Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
19 января православный мир отмечает один из величайших праздников – Крещение Господне (Богоявление). Этот день связан с евангельским событием крещения Иисуса Христа в реке Иордан.
Согласно Евангелию, после странствий в пустыне пророк Иоанн Предтеча вышел к реке Иордан, в которой иудеи традиционно совершали религиозные омовения. Здесь он стал говорить народу о покаянии, рассказал про крещение для оставления грехов и начал крестить людей в водах.
Когда Иисусу Христу было 30 лет, он также пришел к реке Иордан и попросил Иоанна крестить его. Во время крещения случилось чудо: с небес на Христа сошел Святой Дух в виде голубя. При этом все услышали слова Бога Отца: "Сей есть Сын Мой возлюбленный, в Котором Мое благоволение". И если пророк Иоанн знал, что перед ним Господь, то народ, который видел сие, уверовал еще больше.
Сегодня в храмах совершаются торжественные богослужения, посвященные Крещению. В Тихвинском районе традиционно подготовлены специальные места для купания - иордани. Главные крещенские купания конечно проходят на озере Сырково, расположенном на территории Тихвинского Богородичного Успенского мужского монастыря.
С праздником! С Крещением Господним!
Согласно Евангелию, после странствий в пустыне пророк Иоанн Предтеча вышел к реке Иордан, в которой иудеи традиционно совершали религиозные омовения. Здесь он стал говорить народу о покаянии, рассказал про крещение для оставления грехов и начал крестить людей в водах.
Когда Иисусу Христу было 30 лет, он также пришел к реке Иордан и попросил Иоанна крестить его. Во время крещения случилось чудо: с небес на Христа сошел Святой Дух в виде голубя. При этом все услышали слова Бога Отца: "Сей есть Сын Мой возлюбленный, в Котором Мое благоволение". И если пророк Иоанн знал, что перед ним Господь, то народ, который видел сие, уверовал еще больше.
Сегодня в храмах совершаются торжественные богослужения, посвященные Крещению. В Тихвинском районе традиционно подготовлены специальные места для купания - иордани. Главные крещенские купания конечно проходят на озере Сырково, расположенном на территории Тихвинского Богородичного Успенского мужского монастыря.
С праздником! С Крещением Господним!
#БылоВремя когда перевозки грузов по рельсам выходили в копеечку. Сократить, и довольно внушительно, затраты удалось русскому ученому, почетному члену Петербургской Академии наук, основоположнику науки о подвижном составе Николаю Петрову.
Его теоретические исследования легли в основу создания гидродинамической смазки, признанной во всем мире. Благодаря изысканиям Николая Павловича, удалось уменьшить силы трения настолько, что количество потребляемого угля снизилось более чем на 50 тысяч тонн.
Помимо материальной стороны вопроса, исследования русского ученого по сопротивлению движению поезда позволило в дальнейшем создать теорию тяговых расчетов. Николай Петров выполнил исследования прочности и надежности посадки бандажей на колесные центры, существенно влияющие на безопасность движения поездов, разработал теорию сил инерции необрессоренных масс при движении колеса по неровностям пути любой формы и с учетом упругости пути, применив свой метод конечных разностей.
Научные изыскания, которым Николай Павлович посвятил всю свою жизнь, нашли применение и в дальнейшем. В 1915 году специальная комиссия под руководством инженера и ученого Станислава Куницкого разработала методику определения допускаемых нагрузок на оси подвижного состава и предельных скоростей движения на железных дорогах в зависимости от типов верхнего строения пути и паровозов, в основу которой легли исследования Николая Петрова.
За свою жизнь Николай Павлович опубликовал более 80 научных работ и был удостоен многих премий. Ему была присуждена золотая медаль Русского технического общества.
Его теоретические исследования легли в основу создания гидродинамической смазки, признанной во всем мире. Благодаря изысканиям Николая Павловича, удалось уменьшить силы трения настолько, что количество потребляемого угля снизилось более чем на 50 тысяч тонн.
Помимо материальной стороны вопроса, исследования русского ученого по сопротивлению движению поезда позволило в дальнейшем создать теорию тяговых расчетов. Николай Петров выполнил исследования прочности и надежности посадки бандажей на колесные центры, существенно влияющие на безопасность движения поездов, разработал теорию сил инерции необрессоренных масс при движении колеса по неровностям пути любой формы и с учетом упругости пути, применив свой метод конечных разностей.
Научные изыскания, которым Николай Павлович посвятил всю свою жизнь, нашли применение и в дальнейшем. В 1915 году специальная комиссия под руководством инженера и ученого Станислава Куницкого разработала методику определения допускаемых нагрузок на оси подвижного состава и предельных скоростей движения на железных дорогах в зависимости от типов верхнего строения пути и паровозов, в основу которой легли исследования Николая Петрова.
За свою жизнь Николай Павлович опубликовал более 80 научных работ и был удостоен многих премий. Ему была присуждена золотая медаль Русского технического общества.
В год юбилея великой Победы ТВСЗ обновляют воинский мемориал.
При поддержке Администрации города ТВСЗ полностью взял на себя реконструкцию Обелиска Воина-освободителя на мемориальном комплексе "Братское кладбище". Уже завтра монумент отправят в мастерские для создания его точной копии. Обновленный обелиск вновь будет установлен к 9 мая.
Напомним, первые захоронения на Братском кладбище начались в июле-августе 1941 года. В настоящее время здесь покоится около 3000 человек. Главное архитектурное сооружение мемориала - обелиск Воина-освободителя был открыт 9 декабря 1949 года.
В течение нескольких лет "Братское кладбище" - подшефный объект ТВСЗ. Наши волонтеры ежегодно проводят субботники по благоустройству территории, ремонтно-восстановительные работы.
В год юбилея Великой Победы на территории комплекса появится новый Обелиск. Он станет символом вечной памяти тех, кто отдал жизнь за Родину, а также веры в великое и славное будущее нашей страны.🇷🇺
При поддержке Администрации города ТВСЗ полностью взял на себя реконструкцию Обелиска Воина-освободителя на мемориальном комплексе "Братское кладбище". Уже завтра монумент отправят в мастерские для создания его точной копии. Обновленный обелиск вновь будет установлен к 9 мая.
Напомним, первые захоронения на Братском кладбище начались в июле-августе 1941 года. В настоящее время здесь покоится около 3000 человек. Главное архитектурное сооружение мемориала - обелиск Воина-освободителя был открыт 9 декабря 1949 года.
В течение нескольких лет "Братское кладбище" - подшефный объект ТВСЗ. Наши волонтеры ежегодно проводят субботники по благоустройству территории, ремонтно-восстановительные работы.
В год юбилея Великой Победы на территории комплекса появится новый Обелиск. Он станет символом вечной памяти тех, кто отдал жизнь за Родину, а также веры в великое и славное будущее нашей страны.🇷🇺
🇷🇺Вагоностроители встречают «Поезд Победы»!
В Тихвин прибыла единственная в мире передвижная инсталляция – «Поезд Победы». У вагоностроителей появилась возможность увидеть уникальные экспонаты, фотографии, документы и личные вещи участников войны.
Основная идея проекта направлена на сохранение исторической памяти о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны.
На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций в скульптуре, как в «Поезде Победы». Но не только скульптурами уникальна выставочная экспозиция, интересно также и ее мультимедийное сопровождение: 50 видеопроекторов, 18 видеостен, 12 тач-столов, которые благодаря световым и звуковым эффектам воссоздают яростные воздушные бои и массированные танковые атаки, рисуют картины походной солдатской жизни и теплые воспоминания мирного довоенного времени. Всё это делает экспозицию более проникновенной, а ощущения от увиденного — более острыми.
«Поезд Победы» реализован командой творческой мастерской «Невский баталист» совместно с медиагруппой «Красный квадрат», при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, ОАО «Российские железные дороги» и ВОД «Волонтеры Победы».
В Тихвин прибыла единственная в мире передвижная инсталляция – «Поезд Победы». У вагоностроителей появилась возможность увидеть уникальные экспонаты, фотографии, документы и личные вещи участников войны.
Основная идея проекта направлена на сохранение исторической памяти о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны.
На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций в скульптуре, как в «Поезде Победы». Но не только скульптурами уникальна выставочная экспозиция, интересно также и ее мультимедийное сопровождение: 50 видеопроекторов, 18 видеостен, 12 тач-столов, которые благодаря световым и звуковым эффектам воссоздают яростные воздушные бои и массированные танковые атаки, рисуют картины походной солдатской жизни и теплые воспоминания мирного довоенного времени. Всё это делает экспозицию более проникновенной, а ощущения от увиденного — более острыми.
«Поезд Победы» реализован командой творческой мастерской «Невский баталист» совместно с медиагруппой «Красный квадрат», при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, ОАО «Российские железные дороги» и ВОД «Волонтеры Победы».
#БылоВремя в 1939 году на Коломенском заводе был разработан и произведён первый опытный гибрид паровоза и тепловоза - теплопаровоз ТП1 «Сталинец». Создавался он под руководством инженера Льва Сергеевича Лебедянского.
По задумке теплопаровоз должен был развивать мощность 3000–3500 л.с. 1000–1500 л.с. из запланированных локомотив должен был развивать за счёт паровой машины, а остальные 2000 л.с. — с помощью дизельного двухтактного двигателя. Что бы упростить производства локомотива его постарались максимально унифицировать паровозами производимыми тогда в СССР.
26 декабря 1939 года опытный теплопаровоз ТП1 совершил испытательный пробег из Голутвина в Рязань (около 100 километров). В июне 1940 года локомотив был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. За полгода на экспериментальном кольце локомотив совершил 76 поездок, пробег за это время составил 1790 километров.
После испытательных поездок теплопаровоз из-за некоторых недоработок был отправлен обратно на завод. В первой половине 1941 года локомотив вернули обратно в Москву, где испытания продолжились. Но из-за начавшейся летом Великой Отечественной войны, работы по доработке теплопаровоза закончены так и не были.
По задумке теплопаровоз должен был развивать мощность 3000–3500 л.с. 1000–1500 л.с. из запланированных локомотив должен был развивать за счёт паровой машины, а остальные 2000 л.с. — с помощью дизельного двухтактного двигателя. Что бы упростить производства локомотива его постарались максимально унифицировать паровозами производимыми тогда в СССР.
26 декабря 1939 года опытный теплопаровоз ТП1 совершил испытательный пробег из Голутвина в Рязань (около 100 километров). В июне 1940 года локомотив был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. За полгода на экспериментальном кольце локомотив совершил 76 поездок, пробег за это время составил 1790 километров.
После испытательных поездок теплопаровоз из-за некоторых недоработок был отправлен обратно на завод. В первой половине 1941 года локомотив вернули обратно в Москву, где испытания продолжились. Но из-за начавшейся летом Великой Отечественной войны, работы по доработке теплопаровоза закончены так и не были.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺13 лет на благо страны!
Сегодня, 30 января исполняется 13 лет со дня запуска Тихвинского вагоностроительного завода!
За эти годы завод прошел путь от амбициозного проекта до ведущего предприятия вагоностроительной отрасли России. Более 180 тысяч вагонов тихвинского производства перевозят грузы по железным дорогам страны. Более 9000 профессионалов каждодневным трудом подтверждают высокое звание тихвинских машиностроителей и вносят свой вклад в экономику государства.
С самого утра на проходных предприятия заводчан встречает праздничная музыка. В столовых ждет праздничное меню, специально приготовленное к этому дню.
Приказом по предприятию 42 лучших сотрудника занесены на Доску Почета компании.
С Днем рождения, Тихвинский вагоностроительный завод!
Сегодня, 30 января исполняется 13 лет со дня запуска Тихвинского вагоностроительного завода!
За эти годы завод прошел путь от амбициозного проекта до ведущего предприятия вагоностроительной отрасли России. Более 180 тысяч вагонов тихвинского производства перевозят грузы по железным дорогам страны. Более 9000 профессионалов каждодневным трудом подтверждают высокое звание тихвинских машиностроителей и вносят свой вклад в экономику государства.
С самого утра на проходных предприятия заводчан встречает праздничная музыка. В столовых ждет праздничное меню, специально приготовленное к этому дню.
Приказом по предприятию 42 лучших сотрудника занесены на Доску Почета компании.
С Днем рождения, Тихвинский вагоностроительный завод!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
НПЦ Пружина
Заботливые ручки наших прекрасных девушек упаковывают каждую пружину с особым теплом и вниманием, завершая цикл производства. 💕
____________
☎️+ 7 (3412) 23-04-17
🌐http://npc-springs.ru
📍г. Ижевск, проезд им. Дерябина, 2/55
____________
☎️+ 7 (3412) 23-04-17
🌐http://npc-springs.ru
📍г. Ижевск, проезд им. Дерябина, 2/55
#БылоВремя , когда в 1861 году на Александровском заводе был построен первый в России локомотив, который должен был заменить паровоз.
🌬Двигатель локомотива приводился в движение не паром, а сжатым воздухом.
Строительством необычного для того времени локомотива руководил его изобретатель Степан Иванович Барановский. Он же дал своему детищу название «духоход» или «духовой самокат».
🚂У локомотива было всего два колеса, на которых базировалась рама, а на ней крытая платформа для локомотивной бригады и 34 продолговатых баллона для сжатого воздуха диаметром 150 мм и длиной 2.100 мм. В баллоны накачивали воздух до давления 50 атмосфер при помощи компрессора, работавшего от стационарной паровой машины. Колеса в движение приводили цилиндры и шатуны, аналогичные механизмам паровой машины. Машинист регулировал силу тяги при помощи крана. Заряда воздуха хватало на 2-3 часа работы.
🗜Локомотив был довольно совершенным в инженерном плане устройством. Но в том же 1862 году был снят с использования, так как был слишком технически сложен для своего времени.
🌬Двигатель локомотива приводился в движение не паром, а сжатым воздухом.
Строительством необычного для того времени локомотива руководил его изобретатель Степан Иванович Барановский. Он же дал своему детищу название «духоход» или «духовой самокат».
🚂У локомотива было всего два колеса, на которых базировалась рама, а на ней крытая платформа для локомотивной бригады и 34 продолговатых баллона для сжатого воздуха диаметром 150 мм и длиной 2.100 мм. В баллоны накачивали воздух до давления 50 атмосфер при помощи компрессора, работавшего от стационарной паровой машины. Колеса в движение приводили цилиндры и шатуны, аналогичные механизмам паровой машины. Машинист регулировал силу тяги при помощи крана. Заряда воздуха хватало на 2-3 часа работы.
🗜Локомотив был довольно совершенным в инженерном плане устройством. Но в том же 1862 году был снят с использования, так как был слишком технически сложен для своего времени.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Тихвинском вагоностроительном заводе продолжают внедрять высокотехнологичное оборудование и современные методы работы.
В цехе по производству колесных пар и тележек в четвертом квартале 2024 года ввели метод безвоздушного окрашивания, ранее на этом переделе использовался метод комбинированного распыления.
Безусловными преимуществами этого способа окраски является снижение потерь лакокрасочных материалов, увеличение производительности труда, получение равномерного покрытия с мягким нанесением материала. Безвоздушные краскораспылители обеспечивают необходимую толщину технологического слоя, а также возможность работы с различными лакокрасочными материалами. Все это гарантирует высокое качество и долговечность покрытия.
На ТВСЗ безвоздушный метод также используется на участках окраски вагонов, грунтования котлов и окрашивания вагонов-цистерн.
В цехе по производству колесных пар и тележек в четвертом квартале 2024 года ввели метод безвоздушного окрашивания, ранее на этом переделе использовался метод комбинированного распыления.
Безусловными преимуществами этого способа окраски является снижение потерь лакокрасочных материалов, увеличение производительности труда, получение равномерного покрытия с мягким нанесением материала. Безвоздушные краскораспылители обеспечивают необходимую толщину технологического слоя, а также возможность работы с различными лакокрасочными материалами. Все это гарантирует высокое качество и долговечность покрытия.
На ТВСЗ безвоздушный метод также используется на участках окраски вагонов, грунтования котлов и окрашивания вагонов-цистерн.
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
🇷🇺8 февраля мы отмечаем День российской науки!
Выражаю искреннюю благодарность учёным, инженерам, специалистам и всем сотрудникам ПАО «НПК ОВК», кто вносит вклад в научные исследования и разработки.
Российская наука играет ключевую роль в развитии передовых технологий. Современное поколение российских исследователей приумножает значимые традиции своих предшественников. Формирует настоящее и будущее нашей компании и всего транспортного машиностроения.
Благодаря тесным связям с крупнейшими научными учреждениями и исследовательскими центрами мы уверенно движемся к новым горизонтам технического прогресса.
Научные сотрудники и специалисты ВНИЦТТ, НПЦ «Пружина», Тихвинской Промплощадки - это гордость ПАО «НПК ОВК». Благодаря вашим исследованиям и разработкам появляются инновационные модели подвижного состава, новые процессы и методы грузовых перевозок, современные стандарты отрасли. Уверена, что впереди всех нас ждут новые открытия. Мы гордимся вашими талантами, упорством и преданностью делу.
От всего сердца желаю всем крепкого здоровья, оптимизма, вдохновения, неиссякаемого энтузиазма и веры в собственные силы, желания проявлять свои способности и никогда не останавливаться на достигнутом.
С праздником вас, дорогие друзья! Новых достижений на благо российской науки, нашей компании и страны в целом!
И.В. Ольховская,
генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания»
🇷🇺8 февраля мы отмечаем День российской науки!
Выражаю искреннюю благодарность учёным, инженерам, специалистам и всем сотрудникам ПАО «НПК ОВК», кто вносит вклад в научные исследования и разработки.
Российская наука играет ключевую роль в развитии передовых технологий. Современное поколение российских исследователей приумножает значимые традиции своих предшественников. Формирует настоящее и будущее нашей компании и всего транспортного машиностроения.
Благодаря тесным связям с крупнейшими научными учреждениями и исследовательскими центрами мы уверенно движемся к новым горизонтам технического прогресса.
Научные сотрудники и специалисты ВНИЦТТ, НПЦ «Пружина», Тихвинской Промплощадки - это гордость ПАО «НПК ОВК». Благодаря вашим исследованиям и разработкам появляются инновационные модели подвижного состава, новые процессы и методы грузовых перевозок, современные стандарты отрасли. Уверена, что впереди всех нас ждут новые открытия. Мы гордимся вашими талантами, упорством и преданностью делу.
От всего сердца желаю всем крепкого здоровья, оптимизма, вдохновения, неиссякаемого энтузиазма и веры в собственные силы, желания проявлять свои способности и никогда не останавливаться на достигнутом.
С праздником вас, дорогие друзья! Новых достижений на благо российской науки, нашей компании и страны в целом!
И.В. Ольховская,
генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания»
Подробности здесь : https://www.group-telegram.com/TVSZ_official/1421
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
На Тихвинском вагоностроительном заводе построят Храм-часовню.
9 февраля на Тихвинском вагоностроительном заводе совершился чин на основание Храма-часовни святого апостола Андрея Первозванного.
По ранее существовавшей в России традиции строительства заводских…
9 февраля на Тихвинском вагоностроительном заводе совершился чин на основание Храма-часовни святого апостола Андрея Первозванного.
По ранее существовавшей в России традиции строительства заводских…
#БылоВремя, когда во Франции появился теоретический проект бронепоезда. Это случилось в 1826 году. От теории к практике перешли спустя полвека и автором первого броневика на железной дороге, построенного в 1869 году стал инженер Станислас Дюпуи де Лом. Поезд был включен в состав личного эшелона императора Наполеона III.
🇷🇺История бронепоездов в России началась с Гражданской войны. На тот момент они имели сходную конструкцию и состояли из бронеплощадок, бронепаровоза, двух или четырех площадок ПВО и вспомогательных платформ.
🎖 В годы Великой Отечественной войны на фронтах задействовали более 200 бронепоездов. Самой массовой моделью на начало войны был БП-35 с легкими площадками ПЛ-35. А в 1943 году уже был разработан БП-43 с площадками ПЛ-43, на каждой из которых устанавливалась башня Т-34.
За годы войны было потеряно 89 бронепоездов, но благодаря им были уничтожены 115 танков, 340 орудий, более 700 автомобилей и 115 вражеских самолетов.
Самыми известными бронепоездами времен Великой Отечественной войны стали «Железняков», который участвовал в обороне Севастополя, уничтожить его фашистам удалось только в июне 1942 года. А еще две славных бронемашины «Илья Муромец» и «Козьма Минин» прошли всю войну. Во время боев за освобождение Западной Украины произошла дуэль между «Ильей Муромцем» и немецким бронепоездом, который носил имя «Адольф Гитлер». Несколькими точными залпами немецкий поезд был уничтожен.
Между прочим, на вооружении Российской армии и по сей день находится 5 бронепоездов, которые продолжают участвовать в учениях Министерства обороны России.
🇷🇺История бронепоездов в России началась с Гражданской войны. На тот момент они имели сходную конструкцию и состояли из бронеплощадок, бронепаровоза, двух или четырех площадок ПВО и вспомогательных платформ.
За годы войны было потеряно 89 бронепоездов, но благодаря им были уничтожены 115 танков, 340 орудий, более 700 автомобилей и 115 вражеских самолетов.
Самыми известными бронепоездами времен Великой Отечественной войны стали «Железняков», который участвовал в обороне Севастополя, уничтожить его фашистам удалось только в июне 1942 года. А еще две славных бронемашины «Илья Муромец» и «Козьма Минин» прошли всю войну. Во время боев за освобождение Западной Украины произошла дуэль между «Ильей Муромцем» и немецким бронепоездом, который носил имя «Адольф Гитлер». Несколькими точными залпами немецкий поезд был уничтожен.
Между прочим, на вооружении Российской армии и по сей день находится 5 бронепоездов, которые продолжают участвовать в учениях Министерства обороны России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM