Notice: file_put_contents(): Write of 3981 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 12173 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/3983 -
1886 год:Железнодорожное образование, зарождение Транссиба и танк-паровоз #Хронограф
В этом году было утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах». Согласно положению этого документа, технические железнодорожные училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
Инженер Николай Гарин-Михайловский, получивший назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, вел изыскания на участке Уфа –Златоуст, который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом его работы явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию: стоимость строительства была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту. Спустя 5 лет Гарин-Михайловский руководил работами на участке Челябинск – Обь Западно-Сибирской железной дороги. Именно Гарин-Михайловский, отклонившись от первоначального проекта, выбрал место под строительство первого железнодорожного моста через Обь. Отдаленным последствием этого изменения стало возникновение города Новосибирска.
Для производства работ по проходке Сурамского тоннеля Закавказских железных дорог на Коломенском заводе в течение 1886-1887 годов было построено несколько двухосных танк-паровозов колеи 900 мм. В основу машин легла конструкция от завода Краусс, предполагавшая отопление паровоза вне тоннеля и его работу на накопленном запасе пара по мере снижения давления в котле с 14 до 3 атмосфер. На паровозе был применен большой котел из литого железа, вмещавший 2500 кг воды. Назначенная высота рабочего тоннеля составляла 2200 мм, в связи с чем паросборная труба с узкими отверстиями была расположено во всю длину котла, а дымовая труба была откидной.
Иллюстрация: Узкоколейный паровоз типа 35 производства Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
1886 год:Железнодорожное образование, зарождение Транссиба и танк-паровоз #Хронограф
В этом году было утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах». Согласно положению этого документа, технические железнодорожные училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
Инженер Николай Гарин-Михайловский, получивший назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, вел изыскания на участке Уфа –Златоуст, который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом его работы явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию: стоимость строительства была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту. Спустя 5 лет Гарин-Михайловский руководил работами на участке Челябинск – Обь Западно-Сибирской железной дороги. Именно Гарин-Михайловский, отклонившись от первоначального проекта, выбрал место под строительство первого железнодорожного моста через Обь. Отдаленным последствием этого изменения стало возникновение города Новосибирска.
Для производства работ по проходке Сурамского тоннеля Закавказских железных дорог на Коломенском заводе в течение 1886-1887 годов было построено несколько двухосных танк-паровозов колеи 900 мм. В основу машин легла конструкция от завода Краусс, предполагавшая отопление паровоза вне тоннеля и его работу на накопленном запасе пара по мере снижения давления в котле с 14 до 3 атмосфер. На паровозе был применен большой котел из литого железа, вмещавший 2500 кг воды. Назначенная высота рабочего тоннеля составляла 2200 мм, в связи с чем паросборная труба с узкими отверстиями была расположено во всю длину котла, а дымовая труба была откидной.
Иллюстрация: Узкоколейный паровоз типа 35 производства Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981.
from es
