«Энтерпрайз», «Тысячелетний сокол», «Светлячок» — эти имена сразу вызывают образ звездолетов из далекого будущего, совершающих полеты в дальний космос.
Из космических кораблей современности на слуху советский «Буран» и «Спейс шаттлы», каждый из которых имел свое имя: не летавший в космос «Энтерпрайз», «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор». Любопытно, что «Энтерпрайз» изначально должен был называться «Конститьюшен», но под давлением «трекки» — фанатов сериала «Стар Трек» — он был назван в честь космического корабля капитана Кирка.
При этом собственные имена есть у кораблей многих других типов. Например, «Старлайнер», так неудачно слетавший на МКС летом этого года, носит собственное имя «Калипсо», и это был его второй полет (каждый раз с новыми сервисными блоками, которые у корабля одноразовые).
Среди «Дрэгонов», космических кораблей компании SpaceX, есть те, которые носят собственные имена: «Эндевор» — С206, совершил 5 полетов к МКС, в том числе один туристический (Ax-1); «Ресилиенс» — С207, три полета, один к МКС и уже две туристических миссии («Inspiration4» и «Polaris Dawn»); «Эндуранс» и «Фридом» — C210 и С212, оба c тремя полетами.
Отечественные космические корабли с собственными именами редкость. Кроме упомянутого выше «Бурана» известно, что его не полетевшие собратья должны были называться «Буря» и «Байкал». Некоторым из кораблей «Союз» были присвоены собственные имена — «Арго», «Юрий Гагарин» (дважды: 1, 2), «С. П. Королёв» и «К. Э. Циолковский».
Все пять европейских грузовых кораблей ATV были названы в честь ученых и писателей. Наши грузовые корабли «Прогресс», советские ТКС и японские HTV удостоились только порядкового номера.
Можно сделать вывод: чем выше многоразовость корабля, тем больше шанс, что его имя будет на слуху и запомнится. Поэтому интересно, как поступит Роскосмос с пилотируемыми транспортными кораблями нового поколения (ПТК НП), тип которых успел сменить название с «Федерации» на «Орла». Если их спускаемые аппараты будут многоразовыми, то появится больше оснований дать им собственные имена. И было бы очень здорово, если бы эти названия выбрала общественность.
#современнаякосмонавтика
Из космических кораблей современности на слуху советский «Буран» и «Спейс шаттлы», каждый из которых имел свое имя: не летавший в космос «Энтерпрайз», «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор». Любопытно, что «Энтерпрайз» изначально должен был называться «Конститьюшен», но под давлением «трекки» — фанатов сериала «Стар Трек» — он был назван в честь космического корабля капитана Кирка.
При этом собственные имена есть у кораблей многих других типов. Например, «Старлайнер», так неудачно слетавший на МКС летом этого года, носит собственное имя «Калипсо», и это был его второй полет (каждый раз с новыми сервисными блоками, которые у корабля одноразовые).
Среди «Дрэгонов», космических кораблей компании SpaceX, есть те, которые носят собственные имена: «Эндевор» — С206, совершил 5 полетов к МКС, в том числе один туристический (Ax-1); «Ресилиенс» — С207, три полета, один к МКС и уже две туристических миссии («Inspiration4» и «Polaris Dawn»); «Эндуранс» и «Фридом» — C210 и С212, оба c тремя полетами.
Отечественные космические корабли с собственными именами редкость. Кроме упомянутого выше «Бурана» известно, что его не полетевшие собратья должны были называться «Буря» и «Байкал». Некоторым из кораблей «Союз» были присвоены собственные имена — «Арго», «Юрий Гагарин» (дважды: 1, 2), «С. П. Королёв» и «К. Э. Циолковский».
Все пять европейских грузовых кораблей ATV были названы в честь ученых и писателей. Наши грузовые корабли «Прогресс», советские ТКС и японские HTV удостоились только порядкового номера.
Можно сделать вывод: чем выше многоразовость корабля, тем больше шанс, что его имя будет на слуху и запомнится. Поэтому интересно, как поступит Роскосмос с пилотируемыми транспортными кораблями нового поколения (ПТК НП), тип которых успел сменить название с «Федерации» на «Орла». Если их спускаемые аппараты будут многоразовыми, то появится больше оснований дать им собственные имена. И было бы очень здорово, если бы эти названия выбрала общественность.
#современнаякосмонавтика
О космическом туризме в системе Сатурна
Перед вами изображение, сделанное автоматической межпланетной станцией «Кассини» 10 июня 2006 года. Мы видим яркий месяц — это спутник Сатурна Титан. Его плотная атмосфера рассеивает солнечный свет и превращает спутник в туманный полумесяц. Знаменитые кольца сжаты в узкую полоску. А черный круг на фоне Титана — это ледяная луна Энцелад. У него нет атмосферы, и поэтому его силуэт так резко очерчен.
Как бы выглядела эта сцена, если бы мы могли взглянуть на нее своими глазами, находясь на борту космического круизного лайнера в той же точке пространства, что и «Кассини»? Была бы она столь потрясающей?
Давайте разберемся! Чтобы понять, как бы это увидели бы наши глаза, нужно сначала восстановить взаимное расположение «Кассини» и объектов на снимке в тот момент, когда делалась фотография. В этом нам поможет NASA Eyes — онлайн планетарий, который показывает, кроме прочего, расположение космических аппаратов на их орбитах. Точную дату снимка мы не знаем, но это не беда: введем в программу «10 июня 2006» и немного подвигаем настройки времени вперед-назад, чтобы поймать момент, когда Титан и Энцелад находились на одной линии. Как видно, «Кассини» в момент съемки изображения был на расстоянии более пяти миллионов километров от Титана и почти четырех миллионов километров от Энцелада.
Наш глаз определяет, большой перед нами предмет или маленький, по его угловому размеру. Чтобы узнать, какими бы мы увидели луны*, вобьем в «Volfram Alpha» запрос и получим ответ: 3,5 угловых минут для Титана и 20 угловых секунд для Энцелада. Это очень мало. Напомним, что средний угловой размер Луны — 29 угловых минут. Полумесяц Титана был бы в 8 раз меньше, а рассмотреть темный Энцелад мы бы вообще не смогли. К слову, сам Сатурн с этого расстояния казался бы в три раза крупнее Луны.
То есть, чтобы мы могли рассмотреть эту сцену своими глазами так же, как «Кассини», нам бы понадобился мощный бинокль или небольшой телескоп.
Стоит ли нам лично лететь так далеко, чтобы все равно пользоваться оптическими приборами? Поделитесь своим мнением в комментариях.
* - кроме описанного способа можно просто посмотреть, что изображение было сделано узкоугольной камерой системы Imaging Science Subsystem «Кассини», поле зрения которой 0.35х0.35 градуса. И, исходя из этого, сделать оценку.
#солнечнаясистема
Перед вами изображение, сделанное автоматической межпланетной станцией «Кассини» 10 июня 2006 года. Мы видим яркий месяц — это спутник Сатурна Титан. Его плотная атмосфера рассеивает солнечный свет и превращает спутник в туманный полумесяц. Знаменитые кольца сжаты в узкую полоску. А черный круг на фоне Титана — это ледяная луна Энцелад. У него нет атмосферы, и поэтому его силуэт так резко очерчен.
Как бы выглядела эта сцена, если бы мы могли взглянуть на нее своими глазами, находясь на борту космического круизного лайнера в той же точке пространства, что и «Кассини»? Была бы она столь потрясающей?
Давайте разберемся! Чтобы понять, как бы это увидели бы наши глаза, нужно сначала восстановить взаимное расположение «Кассини» и объектов на снимке в тот момент, когда делалась фотография. В этом нам поможет NASA Eyes — онлайн планетарий, который показывает, кроме прочего, расположение космических аппаратов на их орбитах. Точную дату снимка мы не знаем, но это не беда: введем в программу «10 июня 2006» и немного подвигаем настройки времени вперед-назад, чтобы поймать момент, когда Титан и Энцелад находились на одной линии. Как видно, «Кассини» в момент съемки изображения был на расстоянии более пяти миллионов километров от Титана и почти четырех миллионов километров от Энцелада.
Наш глаз определяет, большой перед нами предмет или маленький, по его угловому размеру. Чтобы узнать, какими бы мы увидели луны*, вобьем в «Volfram Alpha» запрос и получим ответ: 3,5 угловых минут для Титана и 20 угловых секунд для Энцелада. Это очень мало. Напомним, что средний угловой размер Луны — 29 угловых минут. Полумесяц Титана был бы в 8 раз меньше, а рассмотреть темный Энцелад мы бы вообще не смогли. К слову, сам Сатурн с этого расстояния казался бы в три раза крупнее Луны.
То есть, чтобы мы могли рассмотреть эту сцену своими глазами так же, как «Кассини», нам бы понадобился мощный бинокль или небольшой телескоп.
Стоит ли нам лично лететь так далеко, чтобы все равно пользоваться оптическими приборами? Поделитесь своим мнением в комментариях.
* - кроме описанного способа можно просто посмотреть, что изображение было сделано узкоугольной камерой системы Imaging Science Subsystem «Кассини», поле зрения которой 0.35х0.35 градуса. И, исходя из этого, сделать оценку.
#солнечнаясистема
Это кадр из видеозаписи, сделанной 31 января 2003 года на борту шаттла «Колумбия». На нем мы видим улыбающегося Рика Хасбанда — командира экипажа миссии STS-107. Рик позирует с пневматическими пистолетами в руках на фоне ящика-укладки с экспериментом BRIC-60. Черные цилиндры в углублениях содержат по 8 чашечек с питательной средой разного типа, в которых живут нематоды вида C. elegans.
На следующий день, 1 февраля 2003, «Колумбия» погибнет со всем экипажем* при спуске в атмосфере Земли. Укладка BRIC-60 будет разрушена, цилиндры обгорят и частично оплавятся, но миллиметровые червячки в них выживут.
На рис. 1 виден один из вариантов укладки, каким он был до полета, а на рис. 2 — найденные среди обломков шаттла контейнеры и их состояние. Цилиндры №1-№4 содержали живых нематод. Цилиндр №5 оказался разрушен сильнее остальных, и животные в нем погибли. Цилиндр №6 не был найден.
Падающие с высоты ~50 км с начальной скоростью около 1000 км/ч цилиндры разбросало в радиусе порядка 20 километров. Во время катастрофы они испытали ускорение порядка 2500g, а оплавленная алюминиевая поверхность указывала на температуру порядка 650°C. Тем не менее, около 87% червячков выжило и дало потомство.
Перегрузки в 2500g могут показаться абсурдно большими, но для крошечных существ они более чем переносимы — в лабораториях, при центрифугировании образцов с C. elegans, нематоды успешно переносили перегрузки до 10000g.
Трагическая гибель шаттла «Колумбия» также дала возможность серьезно взглянуть на способность более простых, чем люди, живых организмов переживать экстремальные условия, связанные с космическим полетом, в том числе со входом в земную атмосферу, тем самым вернув интерес к гипотезе о межпланетном переносе жизни в Солнечной системе.
* - кроме людей и нематод на борту были еще рыбки, муравьи, пчелы и гусеницы шелкопряда, но им всем не повезло.
#современнаякосмонавтика
На следующий день, 1 февраля 2003, «Колумбия» погибнет со всем экипажем* при спуске в атмосфере Земли. Укладка BRIC-60 будет разрушена, цилиндры обгорят и частично оплавятся, но миллиметровые червячки в них выживут.
На рис. 1 виден один из вариантов укладки, каким он был до полета, а на рис. 2 — найденные среди обломков шаттла контейнеры и их состояние. Цилиндры №1-№4 содержали живых нематод. Цилиндр №5 оказался разрушен сильнее остальных, и животные в нем погибли. Цилиндр №6 не был найден.
Падающие с высоты ~50 км с начальной скоростью около 1000 км/ч цилиндры разбросало в радиусе порядка 20 километров. Во время катастрофы они испытали ускорение порядка 2500g, а оплавленная алюминиевая поверхность указывала на температуру порядка 650°C. Тем не менее, около 87% червячков выжило и дало потомство.
Перегрузки в 2500g могут показаться абсурдно большими, но для крошечных существ они более чем переносимы — в лабораториях, при центрифугировании образцов с C. elegans, нематоды успешно переносили перегрузки до 10000g.
Трагическая гибель шаттла «Колумбия» также дала возможность серьезно взглянуть на способность более простых, чем люди, живых организмов переживать экстремальные условия, связанные с космическим полетом, в том числе со входом в земную атмосферу, тем самым вернув интерес к гипотезе о межпланетном переносе жизни в Солнечной системе.
* - кроме людей и нематод на борту были еще рыбки, муравьи, пчелы и гусеницы шелкопряда, но им всем не повезло.
#современнаякосмонавтика
«Планета есть колыбель разума, но нельзя вечно жить в колыбели.»
К. Э. Циолковский
Вы наверняка много раз слышали эти слова. Они вдохновили инженеров и ученых на свершения, которые привели к выходу человечества в космос и началу исследований космического пространства.
Но давайте более внимательно присмотримся к этому тексту. Почему «планета» — это колыбель? Почему в ней нельзя вечно жить? Был ли Циолковский прозорлив, используя общий термин «планета» и не упоминая Землю?
Если человеческое дитя так и не покинуло колыбель, то оно, с большой долей вероятности, окончило свои дни во младенчестве. Правильно ли так говорить о разуме? Ограничивает ли мышление планетарная жизнь? Скорее всего, нет. Но сама планета может оказаться такой, что покинуть ее будет непросто даже при достижении высокого уровня технологического развития.
Мы уже открыли в других звездных системах целый класс новых планет — суперземель. Это небесные тела, которые не так уж сильно отличаются от Земли по размеру: их радиус больше в 1.2-2 раза. Но масса при этом в 2-5 раз превосходит земную. У них твердая поверхность, они могут обладать плотной атмосферой и океанами. Вполне возможно, что на них существует жизнь.
Первая космическая скорость для суперземель равна примерно 12-15 км/c. Она в полтора-два раза больше, чем земная. Это та скорость, которую нужно набрать ракете, чтобы выйти на самую низкую орбиту. Такую величину очень сложно получить, используя только химическое топливо. Чтобы повторить полет Гагарина, обитателям суперземли понадобятся ядерные тепловые двигатели на верхних ступенях их ракет.
Как люди не выбирают родителей, так и разум не выбирает небесное тело, на котором он возникнет. Давайте порадуемся, что нам досталась Земля — прекрасная планета, пригодная для жизни. И которую мы сможем покинуть однажды, как дети, взрослея, покидают свою колыбель.
#человеквкосмосе
К. Э. Циолковский
Вы наверняка много раз слышали эти слова. Они вдохновили инженеров и ученых на свершения, которые привели к выходу человечества в космос и началу исследований космического пространства.
Но давайте более внимательно присмотримся к этому тексту. Почему «планета» — это колыбель? Почему в ней нельзя вечно жить? Был ли Циолковский прозорлив, используя общий термин «планета» и не упоминая Землю?
Если человеческое дитя так и не покинуло колыбель, то оно, с большой долей вероятности, окончило свои дни во младенчестве. Правильно ли так говорить о разуме? Ограничивает ли мышление планетарная жизнь? Скорее всего, нет. Но сама планета может оказаться такой, что покинуть ее будет непросто даже при достижении высокого уровня технологического развития.
Мы уже открыли в других звездных системах целый класс новых планет — суперземель. Это небесные тела, которые не так уж сильно отличаются от Земли по размеру: их радиус больше в 1.2-2 раза. Но масса при этом в 2-5 раз превосходит земную. У них твердая поверхность, они могут обладать плотной атмосферой и океанами. Вполне возможно, что на них существует жизнь.
Первая космическая скорость для суперземель равна примерно 12-15 км/c. Она в полтора-два раза больше, чем земная. Это та скорость, которую нужно набрать ракете, чтобы выйти на самую низкую орбиту. Такую величину очень сложно получить, используя только химическое топливо. Чтобы повторить полет Гагарина, обитателям суперземли понадобятся ядерные тепловые двигатели на верхних ступенях их ракет.
Как люди не выбирают родителей, так и разум не выбирает небесное тело, на котором он возникнет. Давайте порадуемся, что нам досталась Земля — прекрасная планета, пригодная для жизни. И которую мы сможем покинуть однажды, как дети, взрослея, покидают свою колыбель.
#человеквкосмосе
Несколько дней назад компания VAST анонсировала дизайн интерьера своей космической станции «Haven-1». На картинках, выдержанных в успокаивающих теплых тонах со скрытым освещением, мы можем видеть то, как предполагается организовать рабочее место в лаборатории, доступ к запасам, зону отдыха и место для фитнесса (да, улыбающийся молодой человек на фото держится не за ограду — это тренажер для физических упражнений).
Этот концепт красив, но демонстрирует тревожный уровень пренебрежения 51-летним опытом работы космонавтов, астронавтов и тайконавтов на космических станциях на орбите Земли.
Давайте разберемся, почему:
① Большой объем помещений обманчив: диаметр станции заявлен как 4 метра, а на рендерах он либо искусственно увеличен, либо все люди на них — карлики. Парить в невесомости может показаться привлекательным, но это создает реальную угрозу оказаться висящим в пространстве без возможности дотянуться до опоры. В этом случае космический турист будет вынужден достаточно долго ждать, пока поток воздуха от вентиляции не донесет его к одной из стен (попытка передвижения «вплавь», помогая себе руками и ногами, в невесомости не сработает — это крайне неэффективно).
② Дизайнеры интерьера предусмотрели «поручни» и «карманы», за которые можно зацепиться ногами, но сравнение с тем, как устроены хорошо заметные синие поручни на МКС, и то, как астронавтам приходится цепляться за них двумя ногами, чтобы что-то сделать руками, показывает, что VAST радикально недооценивает количество и сам принцип расположения опор для посетителей.
③ Наибольшие опасения вызывает концепт тренажера. Это система тяг, с помощью которой можно выполнять приседания. Но обратите внимание — тренажер не имеет отдельной платформы, которая бы передавала усилие на корпус станции, и где можно было бы закрепиться ногами, чтобы комфортно распределять нагрузку. На картинке турист, в случае малейшей ошибки, вылетит из тренажера, как из катапульты, с непредсказуемыми последствиями.
Компания заявляет длительность экспедиции на станцию до 30 дней. Полеты такой длительности требуют серьезного внимания к поддержанию физической формы участников для того, чтобы предотвратить опасный уровень потери костной массы и атрофии мышц. Пренебрежение качеством и количеством тренировок может привести к серьезной травме при возвращении на Землю. Поэтому на МКС используются не тяги (эспандеры и т.п.), а беговая дорожка, велоэргометр и комплексный силовой тренажер специальной конструкции.
Для профессиональных космонавтов риск снижается за счет тщательного отбора по здоровью и серьезных тренировок перед полетом.
Подводя итоги: как и с печально известным туристическим подводным аппаратом «Титан», долгосрочный полет на такую частную станцию, с большой вероятностью, окажется некомфортным и будет представлять серьезную опасность для здоровья и жизни.
#человеквкосмосе
Этот концепт красив, но демонстрирует тревожный уровень пренебрежения 51-летним опытом работы космонавтов, астронавтов и тайконавтов на космических станциях на орбите Земли.
Давайте разберемся, почему:
① Большой объем помещений обманчив: диаметр станции заявлен как 4 метра, а на рендерах он либо искусственно увеличен, либо все люди на них — карлики. Парить в невесомости может показаться привлекательным, но это создает реальную угрозу оказаться висящим в пространстве без возможности дотянуться до опоры. В этом случае космический турист будет вынужден достаточно долго ждать, пока поток воздуха от вентиляции не донесет его к одной из стен (попытка передвижения «вплавь», помогая себе руками и ногами, в невесомости не сработает — это крайне неэффективно).
② Дизайнеры интерьера предусмотрели «поручни» и «карманы», за которые можно зацепиться ногами, но сравнение с тем, как устроены хорошо заметные синие поручни на МКС, и то, как астронавтам приходится цепляться за них двумя ногами, чтобы что-то сделать руками, показывает, что VAST радикально недооценивает количество и сам принцип расположения опор для посетителей.
③ Наибольшие опасения вызывает концепт тренажера. Это система тяг, с помощью которой можно выполнять приседания. Но обратите внимание — тренажер не имеет отдельной платформы, которая бы передавала усилие на корпус станции, и где можно было бы закрепиться ногами, чтобы комфортно распределять нагрузку. На картинке турист, в случае малейшей ошибки, вылетит из тренажера, как из катапульты, с непредсказуемыми последствиями.
Компания заявляет длительность экспедиции на станцию до 30 дней. Полеты такой длительности требуют серьезного внимания к поддержанию физической формы участников для того, чтобы предотвратить опасный уровень потери костной массы и атрофии мышц. Пренебрежение качеством и количеством тренировок может привести к серьезной травме при возвращении на Землю. Поэтому на МКС используются не тяги (эспандеры и т.п.), а беговая дорожка, велоэргометр и комплексный силовой тренажер специальной конструкции.
Для профессиональных космонавтов риск снижается за счет тщательного отбора по здоровью и серьезных тренировок перед полетом.
Подводя итоги: как и с печально известным туристическим подводным аппаратом «Титан», долгосрочный полет на такую частную станцию, с большой вероятностью, окажется некомфортным и будет представлять серьезную опасность для здоровья и жизни.
#человеквкосмосе
Что мы видим на свежих официальных фотографиях нового отечественного перспективного транспортного корабля (ПТК)?
Напомним, что нам известно про ПТК:он будет состоять из двух основных частей — возвращаемого аппарата (ВА) и двигательного отсека (ДО). ВА возвращается на Землю и используется многократно, ДО будет одноразовым .
Ⅰ) На первом фото виден ВА, который в свою очередь состоит из ① командного отсека (КО) и ② агрегатного отсека (АО). На корпусе КО имеется ③ люк парашютной системы и ④ входной люк. С этого ракурса вся видимая поверхность ВА закрыта плитками теплозащиты ⑤ двух цветов. Видны порты ⑥ двигателей управления спуском и ⑦ антенны, закрытые радиопрозрачными вставками в теплозащиту*. Снизу на АО просматривается один из ⑧ блоков двителей обеспечения мягкой посадки — в отличие от Союза, у ПТК эти двигатели будут гасить не только вертикальную, но и горизонтальную скорость перед касанием земли.
Ⅱ) На втором фото мы видим два ВА корабля в разной комплектации: ⑨ левый состоит только из КО, ⑩ правый из КО+АО, на которые уже частично установлены плиты теплозащиты. Под элементами теплозащиты находится экранно-вакуумная изоляция, поверх теплозащиты будет располагаться сгораемое одеяло. С этого ракурса видны ⑪ иллюминаторы (их два с разных сторон корабля и они больше, чем у Союза).
Ⅲ) На третьем фото двигательный отсек корабля. С этой стороны видны ⑫, ⑬ крепления солнечных батарей (СБ), которые удерживают их в сложенном виде и ⑭ порт для оси поворотного механизма СБ. Поверх ДО лежит ⑮ лобовой теплозащитный экран корабля.
Ⅳ) На четвертом фото — базовый блок двигательного отсека: сборка баков высокого и низкого давления для компонент топлива двигательной установки.
Ⅴ) На пятом фото виден агрегатный отсек в процессе сборки, с установленными на нем ⑯ опорами посадочного устройства. Это первый корабль в мире, у которого планируется подобная схема посадки «на ноги», что позволит многократно использовать возвращаемый аппарат.
*: исправлено после комментария Евгения Сергеева
#современнаякосмонавтика
Напомним, что нам известно про ПТК:
Ⅰ) На первом фото виден ВА, который в свою очередь состоит из ① командного отсека (КО) и ② агрегатного отсека (АО). На корпусе КО имеется ③ люк парашютной системы и ④ входной люк. С этого ракурса вся видимая поверхность ВА закрыта плитками теплозащиты ⑤ двух цветов. Видны порты ⑥ двигателей управления спуском и ⑦ антенны, закрытые радиопрозрачными вставками в теплозащиту*. Снизу на АО просматривается один из ⑧ блоков двителей обеспечения мягкой посадки — в отличие от Союза, у ПТК эти двигатели будут гасить не только вертикальную, но и горизонтальную скорость перед касанием земли.
Ⅱ) На втором фото мы видим два ВА корабля в разной комплектации: ⑨ левый состоит только из КО, ⑩ правый из КО+АО, на которые уже частично установлены плиты теплозащиты. Под элементами теплозащиты находится экранно-вакуумная изоляция, поверх теплозащиты будет располагаться сгораемое одеяло. С этого ракурса видны ⑪ иллюминаторы (их два с разных сторон корабля и они больше, чем у Союза).
Ⅲ) На третьем фото двигательный отсек корабля. С этой стороны видны ⑫, ⑬ крепления солнечных батарей (СБ), которые удерживают их в сложенном виде и ⑭ порт для оси поворотного механизма СБ. Поверх ДО лежит ⑮ лобовой теплозащитный экран корабля.
Ⅳ) На четвертом фото — базовый блок двигательного отсека: сборка баков высокого и низкого давления для компонент топлива двигательной установки.
Ⅴ) На пятом фото виден агрегатный отсек в процессе сборки, с установленными на нем ⑯ опорами посадочного устройства. Это первый корабль в мире, у которого планируется подобная схема посадки «на ноги», что позволит многократно использовать возвращаемый аппарат.
*: исправлено после комментария Евгения Сергеева
#современнаякосмонавтика
Казалось бы, какая связь между альтернативной фотографией и космосом? Но вот - еще один наш канал где можно будет увидеть космическое фото напечатанные фантастически красивым способом.
#рекомендации
#рекомендации
Telegram
Сажа и клей
Канал об альтернативной фотографии и способах печати, основанных на использовании желатина и пигментов