Notice: file_put_contents(): Write of 7989 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 4096 of 12085 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 The Гращенков | Telegram Webview: thegraschenkov/5206 -
Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
BY The Гращенков
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
'Wild West' Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted.
from es