Иногда, задают вопрос - а можно ли на борту газовоза пожарить шашлык?
Отвечаем: можно.
В некоторых компаниях, есть специально отведённые места на палубе для этого. А вообще, требование компании - организовывать периодически bbq (обычно раз в месяц и по большим праздникам) в целях социализации экипажа и поддержки благоприятной атмосферы внутри коллектива.
Не все компании разрешают bbq на открытой палубе, поэтому некоторые экипажи находят способ в других подходящих для этого местах - токарка (workshop и место в нём, где разрешены сварочные работы) или камбуз.
При наличии в экипаже филиппинцев, обязательно надо "зажарить бабуЯ" (baboy - свинья по-филиппински).
Туша барана, как правило, жарится около 5-6 часов. Для облегчения процесса, к вертелу приделывают разные инструменты с пневмо-приводом - дрели, миксеры для краски, т.п.
В мире осталось не так много компаний, где официально разрешён алкоголь на борту. Их, наверное можно перечислить на пальцах одной руки. Во всех остальных случаях - это б/а пиво и вино.
* спасибо моим четырём коллегам, предоставившим фото с борта своих LNG-танкеров.
@first_morskoy
Отвечаем: можно.
В некоторых компаниях, есть специально отведённые места на палубе для этого. А вообще, требование компании - организовывать периодически bbq (обычно раз в месяц и по большим праздникам) в целях социализации экипажа и поддержки благоприятной атмосферы внутри коллектива.
Не все компании разрешают bbq на открытой палубе, поэтому некоторые экипажи находят способ в других подходящих для этого местах - токарка (workshop и место в нём, где разрешены сварочные работы) или камбуз.
При наличии в экипаже филиппинцев, обязательно надо "зажарить бабуЯ" (baboy - свинья по-филиппински).
Туша барана, как правило, жарится около 5-6 часов. Для облегчения процесса, к вертелу приделывают разные инструменты с пневмо-приводом - дрели, миксеры для краски, т.п.
В мире осталось не так много компаний, где официально разрешён алкоголь на борту. Их, наверное можно перечислить на пальцах одной руки. Во всех остальных случаях - это б/а пиво и вино.
* спасибо моим четырём коллегам, предоставившим фото с борта своих LNG-танкеров.
@first_morskoy
Forwarded from Другой Канал | ДК им. 3-го Сентября
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
OJ_L_202500931_EN_TXT.pdf
12.2 MB
17-й пакет санкций ЕС.
Суда торгового флота, попавшие в список "теневого флота" России.
Стр.223, Annex XVI
@first_morskoy
Суда торгового флота, попавшие в список "теневого флота" России.
Стр.223, Annex XVI
@first_morskoy
День Полярника
В этот день 21 мая 1937 года высадилась на лёд полярная станция «Северный Полюс-1», принадлежавшая Главному Управлению Северного морского пути!
Официальное открытие станции состоялось 6 июня 1937 года (вблизи Северного полюса), когда льдину покинули самолёты, доставившие полярников и оборудование.
____
Мы плывем на льдине
Как на бригантине,
По седым суровым морям.
И всю ночь соседи -
Звездные медведи
Светят дальним кораблям.
@first_morskoy
В этот день 21 мая 1937 года высадилась на лёд полярная станция «Северный Полюс-1», принадлежавшая Главному Управлению Северного морского пути!
Официальное открытие станции состоялось 6 июня 1937 года (вблизи Северного полюса), когда льдину покинули самолёты, доставившие полярников и оборудование.
____
Мы плывем на льдине
Как на бригантине,
По седым суровым морям.
И всю ночь соседи -
Звездные медведи
Светят дальним кораблям.
@first_morskoy
Forwarded from Другой Канал | ДК им. 3-го Сентября
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как течет огонь, как горит вода, и как буксир и экскаватор пытаются вытащить застрявший жабодав*.
*Жабодав - особый тип грузового судна, отличающийся повышенными мореходными качествами и грузоподъёмностью .
Приходите в наш ДК, чтобы узнавать всё о морской терминологии
ДК им 3 Сентября
___
*
Приходите в наш ДК, чтобы узнавать всё о морской терминологии
ДК им 3 Сентября
___
Оффшорный монстр
Компания Lamprell, базирующаяся в ОАЭ, подписала меморандум о взаимопонимании с тайваньским владельцем и оператором Dong Fang Offshore по строительству нового джек-ап судна для установки и технического обслуживания ветряных турбин.
Судно NG-9000X, спроектированное GustoMSC, будет построено в соответствии с тайваньским законодательством о судоходстве.
Оно будет оснащено большегрузным краном, системой позиционирования DP-2, опорами с бункерами (spud cans) для сложных условий грунта и сможет транспортировать и устанавливать две турбины мощностью 15 МВт одновременно.
@first_morskoy
Компания Lamprell, базирующаяся в ОАЭ, подписала меморандум о взаимопонимании с тайваньским владельцем и оператором Dong Fang Offshore по строительству нового джек-ап судна для установки и технического обслуживания ветряных турбин.
Судно NG-9000X, спроектированное GustoMSC, будет построено в соответствии с тайваньским законодательством о судоходстве.
Оно будет оснащено большегрузным краном, системой позиционирования DP-2, опорами с бункерами (spud cans) для сложных условий грунта и сможет транспортировать и устанавливать две турбины мощностью 15 МВт одновременно.
@first_morskoy
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Капитан судна DIAMOND PRINCESS (компании Princess Cruises) Мишель Бартоломей, неожиданно скончался на борту лайнера, в порту Килунг на Тайване, во время круиза по Восточной Азии.
Инцидент произошел в ночь с 18 на 19 мая, когда судно находилось у причала, осуществляя круиз, который начался из Иокогамы, Япония.
Капитан Сальваторе Масера взял на себя командование судном до конца рейса. Он работает в Princess Cruises с 2000 года.
Мишель Бартоломей (52 года) работал в Princess Cruises с августа 1995 года и собирался отпраздновать 30-летие работы в компании. Его морская карьера началась в качестве кадета на балкере-уголевозе, позже работал на танкере-газовозе.
Он прошел обучение в мореходной школе в Специи, Италия. Жил в Британской Колумбии (Канада) и провел 18 сезонов, проходя по Внутреннему водам Аляски, часто из Сиэтла или Ванкувера. Он также увлекался рыбной ловлей и держал собственное рыболовное судно на северо-западе Тихого океана.
Судно DIAMOND PRINCESS, построенное в 2004 году и рассчитанное примерно на 2700 пассажиров, продолжает свой рейс в соответствии с планом.
@first_morskoy
Инцидент произошел в ночь с 18 на 19 мая, когда судно находилось у причала, осуществляя круиз, который начался из Иокогамы, Япония.
Капитан Сальваторе Масера взял на себя командование судном до конца рейса. Он работает в Princess Cruises с 2000 года.
Мишель Бартоломей (52 года) работал в Princess Cruises с августа 1995 года и собирался отпраздновать 30-летие работы в компании. Его морская карьера началась в качестве кадета на балкере-уголевозе, позже работал на танкере-газовозе.
Он прошел обучение в мореходной школе в Специи, Италия. Жил в Британской Колумбии (Канада) и провел 18 сезонов, проходя по Внутреннему водам Аляски, часто из Сиэтла или Ванкувера. Он также увлекался рыбной ловлей и держал собственное рыболовное судно на северо-западе Тихого океана.
Судно DIAMOND PRINCESS, построенное в 2004 году и рассчитанное примерно на 2700 пассажиров, продолжает свой рейс в соответствии с планом.
@first_morskoy
Пассажирское судно компании Royal Caribbean STAR OF THE SEAS - крупнейший круизный лайнер в мире, официально приступил к ходовым испытаниям. Первый рейс намечен на август 2025 года.
19 мая это массивное судно отправилось с верфи Meyer Turku в Финляндии в свой первый выход в море. Это второе судно в классе "Icon" от Royal Caribbean и оно немного больше, чем его собрат ICON OF THE SEAS.
Общий водоизмещение судна составляет около 250 800 тонн, а длина - почти 366 метров. Оно имеет 20 палуб и может перевозить до 7600 человек, включая 2350 членов экипажа.
Согласно данным AIS tracking, в настоящее время судно находится в Балтийском море и во время испытаний уже развило скорость до 25 узлов. На борту около 2000 специалистов, занятых на испытаниях систем.
Постройка началась в феврале 2023 года, с церемонии резки стали. Десять месяцев спустя был заложен киль. Судно было выведено из сухого дока в октябре 2024 года, его двигатели были запущены в феврале 2025 года, а в апреле на него поступило первое СПГ-топливо.
После завершения ходовых испытаний судно вернется на верфь для окончательного дооснащения. Этот этап включает внутреннюю отделку, глубокую очистку помещений, пополнение запасов и обеспечение полной готовности ресторанов, баров и развлекательных зон.
Затем верфь и Royal Caribbean проведут церемонию передачи судна, которая ознаменует его официальную сдачу в эксплуатацию.
Официальные лица Royal Caribbean сообщают, что в начале мая судно было готово на 96%. Инженеры и члены экипажа уже прибыли на верфь в начале месяца, чтобы подготовиться к этому важному этапу испытаний.
Коммерческая эксплуатация STAR OF THE SEAS начнется 31 августа 2025 года с первого семидневного рейса из порта Канаверал, штат Флорида. Но до этого круизная компания запланировала три ознакомительных рейса на 20, 23 и 27 августа. Первый рейс будет включать остановки на Коста-Майя и Косумеле в Мексике, а также на Роатане в Гондурасе.
Судно спроектировано для семейного отдыха и предлагает восемь тематических “кварталов”, семь бассейнов и, по словам Royal Caribbean, самые высокие и быстрые водные горки в море. К услугам гостей 26 ресторанов, 18 баров и лаунджей, что создает ощущение плавучего курорта для людей всех возрастов.
STAR OF THE SEAS также является третьим судном Royal Caribbean, работающим на сжиженном природном газе. Онo будет курсировать круглый год из порта Канаверал, чередуя восточные и западные маршруты в Карибском бассейне, включая остановку на частном Багамском острове компании Perfect Day at Coco Cay (идеальный день в Коко Кей).
@first_morskoy
19 мая это массивное судно отправилось с верфи Meyer Turku в Финляндии в свой первый выход в море. Это второе судно в классе "Icon" от Royal Caribbean и оно немного больше, чем его собрат ICON OF THE SEAS.
Общий водоизмещение судна составляет около 250 800 тонн, а длина - почти 366 метров. Оно имеет 20 палуб и может перевозить до 7600 человек, включая 2350 членов экипажа.
Согласно данным AIS tracking, в настоящее время судно находится в Балтийском море и во время испытаний уже развило скорость до 25 узлов. На борту около 2000 специалистов, занятых на испытаниях систем.
Постройка началась в феврале 2023 года, с церемонии резки стали. Десять месяцев спустя был заложен киль. Судно было выведено из сухого дока в октябре 2024 года, его двигатели были запущены в феврале 2025 года, а в апреле на него поступило первое СПГ-топливо.
После завершения ходовых испытаний судно вернется на верфь для окончательного дооснащения. Этот этап включает внутреннюю отделку, глубокую очистку помещений, пополнение запасов и обеспечение полной готовности ресторанов, баров и развлекательных зон.
Затем верфь и Royal Caribbean проведут церемонию передачи судна, которая ознаменует его официальную сдачу в эксплуатацию.
Официальные лица Royal Caribbean сообщают, что в начале мая судно было готово на 96%. Инженеры и члены экипажа уже прибыли на верфь в начале месяца, чтобы подготовиться к этому важному этапу испытаний.
Коммерческая эксплуатация STAR OF THE SEAS начнется 31 августа 2025 года с первого семидневного рейса из порта Канаверал, штат Флорида. Но до этого круизная компания запланировала три ознакомительных рейса на 20, 23 и 27 августа. Первый рейс будет включать остановки на Коста-Майя и Косумеле в Мексике, а также на Роатане в Гондурасе.
Судно спроектировано для семейного отдыха и предлагает восемь тематических “кварталов”, семь бассейнов и, по словам Royal Caribbean, самые высокие и быстрые водные горки в море. К услугам гостей 26 ресторанов, 18 баров и лаунджей, что создает ощущение плавучего курорта для людей всех возрастов.
STAR OF THE SEAS также является третьим судном Royal Caribbean, работающим на сжиженном природном газе. Онo будет курсировать круглый год из порта Канаверал, чередуя восточные и западные маршруты в Карибском бассейне, включая остановку на частном Багамском острове компании Perfect Day at Coco Cay (идеальный день в Коко Кей).
@first_morskoy
22 мая - Перенесение мощей святителя и чудотворца Николая из Мир Ликийских в Бари
В XI веке обстановка в Византийской империи была неблагоприятна для христиан. К 1081 году потеряна вся Малая Азия. Христианские святыни были под угрозой уничтожения сельджуками
В 1087 году, большое, торговое судно покинуло порт Бари и направилось в Антиохию. В трюме судна, кроме товара, было достаточно оружия. По дороге судно зашло в Миры Ликийские, и мореходы под видом купцов провели рекогносцировку местности.
В те неспокойные времена Иерусалим уже находился в руках мусульман, и самые разные военные отряды нападали на города и опустошали целые области Византийской империи.
Как только купцы оказались на улицах Мир Ликийских, стало понятно, что их замысел трудно будет осуществить. Город был «наводнен» турками. Они хоронили своего военачальника. Поэтому барийским купцам пришлось возвратиться на судно ни с чем и уплыть в Антиохию.
Но торговали они там недолго, так как опасались, что как только отряд турок уйдет из Мир, город, скорее всего, некоторое время будет пуст и сможет стать легкой добычей для венецианцев и генуэзцев. Поэтому купцы спешили, и ветер сопутствовал им. Очень быстро они вновь оказались в порту Мир Ликийских.
Действительно, сойдя на берег во второй раз, барийцы находят город практически пустым. Турки покинули его, а местное население укрылось в горах. Только несколько монахов находились в храме, где пребывали мощи святителя Николая.
Нам сейчас трудно представить, как все это было в XI веке. Это в наше время мощи почитаемых святых находятся на видном месте, а тогда они зачастую были надежно спрятаны. Поэтому найти храм, посвященный тому или иному святому, вовсе не значило найти его мощи.
Времени у барийцев было немного, в город осторожно возвращалось местное мужское население. Барийцы, уже какое-то время тщетно пытавшиеся найти мощи, начали нервничать. Они схватили нескольких монахов, оказавшихся в храме, связали и начали допрашивать с пристрастием. Возможно, один из мучимых братьев указал место, где находились мощи святителя Николая. Но известно также и то, что один из нападавших, по имени Маттео, проявил смекалку, увидев на полу в одном месте храма прекрасную мозаику. Это место он стал разбивать ломом, и пол поддался быстро. Под ним оказалось пустое пространство, куда и провалился грабитель, прямо в гробницу, обильно наполненную истекавшим от мощей миром. Вскрикнув от радости, он дал знак своим соратникам, и они, при свете нескольких факелов, начали лихорадочно укладывать мощи в заранее приготовленный для этого небольшой деревянный ящик.
Схватив святые мощи Угодника Божия, его икону и все, что попалось ценного под руку, барийцы спешно направились в порт. Там их отряд встретился с уже начинавшими сбегаться горожанами. Однако перевес оказался на стороне пиратов. Поэтому осиротевшим жителям Мир Ликийских оставалось только, как принято на Востоке, горестно восклицать и воздевать руки к небу. При этом барийские грабители тоже были христианами, и у них тоже было сердце. Они вернули христианской общине Мир Ликийских чудотворную икону. После этого, с чистой совестью, спешно погрузив мощи на судно, купцы-разбойники отплыли домой.
В Бари их встретили как героев. И этот день, 22 мая по новому стилю, значится в русском церковном календаре как «Перенесение мощей святителя и чудотворца Николая из Мир Ликийских в Бари».
Мощи святителя Николая были положены в собор, основную их часть сразу же спрятали под огромной плитой. Первое их исследование произошло только в 50-х годах XX века.
на фото:
- руины храма Святителя Николая в Мирах Ликиийских (г.Демре, Турция)
- храм в г.Бари
@first_morskoy
В XI веке обстановка в Византийской империи была неблагоприятна для христиан. К 1081 году потеряна вся Малая Азия. Христианские святыни были под угрозой уничтожения сельджуками
В 1087 году, большое, торговое судно покинуло порт Бари и направилось в Антиохию. В трюме судна, кроме товара, было достаточно оружия. По дороге судно зашло в Миры Ликийские, и мореходы под видом купцов провели рекогносцировку местности.
В те неспокойные времена Иерусалим уже находился в руках мусульман, и самые разные военные отряды нападали на города и опустошали целые области Византийской империи.
Как только купцы оказались на улицах Мир Ликийских, стало понятно, что их замысел трудно будет осуществить. Город был «наводнен» турками. Они хоронили своего военачальника. Поэтому барийским купцам пришлось возвратиться на судно ни с чем и уплыть в Антиохию.
Но торговали они там недолго, так как опасались, что как только отряд турок уйдет из Мир, город, скорее всего, некоторое время будет пуст и сможет стать легкой добычей для венецианцев и генуэзцев. Поэтому купцы спешили, и ветер сопутствовал им. Очень быстро они вновь оказались в порту Мир Ликийских.
Действительно, сойдя на берег во второй раз, барийцы находят город практически пустым. Турки покинули его, а местное население укрылось в горах. Только несколько монахов находились в храме, где пребывали мощи святителя Николая.
Нам сейчас трудно представить, как все это было в XI веке. Это в наше время мощи почитаемых святых находятся на видном месте, а тогда они зачастую были надежно спрятаны. Поэтому найти храм, посвященный тому или иному святому, вовсе не значило найти его мощи.
Времени у барийцев было немного, в город осторожно возвращалось местное мужское население. Барийцы, уже какое-то время тщетно пытавшиеся найти мощи, начали нервничать. Они схватили нескольких монахов, оказавшихся в храме, связали и начали допрашивать с пристрастием. Возможно, один из мучимых братьев указал место, где находились мощи святителя Николая. Но известно также и то, что один из нападавших, по имени Маттео, проявил смекалку, увидев на полу в одном месте храма прекрасную мозаику. Это место он стал разбивать ломом, и пол поддался быстро. Под ним оказалось пустое пространство, куда и провалился грабитель, прямо в гробницу, обильно наполненную истекавшим от мощей миром. Вскрикнув от радости, он дал знак своим соратникам, и они, при свете нескольких факелов, начали лихорадочно укладывать мощи в заранее приготовленный для этого небольшой деревянный ящик.
Схватив святые мощи Угодника Божия, его икону и все, что попалось ценного под руку, барийцы спешно направились в порт. Там их отряд встретился с уже начинавшими сбегаться горожанами. Однако перевес оказался на стороне пиратов. Поэтому осиротевшим жителям Мир Ликийских оставалось только, как принято на Востоке, горестно восклицать и воздевать руки к небу. При этом барийские грабители тоже были христианами, и у них тоже было сердце. Они вернули христианской общине Мир Ликийских чудотворную икону. После этого, с чистой совестью, спешно погрузив мощи на судно, купцы-разбойники отплыли домой.
В Бари их встретили как героев. И этот день, 22 мая по новому стилю, значится в русском церковном календаре как «Перенесение мощей святителя и чудотворца Николая из Мир Ликийских в Бари».
Мощи святителя Николая были положены в собор, основную их часть сразу же спрятали под огромной плитой. Первое их исследование произошло только в 50-х годах XX века.
на фото:
- руины храма Святителя Николая в Мирах Ликиийских (г.Демре, Турция)
- храм в г.Бари
@first_morskoy