«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.
Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.
На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...
За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.
В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.
Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.
Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...
В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...
Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.
Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».
«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.
Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.
На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...
За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.
В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.
Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.
Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...
В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...
Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.
Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».
BY Vgudok
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare.
from fr
