🗣Два дня громких отставок в авиационной промышлености. Сегодня потерял свое кресло директор Казанского авиазавода Николай Савицких. Ему на смену назначили главу Луховицкого авиазавода Зуфара Миргалимова.
🟡Легко не будет
Отставка Савицких стала третьей в ряду аналогичных кадровых изменений в отрасли за последние два дня. Вчера объединенная авиастроительная корпорация объявила об увольнении сразу двух директоров крупнейших авиазаводов. «Улетел» со своей должности гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, а следом и Константин Тимофеев - управляющий директор АО «Туполев».
Кадровые замены - следствие провала программы гражданской авиации. В 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214. В этом году ожидали еще 20 самолетов Sukhoi и 7 Тушек. Кроме того, был запланирован выпуск шести региональных лайнеров MC-21 и двух турбовинтовых Ил-114-300. Однако выпуск оказался сорван с катастрофической разницей. Отечественная авиаотрасль справилась только с производством двух Ту-214 и одного Ил-96-300. Разговор о качестве летающих машин отдельный. Вчера только за один день с «Суперджетами» произошло сразу пять инцидентов. С загоревшимся при посадке в Турции лайнером за последние 3,5 года случилось не менее 15 ЧП.
Можно валить все на западные санкции - по оценкам специалистов, такие действия, направленные против авиаотрасли, начинают сказываться спустя 10-15 лет. Первые запреты Россия начала получать в 2014 году. Этого времени хватило, чтобы отрасль потеряла в качестве, но оказалось недостаточно для перехода на импортозамещение.
🟡Новым топ-менеджерам авиапрома придется непросто. Есть утвержденные задачи, которые необходимо выполнить, невзирая на все препоны. Для этого необходимо мобилизовать отрасль. Контролировать выполнение качественно и в срок всех видов работ - от проекта до сборки лайнера. Требовать персональной ответственности от всех, начиная с рабочего у станка. Добиваться выполнения программы импортозамещения основных и запасных частей. Иначе проблемы аивастроения не только не решатся, но и будут нарастать. Новые самолеты производятся с большим трудом, старые продолжают ветшать. А это, в первую очередь, скажется на безопасности перевозок.
🗣Два дня громких отставок в авиационной промышлености. Сегодня потерял свое кресло директор Казанского авиазавода Николай Савицких. Ему на смену назначили главу Луховицкого авиазавода Зуфара Миргалимова.
🟡Легко не будет
Отставка Савицких стала третьей в ряду аналогичных кадровых изменений в отрасли за последние два дня. Вчера объединенная авиастроительная корпорация объявила об увольнении сразу двух директоров крупнейших авиазаводов. «Улетел» со своей должности гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, а следом и Константин Тимофеев - управляющий директор АО «Туполев».
Кадровые замены - следствие провала программы гражданской авиации. В 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214. В этом году ожидали еще 20 самолетов Sukhoi и 7 Тушек. Кроме того, был запланирован выпуск шести региональных лайнеров MC-21 и двух турбовинтовых Ил-114-300. Однако выпуск оказался сорван с катастрофической разницей. Отечественная авиаотрасль справилась только с производством двух Ту-214 и одного Ил-96-300. Разговор о качестве летающих машин отдельный. Вчера только за один день с «Суперджетами» произошло сразу пять инцидентов. С загоревшимся при посадке в Турции лайнером за последние 3,5 года случилось не менее 15 ЧП.
Можно валить все на западные санкции - по оценкам специалистов, такие действия, направленные против авиаотрасли, начинают сказываться спустя 10-15 лет. Первые запреты Россия начала получать в 2014 году. Этого времени хватило, чтобы отрасль потеряла в качестве, но оказалось недостаточно для перехода на импортозамещение.
🟡Новым топ-менеджерам авиапрома придется непросто. Есть утвержденные задачи, которые необходимо выполнить, невзирая на все препоны. Для этого необходимо мобилизовать отрасль. Контролировать выполнение качественно и в срок всех видов работ - от проекта до сборки лайнера. Требовать персональной ответственности от всех, начиная с рабочего у станка. Добиваться выполнения программы импортозамещения основных и запасных частей. Иначе проблемы аивастроения не только не решатся, но и будут нарастать. Новые самолеты производятся с большим трудом, старые продолжают ветшать. А это, в первую очередь, скажется на безопасности перевозок.
You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care.
from es
