airbus продолжают работать над уменьшением веса топливных элементов и оптимизацией конструкции, но даже в лучшем случае эксплуатация водородного лайнера пока остаётся экономически невыгодной.
Тем временем, другие делают ставку на SAF — экологичное авиатопливо, которое уже сегодня позволяет сократить выбросы на 70%. Однако и здесь есть свои ограничения: производство такого топлива пока не может удовлетворить потребности всей отрасли.
Как признают в Airbus, ZEROe — это проект будущего, но будущее ещё не наступило. Компания готова ждать, пока технологии и инфраструктура не догонят её амбиции.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Internet of Energy
Водородные решения на объектах сотовой связи
#H2номика #микрогрид
📡 Изолированные вышки сотовой связи – критически важные инфраструктурные объекты, которым требуется надежное и эффективное автономное электроснабжение. Сегодня в России действует около 5 тыс. таких объектов. Водородные технологии и гибридные решения помогают решить эту задачу.
🔋 В свежем номере журнала «Энергетическая политика» вышла статья наших коллег и партнеров из НТЦ автономной энергетики МФТИ Юрия Васильева и Владислава Карасевича. На примере пилотного проекта, реализуемого сейчас на Сахалине в п. Огоньки, они показывают, как сочетание ВИЭ с водородными топливными элементами позволяет организовать надежное энергоснабжение сотовой вышки.
#H2номика #микрогрид
📡 Изолированные вышки сотовой связи – критически важные инфраструктурные объекты, которым требуется надежное и эффективное автономное электроснабжение. Сегодня в России действует около 5 тыс. таких объектов. Водородные технологии и гибридные решения помогают решить эту задачу.
🔋 В свежем номере журнала «Энергетическая политика» вышла статья наших коллег и партнеров из НТЦ автономной энергетики МФТИ Юрия Васильева и Владислава Карасевича. На примере пилотного проекта, реализуемого сейчас на Сахалине в п. Огоньки, они показывают, как сочетание ВИЭ с водородными топливными элементами позволяет организовать надежное энергоснабжение сотовой вышки.
Энергетическая политика
Применение ВИЭ и водорода на вышках сотовой связи для автономного низкоуглеродного энергоснабжения - Энергетическая политика
В. Карасевич, Ю. Васильев . . . из пионеров в России по построению низкоуглеродной экономики. В регионе с 2021 г. реализуется климатический эксперимент, направленный на ускоренное достижение регионом углеродной нейтральности.
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Советское ТВ и радио. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#вэтотдень
Испытания Ту-155
15 апреля 1988 года состоялся первый испытательный полет самолета Ту-155, силовая установка которого работала на альтернативном топливе - жидком водороде.
Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии "Кузнецов". Инициатива создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро "Туполев".
Репортаж из Подмосковья об испытаниях самолета Ту-155 с работающим на сжиженном водородном топливе двигателем.
Интервью главного конструктора двигателя Владимира Орлова, заслуженного летчика-испытателя СССР командира экипажа Владимира Севанькаева, генерального конструктора Алексея Туполева.
Автор сюжета Александр Тихомиров, операторы Сергей Слипченко, Вадим Вязов.
В студии - диктор ЦТ Галина Зименкова.
"Время. Прожектор перестройки". Эфир 15.04.1988 г.
Испытания Ту-155
15 апреля 1988 года состоялся первый испытательный полет самолета Ту-155, силовая установка которого работала на альтернативном топливе - жидком водороде.
Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии "Кузнецов". Инициатива создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро "Туполев".
Репортаж из Подмосковья об испытаниях самолета Ту-155 с работающим на сжиженном водородном топливе двигателем.
Интервью главного конструктора двигателя Владимира Орлова, заслуженного летчика-испытателя СССР командира экипажа Владимира Севанькаева, генерального конструктора Алексея Туполева.
Автор сюжета Александр Тихомиров, операторы Сергей Слипченко, Вадим Вязов.
В студии - диктор ЦТ Галина Зименкова.
"Время. Прожектор перестройки". Эфир 15.04.1988 г.
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лозунг «Стальной конь приходит на смену деревянной лошадке» наконец воплотился в жизнь: Японцы придумали в буквальном смысле робоконя на водородном двигателе. Он может проехать там, где застрянет вездеход — по снегу и по горам, а его уникальные копыта адаптируются к разным поверхностям. Управлять стальным конем можно будет движением тела.
Подпишись на ПУЛ N3
Подпишись на ПУЛ N3
Вышел Дайджест событий НТИ Энерджинет за I квартал 2025 года, в котором представлены и достижения нашего Центра компетенций НТИ "Новые и мобильные источники энергии"
Forwarded from Internet of Energy
Новый дайджест НТИ Энерджинет
#событияEnergynet
Время не стоит на месте, и каждый день сообщество НТИ Энерджинет работает над новыми технологиями, комплексными решениями и проектами, развивает новые энергетические практики.
С приходом весны мы представляем вашему вниманию свежий Дайджест событий НТИ Энерджинет за I квартал 2025 года. Здесь вы узнаете о деятельности центра компетенций НТИ по новым и мобильным источникам энергии, разработках университетов и компаний сообщества, новых направлениях роста энергоэффективности в Москве, пилотном проекте комплексного развития коммунальной инфраструктуры в с. Нарым, некоторых пилотных проектах водородного кластера на Сахалине, продвижении дронов «Канатоход» в Индии, подготовке к летней школе ИНЖИР и других событиях.
Приглашаем участников сообщества НТИ Энерджинет, которым интересно оказаться на страницах дайджеста, делиться с нами интересными кейсами и событиями из вашей практики!
🧑🎓 Новый дайджест можно почитать здесь.
#событияEnergynet
Время не стоит на месте, и каждый день сообщество НТИ Энерджинет работает над новыми технологиями, комплексными решениями и проектами, развивает новые энергетические практики.
С приходом весны мы представляем вашему вниманию свежий Дайджест событий НТИ Энерджинет за I квартал 2025 года. Здесь вы узнаете о деятельности центра компетенций НТИ по новым и мобильным источникам энергии, разработках университетов и компаний сообщества, новых направлениях роста энергоэффективности в Москве, пилотном проекте комплексного развития коммунальной инфраструктуры в с. Нарым, некоторых пилотных проектах водородного кластера на Сахалине, продвижении дронов «Канатоход» в Индии, подготовке к летней школе ИНЖИР и других событиях.
Приглашаем участников сообщества НТИ Энерджинет, которым интересно оказаться на страницах дайджеста, делиться с нами интересными кейсами и событиями из вашей практики!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СВЕЖЕСТИ
На проходящий в Нижнем Новгороде ЦИПР-2025 (Цифровая индустрия промышленной России) привезли отечественный беспилотный тягач Navio L5
В грузовике нет места ни водителю, ни пассажирам, а вместо лобового стекла у Navio L5 огромный LED-экран, видимо, с возможностью демонстрации рекламы.
Утверждается, что беспилотный тягач созданный в рамках СберАвтоТеха снизит стоимость грузоперевозок на 30%.
В грузовике нет места ни водителю, ни пассажирам, а вместо лобового стекла у Navio L5 огромный LED-экран, видимо, с возможностью демонстрации рекламы.
Утверждается, что беспилотный тягач созданный в рамках СберАвтоТеха снизит стоимость грузоперевозок на 30%.
Forwarded from Internet of Energy
Водород в гибридных энергосистемах
#H2номика
В наших предыдущих обзорах мы уже освещали применение водорода для стабилизации энергоснабжения и хранения энергии. В журнале IEEE Electrification Magazine (т. 12 № 4 за 2024 год) опубликована статья Хоссама А. Габбара и Отавио Лопеса Алвеса Эстевеса, в которой предлагается интегрировать производство водорода с ядерными и возобновляемыми источниками энергии (концепция получила обозначение N-RHES) с целью повышения гибкости, надежности и устойчивости получаемых гибридных энергетических систем. По мнению авторов, такой подход позволяет максимально использовать преимущества водородной энергетики и минимизировать её недостатки. Предлагаем вашему вниманию краткий обзор статьи.
#H2номика
В наших предыдущих обзорах мы уже освещали применение водорода для стабилизации энергоснабжения и хранения энергии. В журнале IEEE Electrification Magazine (т. 12 № 4 за 2024 год) опубликована статья Хоссама А. Габбара и Отавио Лопеса Алвеса Эстевеса, в которой предлагается интегрировать производство водорода с ядерными и возобновляемыми источниками энергии (концепция получила обозначение N-RHES) с целью повышения гибкости, надежности и устойчивости получаемых гибридных энергетических систем. По мнению авторов, такой подход позволяет максимально использовать преимущества водородной энергетики и минимизировать её недостатки. Предлагаем вашему вниманию краткий обзор статьи.
Дзен | Статьи
Водород в гибридных энергосистемах
Статья автора «Internet of Energy» в Дзене ✍: В наших предыдущих обзорах мы уже освещали применение водорода для стабилизации энергоснабжения и хранения энергии.
Forwarded from Наше всё
В России впервые начали производить ключевой элемент реактора для производства водорода 🔥
Впервые в России разработали и изготовили трубный пучок реактора парового риформинга — основную часть установки для производства водорода. Это важный шаг в создании собственной технологической базы для водородной энергетики.
Проект реализован в условиях повышенной сложности: оборудование работает при высоких температурах, давлении и в агрессивной среде. Разработка поможет снизить зависимость от импортных решений в перспективной водородной отрасли и станет основой для развития отечественного инжиниринга.
Оборудование уже передано заказчику, а подобные проекты в будущем позволят формировать устойчивую инфраструктуру для производства водорода и других химических продуктов.
Впервые в России разработали и изготовили трубный пучок реактора парового риформинга — основную часть установки для производства водорода. Это важный шаг в создании собственной технологической базы для водородной энергетики.
Проект реализован в условиях повышенной сложности: оборудование работает при высоких температурах, давлении и в агрессивной среде. Разработка поможет снизить зависимость от импортных решений в перспективной водородной отрасли и станет основой для развития отечественного инжиниринга.
Оборудование уже передано заказчику, а подобные проекты в будущем позволят формировать устойчивую инфраструктуру для производства водорода и других химических продуктов.
Forwarded from РетроГрадЪ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Работы Центра компетенций представлены на конференции «Топливные элементы и энергоустановки на их основе»
Сегодня в Институте физики твердого тела РАН (ИФТТ) проходит XII конференция «Топливные элементы и энергоустановки на их основе», на которой традиционно выступают специалисты нашего Центра. Сегодня перед участниками форума выступила Екатерина Герасимова с докладом «Батареи топливных элементов с воздушным охлаждением: характеристики и ресурсные испытания».
Водородно-воздушные топливные элементы с протоннообменной мембраной - единственные коммерчески используемые ТЭ в современной водородной энергетике. Подобные топливные элементы собирают в батареи двух типов - небольшой мощности (до 1-5 кВт) с воздушным охлаждением и большей мощности с водным охлаждением. Наш Центр специализируется на разработке и эксплуатации первого типа ТЭ, которые чаще всего применяются в беспилотных летательных аппаратах и легкой наземной технике.
Екатерина Герасимова в своем докладе рассказала о расчетах и ресурсных испытаниях созданных в Центре компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» топливных элементов - важном этапе работ, без которого невозможна коммерческая эксплуатация устройств с топливными элементами и их серийное производство. Доклад вызвал большой интерес у участников конференции и оживленную дискуссию после выступления.
Сегодня в Институте физики твердого тела РАН (ИФТТ) проходит XII конференция «Топливные элементы и энергоустановки на их основе», на которой традиционно выступают специалисты нашего Центра. Сегодня перед участниками форума выступила Екатерина Герасимова с докладом «Батареи топливных элементов с воздушным охлаждением: характеристики и ресурсные испытания».
Водородно-воздушные топливные элементы с протоннообменной мембраной - единственные коммерчески используемые ТЭ в современной водородной энергетике. Подобные топливные элементы собирают в батареи двух типов - небольшой мощности (до 1-5 кВт) с воздушным охлаждением и большей мощности с водным охлаждением. Наш Центр специализируется на разработке и эксплуатации первого типа ТЭ, которые чаще всего применяются в беспилотных летательных аппаратах и легкой наземной технике.
Екатерина Герасимова в своем докладе рассказала о расчетах и ресурсных испытаниях созданных в Центре компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» топливных элементов - важном этапе работ, без которого невозможна коммерческая эксплуатация устройств с топливными элементами и их серийное производство. Доклад вызвал большой интерес у участников конференции и оживленную дискуссию после выступления.