Нельзя рассказать про полет в Вологду и не написать про перелет на Як-40. Этот #авиаопыт стоит упомянуть отдельно.
Рейс из Москвы в Вологду и обратно выполнял борт RA-88188 (1976 года выпуска) – тот самый, который первым переоделся в новую красную ливрею "Вологодского авиапредприятия". Уже в Вологде нам показали и второй Як-40 в яркой раскраске.
Снаружи самолеты обновляют, но внутри они сохраняют тот же советский дух, что и действующий вологодский аэровокзал. При этом если в терминале прошел небольшой ремонт, то салон ВС хранит печать времени еще надежнее: интерьер потрепанный, кресла непривычно узкие. Зато перед взлетом/посадкой раздают карамельки, в полете предлагают воду и соки (даже томатный).
Эту атмосферу нынче принято называть ламповой, но нам полет показался душевным.
Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Был разработан ОКБ "Яковлева" в 60-х и производился до 80-х гг.
Сейчас "Вологодское авиапредприятие" является крупнейшим эксплуатантом самолетов типа. Как сообщают на борту, полет проходит на высоте 6 км со средней скоростью 450 км/ч.
В авиакомпании отмечают, что Як-40 – очень хороший самолет. Но признают, что ему не помешала бы модернизация и ремоторизация на более мощные российские двигатели.
Рейс из Москвы в Вологду и обратно выполнял борт RA-88188 (1976 года выпуска) – тот самый, который первым переоделся в новую красную ливрею "Вологодского авиапредприятия". Уже в Вологде нам показали и второй Як-40 в яркой раскраске.
Снаружи самолеты обновляют, но внутри они сохраняют тот же советский дух, что и действующий вологодский аэровокзал. При этом если в терминале прошел небольшой ремонт, то салон ВС хранит печать времени еще надежнее: интерьер потрепанный, кресла непривычно узкие. Зато перед взлетом/посадкой раздают карамельки, в полете предлагают воду и соки (даже томатный).
Эту атмосферу нынче принято называть ламповой, но нам полет показался душевным.
Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Был разработан ОКБ "Яковлева" в 60-х и производился до 80-х гг.
Сейчас "Вологодское авиапредприятие" является крупнейшим эксплуатантом самолетов типа. Как сообщают на борту, полет проходит на высоте 6 км со средней скоростью 450 км/ч.
В авиакомпании отмечают, что Як-40 – очень хороший самолет. Но признают, что ему не помешала бы модернизация и ремоторизация на более мощные российские двигатели.
group-telegram.com/premni/7894
Create:
Last Update:
Last Update:
Нельзя рассказать про полет в Вологду и не написать про перелет на Як-40. Этот #авиаопыт стоит упомянуть отдельно.
Рейс из Москвы в Вологду и обратно выполнял борт RA-88188 (1976 года выпуска) – тот самый, который первым переоделся в новую красную ливрею "Вологодского авиапредприятия". Уже в Вологде нам показали и второй Як-40 в яркой раскраске.
Снаружи самолеты обновляют, но внутри они сохраняют тот же советский дух, что и действующий вологодский аэровокзал. При этом если в терминале прошел небольшой ремонт, то салон ВС хранит печать времени еще надежнее: интерьер потрепанный, кресла непривычно узкие. Зато перед взлетом/посадкой раздают карамельки, в полете предлагают воду и соки (даже томатный).
Эту атмосферу нынче принято называть ламповой, но нам полет показался душевным.
Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Был разработан ОКБ "Яковлева" в 60-х и производился до 80-х гг.
Сейчас "Вологодское авиапредприятие" является крупнейшим эксплуатантом самолетов типа. Как сообщают на борту, полет проходит на высоте 6 км со средней скоростью 450 км/ч.
В авиакомпании отмечают, что Як-40 – очень хороший самолет. Но признают, что ему не помешала бы модернизация и ремоторизация на более мощные российские двигатели.
Рейс из Москвы в Вологду и обратно выполнял борт RA-88188 (1976 года выпуска) – тот самый, который первым переоделся в новую красную ливрею "Вологодского авиапредприятия". Уже в Вологде нам показали и второй Як-40 в яркой раскраске.
Снаружи самолеты обновляют, но внутри они сохраняют тот же советский дух, что и действующий вологодский аэровокзал. При этом если в терминале прошел небольшой ремонт, то салон ВС хранит печать времени еще надежнее: интерьер потрепанный, кресла непривычно узкие. Зато перед взлетом/посадкой раздают карамельки, в полете предлагают воду и соки (даже томатный).
Эту атмосферу нынче принято называть ламповой, но нам полет показался душевным.
Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Был разработан ОКБ "Яковлева" в 60-х и производился до 80-х гг.
Сейчас "Вологодское авиапредприятие" является крупнейшим эксплуатантом самолетов типа. Как сообщают на борту, полет проходит на высоте 6 км со средней скоростью 450 км/ч.
В авиакомпании отмечают, что Як-40 – очень хороший самолет. Но признают, что ему не помешала бы модернизация и ремоторизация на более мощные российские двигатели.
BY Пристегните ремни | авиация
Share with your friend now:
group-telegram.com/premni/7894