group-telegram.com/AviaCT/31277
Last Update:
В 1940 году Италия совершила прорыв в авиации, подняв в воздух один из первых в мире реактивных самолётов — Caproni Campini N.1. Хотя конструкция самолёта издалека напоминала обычный поршневой, его силовая установка была поистине уникальной. Но выбранный итальянскими инженерами путь был слишком самобытным и, как показала дальнейшая история, тупиковым.
В 30-40-е годы прошлого столетия Италия была одной из ведущих авиационных держав и не могла пройти мимо зарождавшегося интереса к самолётам на реактивной тяге. В 1931 году молодой инженер Секондо Кампини опубликовал свои исследования в области реактивной тяги и предложил проект так называемого термореактивного двигателя. Для разработки прототипов и демонстрации практической применимости нового типа двигателей Кампини в том же году основал собственную компанию.
В 1939 году ему удалось убедить компанию Капрони построить летательный аппарат его конструкции, который стал бы венцом его работы. Первый прототип (б/н MM.487) был готов к 1940 году, и 27 августа 1940-го он совершил первый полёт в Талиедо под управлением пилота Марио де Бернарди, достигнув скорости 375 км/ч. Полёт прошёл успешно, и самолёт продемонстрировал свои уникальные возможности.
Этот 10-минутный полёт был зафиксирован Международной авиационной федерацией как первый полёт самолёта с реактивным двигателем. Лишь после окончания Второй мировой войны, когда стали доступны немецкие архивы, стало известно, что итальянцы опоздали ровно на 1 год. Heinkel He 178 совершил свой первый полёт 27 августа 1939 года.
По сути, созданный Кампини самолет был поршнево-реактивным. Сердцем был 12-цилиндровый поршневой двигатель жидкостного охлаждения компании Isotta Fraschini модели L.121 R.C.40. Данный двигатель был соединен с компрессором и соплом, по которому шел воздушный поток от компрессора. Оригинальная силовая установка получила наименование «Monoreattore». В данной конструкции обычный поршневой двигатель использовался для приведения в движение турбовентиляторного компрессора, который подавал воздух высокого давления в камеру сгорания (здесь происходило смешение сжатого воздуха с топливом, его последующее воспламенение, сгорание и истечение через реактивное сопло). Сопло регулируемого диаметра располагалось в самом конце хвостовой части фюзеляжа.
Самолёт участвовал в публичных демонстрациях, таких как полёт из Милана в Рим 30 ноября 1941 года с остановкой в Пизе, а также пролёт над Римом по запросу Бенито Муссолини 5 декабря 1941 года. Последний известный полёт первого прототипа состоялся 27 августа 1942 года.
Программа была закрыта из-за низкой тяги двигателя и его постоянного перегрева. Из-за этого Caproni Campini N.1 так и не смог превзойти по скорости существовавшие на тот момент истребители.
Всего было построено два прототипа. Второй прототип (б/н MM.488) поднялся в воздух 11 апреля 1941-го. Первый построенный прототип был сильно поврежден либо в результате бомбардировок союзников. Он был вывезен в британцами для изучения в Королевском авиационном институте в Фарнборо и в 1949 году был уничтожен. Второй прототип сохранился в отличном состоянии и сейчас является экспонатом и предметом гордости Итальянского музея ВВС, расположенного в городе Браччано
Caproni Campini N.1 не стал прорывом, но показал, что реактивная тяга — это не фантастика, а реальность, требующая новых решений. Он не стал первым полноценным реактивным самолётом, но продемонстрировал, что авиация неизбежно движется в сторону новой эры.
