В Астане на рельсы поставили первые вагоны LRT
Два состава легкорельсового транспорта уже прибыли в столицу и установлены на рельсы в районе аэропорта.
Каждый - из четырех вагонов, произведены в китайском городе Таншань. Вагоны доставили на специальных автоплатформах.
Говорят, внутри - комфорт и тишина: использованы легкие и прочные материалы. Первые шаги - уже на рельсах.
Два состава легкорельсового транспорта уже прибыли в столицу и установлены на рельсы в районе аэропорта.
Каждый - из четырех вагонов, произведены в китайском городе Таншань. Вагоны доставили на специальных автоплатформах.
Говорят, внутри - комфорт и тишина: использованы легкие и прочные материалы. Первые шаги - уже на рельсах.
C юмором и с акцентом на тему грузовых железнодорожных перевозчиков в духе одесского анекдота...
- Мама, шо это с вагонами у нас по стране творится?
- А шо с ними?
- Да вы их разбаловали! У каждого свой оператор, своя логистика, своя тарировка, своя программа!
- Та я их не разбаловывала, я их приватизировала… по любви!
- Мама, но они теперь по расписанию не ходят, на транзит нос воротят, вагон за вагоном в простое!
- А ты шо хотела? Шобы вагоны без смазки бегали как лоси по степи? Им тоже уход нужен.
- Так шо делать?
- Записывай:
1. Немного тарифа по любви,
2. Либерализации - чайную ложку,
3. Конкуренции - с горкой,
4. И чтоб обязательно - масло в ось!
- Мама, это уже не реформа, это борщ!
- «Борщ» в железнодорожной отрасли - не считается. Ты хочешь сытую экономику?
- Хочу.
- Тогда не сосиски в маршрутной сетке двигай, а нормальные реформы с котлетами и подливой.
И запомни, Лара:
шоб вагоны шли - им надо дать, куда идти. И с кем!
🚂 Грузовые перевозки - это не студенческий ужин. Это серьезное блюдо с политической подливкой и инвестиционным гарниром.
- Мама, шо это с вагонами у нас по стране творится?
- А шо с ними?
- Да вы их разбаловали! У каждого свой оператор, своя логистика, своя тарировка, своя программа!
- Та я их не разбаловывала, я их приватизировала… по любви!
- Мама, но они теперь по расписанию не ходят, на транзит нос воротят, вагон за вагоном в простое!
- А ты шо хотела? Шобы вагоны без смазки бегали как лоси по степи? Им тоже уход нужен.
- Так шо делать?
- Записывай:
1. Немного тарифа по любви,
2. Либерализации - чайную ложку,
3. Конкуренции - с горкой,
4. И чтоб обязательно - масло в ось!
- Мама, это уже не реформа, это борщ!
- «Борщ» в железнодорожной отрасли - не считается. Ты хочешь сытую экономику?
- Хочу.
- Тогда не сосиски в маршрутной сетке двигай, а нормальные реформы с котлетами и подливой.
И запомни, Лара:
шоб вагоны шли - им надо дать, куда идти. И с кем!
🚂 Грузовые перевозки - это не студенческий ужин. Это серьезное блюдо с политической подливкой и инвестиционным гарниром.
▪️В Душанбе прошло 82-е заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ, где главы железнодорожных администраций и представители ряда стран обсудили итоги работы отрасли за первый квартал 2025 года.
▪️Объем грузоперевозок составил 387,2 млн тонн, увеличившись на 1,6%. Контейнерные перевозки превысили плановые показатели на 8,3% и уровень первого квартала 2024 года на 5,6%. Пассажирооборот вырос на 17%, а количество перевезенных пассажиров - на 16%. Следующее заседание пройдет в Баку в ноябре 2025 года.
▪️Объем грузоперевозок составил 387,2 млн тонн, увеличившись на 1,6%. Контейнерные перевозки превысили плановые показатели на 8,3% и уровень первого квартала 2024 года на 5,6%. Пассажирооборот вырос на 17%, а количество перевезенных пассажиров - на 16%. Следующее заседание пройдет в Баку в ноябре 2025 года.
Казахстан и Словакия укрепляют сотрудничество: фокус на торговлю, инвестиции и транспортные коридоры
➡️ 11 июня Президент Касым-Жомарт Токаев провел переговоры с Премьер-министром Словакии Робертом Фицо. Визит прошел на высоком уровне, с участием представителей словацкого бизнеса.
👉 Что важно для бизнеса и логистики:
➡️ Казахстан и Словакия намерены расширить торгово-экономическое взаимодействие, включая экспорт казахстанской нефти, газа, урана, продовольствия и других товаров.
➡️ Особое внимание уделено Транскаспийскому международному транспортному коридору (ТМТМ) - Казахстан пригласил Словакию к участию в этом стратегическом маршруте.
➡️ Также достигнута договоренность о повышении уровня Межправкомиссии до министерского, что может ускорить реализацию ключевых инициатив.
➡️ Такое укрепление связей может стать дополнительным импульсом для казахстанских компаний, особенно в сфере логистики, инвестиций и экспорта.
#Казахстан #Словакия #ТМТМ #логистика #инвестиции #экономика
#Казахстан #Словакия #ТМТМ #логистика #инвестиции #экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Казахстанско-китайский ж/д трафик демонстрирует рост
За первые пять месяцев 2025 года объем ж/д перевозок между Казахстаном и Китаем достиг 14,2 миллионов тонн, что на 11% превышает показатели прошлого года.
Экспорт из Казахстана в Китай вырос на 12%, составив 9 миллионов тонн.
Станции Алтынколь (6,5 млн тонн, +22%) и Достык (7,7 млн тонн, +3%) обеспечили основной грузопоток. Рост обусловлен эффективным сотрудничеством железнодорожных администраций и спросом на экспорт и транзит в Китай.
За первые пять месяцев 2025 года объем ж/д перевозок между Казахстаном и Китаем достиг 14,2 миллионов тонн, что на 11% превышает показатели прошлого года.
Экспорт из Казахстана в Китай вырос на 12%, составив 9 миллионов тонн.
Станции Алтынколь (6,5 млн тонн, +22%) и Достык (7,7 млн тонн, +3%) обеспечили основной грузопоток. Рост обусловлен эффективным сотрудничеством железнодорожных администраций и спросом на экспорт и транзит в Китай.
📦Грузооборот в Казахстане увеличился на 13,6%
Объем грузоперевозок за январь-май 2025 года составил 455,9 млн. тонн грузов, что на 11,9% больше уровня аналогичного периода 2024 года. Грузооборот также вырос на 13,6%, достигнув 229,4 млрд т-км.
В региональном разрезе в январе-мае 2025 года увеличение грузооборота отмечается в городах Астана (21,9%), Алматы (5,5%) и Атырауской (41,0%), Жетісу (38,5%), Мангистауской (26,9%) областях.
🚝 Железнодорожный транспорт за 6 месяцев текущего года перевез 185,5 млн тонн грузов – это на 14,1% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этой сфере составил 138,8 млрд т-км.
🚛Автомобильный транспорт также продемонстрировал положительную динамику: перевозка грузов выросла на 2,3%, а грузооборот – на 44,6% по сравнению с тем же периодом 2024 года.
🛢Трубопроводным транспортом за январь-май 2025 года транспортировано 142,9 млн тонн грузов, что на 18,2% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этом сегменте увеличился на 16,2% и составил 71,8 млрд т-км.
✈️Воздушным транспортом перевезено 11,4 тыс. тонн грузов, рост по сравнению с прошлым годом 12,2%. Грузооборот здесь увеличился на 11,9% и составил 26,2 млн т-км.
🛳Объем грузоперевозок морским транспортом увеличился на 43,9%, достигнув 1,6 млн тонн. Грузооборот в морском секторе вырос на 14,7% и составил 747,9 млн т-км.
Источник: www.group-telegram.com/stat_gov_kz_official
Объем грузоперевозок за январь-май 2025 года составил 455,9 млн. тонн грузов, что на 11,9% больше уровня аналогичного периода 2024 года. Грузооборот также вырос на 13,6%, достигнув 229,4 млрд т-км.
В региональном разрезе в январе-мае 2025 года увеличение грузооборота отмечается в городах Астана (21,9%), Алматы (5,5%) и Атырауской (41,0%), Жетісу (38,5%), Мангистауской (26,9%) областях.
🚝 Железнодорожный транспорт за 6 месяцев текущего года перевез 185,5 млн тонн грузов – это на 14,1% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этой сфере составил 138,8 млрд т-км.
🚛Автомобильный транспорт также продемонстрировал положительную динамику: перевозка грузов выросла на 2,3%, а грузооборот – на 44,6% по сравнению с тем же периодом 2024 года.
🛢Трубопроводным транспортом за январь-май 2025 года транспортировано 142,9 млн тонн грузов, что на 18,2% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этом сегменте увеличился на 16,2% и составил 71,8 млрд т-км.
✈️Воздушным транспортом перевезено 11,4 тыс. тонн грузов, рост по сравнению с прошлым годом 12,2%. Грузооборот здесь увеличился на 11,9% и составил 26,2 млн т-км.
🛳Объем грузоперевозок морским транспортом увеличился на 43,9%, достигнув 1,6 млн тонн. Грузооборот в морском секторе вырос на 14,7% и составил 747,9 млн т-км.
Источник: www.group-telegram.com/stat_gov_kz_official
🚆 1,63 миллиарда тонн по рельсам СНГ - железные мышцы Евразии
На Совете по железнодорожному транспорту СНГ в Душанбе подвели итоги и, прямо скажем, повод для гордости есть:
🔹 1,63 млрд тонн грузов перевезено по сети СНГ в 2024 году - регион удерживает позиции одного из лидеров мировой ЖД-логистики.
🔹 Контейнерные перевозки +15,5%, свыше 72 млн тонн - спрос на мультимодальные решения продолжает расти.
🔹 Пассажиропоток растёт: +13% в 2024 году, ещё +16% - только за первые 5 месяцев 2025 года.
🌍 Особое внимание - коридору “Север–Юг”. Через Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан - контейнерные потоки утроились в 2024-м и ещё раз удвоились в начале 2025 года.
📄 Обновлено 25 ключевых документов по технической гармонизации, цифровизации, туристическим поездам и международным перевозкам.
📌 Обсуждался и проект Трансафганской железной дороги. Россия активно участвует в ТЭО - снова рельсы туда, где их ещё вчера не было.
🍂 Следующая встреча - осенью в Азербайджане. Там продолжат строить железнодорожную Евразию: бесперебойную, цифровую и, надеемся, удобную не только для контейнеров, но и для пассажиров.
На Совете по железнодорожному транспорту СНГ в Душанбе подвели итоги и, прямо скажем, повод для гордости есть:
🔹 1,63 млрд тонн грузов перевезено по сети СНГ в 2024 году - регион удерживает позиции одного из лидеров мировой ЖД-логистики.
🔹 Контейнерные перевозки +15,5%, свыше 72 млн тонн - спрос на мультимодальные решения продолжает расти.
🔹 Пассажиропоток растёт: +13% в 2024 году, ещё +16% - только за первые 5 месяцев 2025 года.
🌍 Особое внимание - коридору “Север–Юг”. Через Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан - контейнерные потоки утроились в 2024-м и ещё раз удвоились в начале 2025 года.
📄 Обновлено 25 ключевых документов по технической гармонизации, цифровизации, туристическим поездам и международным перевозкам.
📌 Обсуждался и проект Трансафганской железной дороги. Россия активно участвует в ТЭО - снова рельсы туда, где их ещё вчера не было.
🍂 Следующая встреча - осенью в Азербайджане. Там продолжат строить железнодорожную Евразию: бесперебойную, цифровую и, надеемся, удобную не только для контейнеров, но и для пассажиров.
Достар, свежие новости по построению логичной дорожной карты реформ в цифровом поле Казахстана. Работа проводится МЦРИАП совместно с ГО, КТЖ и ARFC
🚂 Дорожная карта реформ: ЖД-отрасль Казахстана на пороге цифрового апгрейда
На бумаге - 19 страниц. На деле - дорожная карта, которая может перезапустить логику функционирования всей железнодорожной системы страны. В свежем проекте ДК по цифровизации транспортно-логистического комплекса мы наконец-то видим ответы на главные вызовы ЖД-отрасли:
🔸 Пропускная способность МЖС - будет считаться по методике, а не по звонкам. Впервые вводится правило: кто эффективнее, тот и поедет.
🔸 Национальный оператор инфраструктуры - создается новый игрок, который должен обеспечить равный доступ к МЖС для всех перевозчиков, включая грузовых частных.
🔸 Интеграция IT-систем частников с КТЖ - прощай, Excel и бесконечные письма. Привет API, цифровые каналы и прозрачность.
🔸 Цифровой двойник железнодорожной сети - визуализация МЖС в реальном времени и автоматическая маршрутизация грузов. То, что в РЖД зовут ДМЗИ, у нас теперь будет свой - КЗХ.
🔸 Оцифровка техусловий на примыкание — чтобы пристроиться к МЖС стало проще, быстрее и без кулуарщины.
🔸 ИТ-аудит КТЖ - будет проверка всего цифрового ландшафта и построение новой архитектуры ИТ-систем. Потому что без этой основы никакие интеграции не полетят.
Это не просто цифровизация - это попытка выстроить честную, открытую и конкурентную ЖД-экосистему. Вопрос теперь только один: хватит ли политической воли довести эту карту до внедрения, а не оставить в архиве "реформ, которые могли бы быть".
🚂 Дорожная карта реформ: ЖД-отрасль Казахстана на пороге цифрового апгрейда
На бумаге - 19 страниц. На деле - дорожная карта, которая может перезапустить логику функционирования всей железнодорожной системы страны. В свежем проекте ДК по цифровизации транспортно-логистического комплекса мы наконец-то видим ответы на главные вызовы ЖД-отрасли:
🔸 Пропускная способность МЖС - будет считаться по методике, а не по звонкам. Впервые вводится правило: кто эффективнее, тот и поедет.
🔸 Национальный оператор инфраструктуры - создается новый игрок, который должен обеспечить равный доступ к МЖС для всех перевозчиков, включая грузовых частных.
🔸 Интеграция IT-систем частников с КТЖ - прощай, Excel и бесконечные письма. Привет API, цифровые каналы и прозрачность.
🔸 Цифровой двойник железнодорожной сети - визуализация МЖС в реальном времени и автоматическая маршрутизация грузов. То, что в РЖД зовут ДМЗИ, у нас теперь будет свой - КЗХ.
🔸 Оцифровка техусловий на примыкание — чтобы пристроиться к МЖС стало проще, быстрее и без кулуарщины.
🔸 ИТ-аудит КТЖ - будет проверка всего цифрового ландшафта и построение новой архитектуры ИТ-систем. Потому что без этой основы никакие интеграции не полетят.
Это не просто цифровизация - это попытка выстроить честную, открытую и конкурентную ЖД-экосистему. Вопрос теперь только один: хватит ли политической воли довести эту карту до внедрения, а не оставить в архиве "реформ, которые могли бы быть".
🧙♂️ "Если это инновация, то я Коперфильд"
- пишут под новостью о гибридных локомотивах CRRC CKD6H.
Что ж, магия магией, а вот вам факты 👇
🚂 CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги.
🔋 1. Аккумулятор - это не аксессуар.
Локомотив может двигаться только на батарее:
- в депо,
- на маневрах,
- вблизи жилых зон.
Это не “дополнение”, а полноценный источник тяги.
🛑 2. Рекуперация
Энергия торможения не теряется, как в обычном дизеле, а возвращается в аккумулятор.
У классики: сначала тормозим и только потом греем воздух.
У CKD6H: тормозим и все равно заряжаемся.
⚙️ 3. Умное управление
Система автоматически переключается между дизелем и батареей, оптимизируя расход топлива и износ узлов.
Результат:
- до 40% экономии топлива
- до 83% меньше вредных выбросов
- до 80% тише, чем обычный тепловоз (данные КТЖ)
🌍 4. Это не только в Китае
Гибридные локомотивы давно ездят:
- Alstom Prima H3
– Stadler EuroDual
- RailPower Green Goat
- Wabtec FLXDrive (батарейный)
- Toshiba HDB (Япония)
И везде они дают меньше расхода, дыма и шума.
📌 Гибрид - это не "модная батарейка на старом дизеле”,
а системный подход к экономии энергии.
Да, двигатель все тот же. Но теперь он работает, когда нужен,
а не круглосуточно "на авось".
🎩 Так что если это не инновация - тогда и электромобиль это просто “Запорожец с удлинителем”.
https://www.group-telegram.com/infranews/26141
- пишут под новостью о гибридных локомотивах CRRC CKD6H.
Что ж, магия магией, а вот вам факты 👇
🚂 CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги.
🔋 1. Аккумулятор - это не аксессуар.
Локомотив может двигаться только на батарее:
- в депо,
- на маневрах,
- вблизи жилых зон.
Это не “дополнение”, а полноценный источник тяги.
🛑 2. Рекуперация
Энергия торможения не теряется, как в обычном дизеле, а возвращается в аккумулятор.
У классики: сначала тормозим и только потом греем воздух.
У CKD6H: тормозим и все равно заряжаемся.
⚙️ 3. Умное управление
Система автоматически переключается между дизелем и батареей, оптимизируя расход топлива и износ узлов.
Результат:
- до 40% экономии топлива
- до 83% меньше вредных выбросов
- до 80% тише, чем обычный тепловоз (данные КТЖ)
🌍 4. Это не только в Китае
Гибридные локомотивы давно ездят:
- Alstom Prima H3
– Stadler EuroDual
- RailPower Green Goat
- Wabtec FLXDrive (батарейный)
- Toshiba HDB (Япония)
И везде они дают меньше расхода, дыма и шума.
📌 Гибрид - это не "модная батарейка на старом дизеле”,
а системный подход к экономии энергии.
Да, двигатель все тот же. Но теперь он работает, когда нужен,
а не круглосуточно "на авось".
🎩 Так что если это не инновация - тогда и электромобиль это просто “Запорожец с удлинителем”.
https://www.group-telegram.com/infranews/26141
Telegram
Безбородов. Не только логистика
То есть никто не шелохнется, называя гибридом то, что уже сотню лет выпускается на десятках локомотивных производствах. Под названием "дизель-электрические локомотивы". Там все то же самое, только без аккумуляторов литиевых. Если это инновация, то я коперфильд…
LRT в Астане: начались тестовые работы в центре города
На станции №112 рядом с Abu Dhabi Plaza установлен второй состав легкорельсового транспорта (LRT). Уже в сентябре стартуют полноценные испытания: пройдут пуско-наладочные работы и проверка всех систем.
📊 Проект постепенно выходит на финишную прямую. Следим за развитием.
#Астана #LRT #транспорт #городскаясреда #инфраструктура
На станции №112 рядом с Abu Dhabi Plaza установлен второй состав легкорельсового транспорта (LRT). Уже в сентябре стартуют полноценные испытания: пройдут пуско-наладочные работы и проверка всех систем.
📊 Проект постепенно выходит на финишную прямую. Следим за развитием.
#Астана #LRT #транспорт #городскаясреда #инфраструктура
Алтынколь наращивает мощности - ставка на транзит и экспорт
Казахстан укрепляет позиции в логистике: на станции Алтынколь (граница с КНР) обсуждается масштабная модернизация ключевого ж/д хаба с участием экспертов, проектировщиков и ветеранов отрасли.
В планах:
▪️ строительство 6 новых сортировочных путей и горки малой мощности;
▪️ развитие участка Жетыген – Алтынколь (дополнительные пути, организация двухпутного движения до разъезда Курозек).
Пропускная способность вырастет почти вдвое - с 18 до 33 пар поездов в сутки. Это критически важно для растущих объемов экспорта и транзита.
Алтынколь - ворота в Иран, Персидский залив, Европу и ЦА. За 5 месяцев 2025 года - 6,5 млн тонн грузов (+22% к прошлому году).
Развитие инфраструктуры - стратегическая задача для усиления роли Казахстана в международной логистике.
Казахстан укрепляет позиции в логистике: на станции Алтынколь (граница с КНР) обсуждается масштабная модернизация ключевого ж/д хаба с участием экспертов, проектировщиков и ветеранов отрасли.
В планах:
▪️ строительство 6 новых сортировочных путей и горки малой мощности;
▪️ развитие участка Жетыген – Алтынколь (дополнительные пути, организация двухпутного движения до разъезда Курозек).
Пропускная способность вырастет почти вдвое - с 18 до 33 пар поездов в сутки. Это критически важно для растущих объемов экспорта и транзита.
Алтынколь - ворота в Иран, Персидский залив, Европу и ЦА. За 5 месяцев 2025 года - 6,5 млн тонн грузов (+22% к прошлому году).
Развитие инфраструктуры - стратегическая задача для усиления роли Казахстана в международной логистике.
Forwarded from UKIMET
Олжас Бектенов проверил ход исполнения поручений Президента по реализации ключевых транспортных проектов
📌 Премьер-министр Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта. Рассмотрен ход исполнения поручений Президента, озвученных на заседании Совета Безопасности.
📄 Заслушан доклад и.о. министра транспорта Максата Калиакпарова, а также председателя правления АО «НК «КТЖ» Нурлана Сауранбаева, председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархана Иманашева.
🏗️ По данным Министерства транспорта, на 2025 год охвачено работами 13 тыс. км автомобильных, 6,1 тыс. км железных дорог, ведется модернизация и строительство 6 аэропортов, реализуются 2 проекта в области водного транспорта.
🚆 В сфере железнодорожного транспорта ведется реализация пяти крупных проектов общей стоимостью 2,3 трлн тенге: строительство вторых путей участка Достык – Мойынты (836 км), обводной дороги станции Алматы (75 км), ж/д линии Дарбаза – Мактаарал (152 км). Начаты работы на участке Кызылжар-Мойынты: по данным КТЖ, завершение ожидается в первом полугодии. Также было доложено о проекте Бахты – Аягоз (272 км). Проекты Достык – Мойынты и обводной дороги станции Алматы ведутся с опережением графика.
✔️ Кроме того, работами охвачены отдельные участки ж/д сети. В соответствии с поручением Главы государства всего до 2029 года планируется ремонт 11 тыс. км железных дорог. В текущему году будут модернизированы 1 480 км на общую сумму 177 млрд тенге. Параллельно проводится реконструкция 125 вокзальных комплексов с завершением в 2025 году.
🔺 В сфере автодорожного строительства в текущем году планируется охватить работами 13 тыс. км, из них 2,2 тыс. км – это проекты по реконструкции, 6,6 тыс. км – ремонт, а также 4,2 тыс. км – ремонт местной сети. В настоящее время модернизацией охвачены 9 тыс. км. Продолжается реконструкция переходящих проектов протяженностью 1 083 километра, из них до конца года планируется завершить работы на 847 км дорог. В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау с Астаны на 889 километров. Также запущены работы по участкам Актобе – Улгайсын (234 км), Караганда – Жезказган (572 км) и др.
📌 Премьер-министр Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта. Рассмотрен ход исполнения поручений Президента, озвученных на заседании Совета Безопасности.
📄 Заслушан доклад и.о. министра транспорта Максата Калиакпарова, а также председателя правления АО «НК «КТЖ» Нурлана Сауранбаева, председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархана Иманашева.
🏗️ По данным Министерства транспорта, на 2025 год охвачено работами 13 тыс. км автомобильных, 6,1 тыс. км железных дорог, ведется модернизация и строительство 6 аэропортов, реализуются 2 проекта в области водного транспорта.
🚆 В сфере железнодорожного транспорта ведется реализация пяти крупных проектов общей стоимостью 2,3 трлн тенге: строительство вторых путей участка Достык – Мойынты (836 км), обводной дороги станции Алматы (75 км), ж/д линии Дарбаза – Мактаарал (152 км). Начаты работы на участке Кызылжар-Мойынты: по данным КТЖ, завершение ожидается в первом полугодии. Также было доложено о проекте Бахты – Аягоз (272 км). Проекты Достык – Мойынты и обводной дороги станции Алматы ведутся с опережением графика.
✔️ Кроме того, работами охвачены отдельные участки ж/д сети. В соответствии с поручением Главы государства всего до 2029 года планируется ремонт 11 тыс. км железных дорог. В текущему году будут модернизированы 1 480 км на общую сумму 177 млрд тенге. Параллельно проводится реконструкция 125 вокзальных комплексов с завершением в 2025 году.
🔺 В сфере автодорожного строительства в текущем году планируется охватить работами 13 тыс. км, из них 2,2 тыс. км – это проекты по реконструкции, 6,6 тыс. км – ремонт, а также 4,2 тыс. км – ремонт местной сети. В настоящее время модернизацией охвачены 9 тыс. км. Продолжается реконструкция переходящих проектов протяженностью 1 083 километра, из них до конца года планируется завершить работы на 847 км дорог. В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау с Астаны на 889 километров. Также запущены работы по участкам Актобе – Улгайсын (234 км), Караганда – Жезказган (572 км) и др.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в 21:00 - эфир передачи «Транспорт и логистика» с ведущей Рамией Сараевой.
Тема - рынок пассажирских автоперевозок в Казахстане.
Обсудим:
▪️ борьбу более 300 автопредприятий за субсидии
▪️ выход бизнеса из тени
▪️ как менялись правила за последние 15 лет
Будет честно, по делу и с профессиональной экспертизой. В студии - сильные спикеры. Подключайтесь в 21:00 - говорим о том, что важно.
#логистика #транспорт #пассажирскиеперевозки #Казахстан
Тема - рынок пассажирских автоперевозок в Казахстане.
Обсудим:
▪️ борьбу более 300 автопредприятий за субсидии
▪️ выход бизнеса из тени
▪️ как менялись правила за последние 15 лет
Будет честно, по делу и с профессиональной экспертизой. В студии - сильные спикеры. Подключайтесь в 21:00 - говорим о том, что важно.
#логистика #транспорт #пассажирскиеперевозки #Казахстан
Гибкость в тарифах: как работает механизм ценовых пределов на железнодорожные перевозки
Одной из причин роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки является применение ценовых пределов - инструмента, официально закрепленного в Законе «О естественных монополиях» (от 27.12.2018 г.) и реализованного через Правила формирования тарифов.
Что такое ценовые пределы?
Это установленный диапазон (в виде индексов), в рамках которого Национальный оператор инфраструктуры вправе самостоятельно регулировать тариф на услуги магистральных ж/д сетей - как вверх, так и вниз.
Перевозчик также вправе подать заявление в уполномоченный орган для изменения этих пределов, например, при необходимости гибко реагировать на рыночную конъюнктуру.
Зачем это нужно?
Механизм ценовых пределов был внедрен в рамках согласованной транспортной политики ЕАЭС и направлен на:
• повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
• использование слабо задействованных маршрутов;
• переориентацию грузов с автотранспорта и альтернативных маршрутов;
• разгрузку перегруженных участков магистралей;
• сохранение объемов при нестабильном спросе.
Ключевые цели, закреплённые в действующих Правилах:
1. Стимулирование роста грузоперевозок по железной дороге;
2. Привлечение новых грузопотоков;
3. Повышение экономической эффективности маршрутов;
4. Возврат заемных средств, направленных на обновление инфраструктуры, техперевооружение, энергосбережение и повышение качества регулируемых услуг.
Важно:
Ранее такая модель успешно применялась в ОАО «РЖД». Сегодня она закреплена в национальном регулировании и открывает возможности для более взвешенной тарифной политики, ориентированной не только на себестоимость, но и на развитие транспортной логистики в целом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сказки на ночь...
Резюме всей недельной работы частников с КТЖ по интеграции цифровых жд систем.
Зачем нужны частные жд перевозчики? Чтобы большая рыба не задремала на дне.
Представьте себе огромное озеро и в нем плавает огромная рыба — монополия. Сильная, неповоротливая, сытая. Плавает себе, не спеша, потому что ну а кто ей указ?
И тут появляются стайки юрких, зубастых рыбешек — частные грузовые жд перевозчики. Они не могут съесть большую, да и не пытаются. Но они норовят ущипнуть за плавник, забрать маршруты, показать грузоотправителю где дешевле, быстрее, эффективнее.
Кто-то решил везти грузы, от которых нацперевозчик давно отмахнулся, потому сто невыгодно или слишком мелко.
Кто-то предлагает сервис, который раньше считался фантастикой: электронные документы, точное расписание, честные тарифы, продвинутая техника и т.д.
Кто-то просто напоминает: рынок вовсе не чья-то вотчина, это общий водоем.
И вот уже большая рыба начинает шевелиться. Не потому что хочет, а потому что иначе мелкие начнут забирать корм, клиентов, маршруты.
Когда говорят о конкуренции в жд отрасли, часто представляют жесткую битву титанов. Помните книгу "Атлант расправил плечи".
Но настоящая конкуренция - это экосистема. И в этой системе частные грузовые жд перевозчики — как маленькие рыбки- гарра руфа, что щиплют большую акулу, не давая ей зарости мхом.
Они покусывают монополию, но не убивают, а наверно наоборот, заставляют ее двигаться, очищают ее механизмы, проверяют реакцию на изменения рынка и вынуждают улучшать сервис.
Поэтому, Конкуренция не война. Это кислород для системы. Без него все зацветает и тонет.
Резюме всей недельной работы частников с КТЖ по интеграции цифровых жд систем.
Зачем нужны частные жд перевозчики? Чтобы большая рыба не задремала на дне.
Представьте себе огромное озеро и в нем плавает огромная рыба — монополия. Сильная, неповоротливая, сытая. Плавает себе, не спеша, потому что ну а кто ей указ?
И тут появляются стайки юрких, зубастых рыбешек — частные грузовые жд перевозчики. Они не могут съесть большую, да и не пытаются. Но они норовят ущипнуть за плавник, забрать маршруты, показать грузоотправителю где дешевле, быстрее, эффективнее.
Кто-то решил везти грузы, от которых нацперевозчик давно отмахнулся, потому сто невыгодно или слишком мелко.
Кто-то предлагает сервис, который раньше считался фантастикой: электронные документы, точное расписание, честные тарифы, продвинутая техника и т.д.
Кто-то просто напоминает: рынок вовсе не чья-то вотчина, это общий водоем.
И вот уже большая рыба начинает шевелиться. Не потому что хочет, а потому что иначе мелкие начнут забирать корм, клиентов, маршруты.
Когда говорят о конкуренции в жд отрасли, часто представляют жесткую битву титанов. Помните книгу "Атлант расправил плечи".
Но настоящая конкуренция - это экосистема. И в этой системе частные грузовые жд перевозчики — как маленькие рыбки- гарра руфа, что щиплют большую акулу, не давая ей зарости мхом.
Они покусывают монополию, но не убивают, а наверно наоборот, заставляют ее двигаться, очищают ее механизмы, проверяют реакцию на изменения рынка и вынуждают улучшать сервис.
Поэтому, Конкуренция не война. Это кислород для системы. Без него все зацветает и тонет.