Telegram Group Search
В Астане на рельсы поставили первые вагоны LRT

Два состава легкорельсового транспорта уже прибыли в столицу и установлены на рельсы в районе аэропорта.

Каждый - из четырех вагонов, произведены в китайском городе Таншань. Вагоны доставили на специальных автоплатформах.

Говорят, внутри - комфорт и тишина: использованы легкие и прочные материалы. Первые шаги - уже на рельсах.
ARFC pinned a photo
C юмором и с акцентом на тему грузовых железнодорожных перевозчиков в духе одесского анекдота...
- Мама, шо это с вагонами у нас по стране творится?
- А шо с ними?
- Да вы их разбаловали! У каждого свой оператор, своя логистика, своя тарировка, своя программа!
- Та я их не разбаловывала, я их приватизировала… по любви!

- Мама, но они теперь по расписанию не ходят, на транзит нос воротят, вагон за вагоном в простое!
- А ты шо хотела? Шобы вагоны без смазки бегали как лоси по степи? Им тоже уход нужен.

- Так шо делать?
- Записывай:
1. Немного тарифа по любви,
2. Либерализации - чайную ложку,
3. Конкуренции - с горкой,
4. И чтоб обязательно - масло в ось!

- Мама, это уже не реформа, это борщ!
- «Борщ» в железнодорожной отрасли - не считается. Ты хочешь сытую экономику?
- Хочу.
- Тогда не сосиски в маршрутной сетке двигай, а нормальные реформы с котлетами и подливой.
И запомни, Лара:
шоб вагоны шли - им надо дать, куда идти. И с кем!

🚂 Грузовые перевозки - это не студенческий ужин. Это серьезное блюдо с политической подливкой и инвестиционным гарниром.
▪️В Душанбе прошло 82-е заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ, где главы железнодорожных администраций и представители ряда стран обсудили итоги работы отрасли за первый квартал 2025 года.

▪️Объем грузоперевозок составил 387,2 млн тонн, увеличившись на 1,6%. Контейнерные перевозки превысили плановые показатели на 8,3% и уровень первого квартала 2024 года на 5,6%. Пассажирооборот вырос на 17%, а количество перевезенных пассажиров - на 16%. Следующее заседание пройдет в Баку в ноябре 2025 года.
Казахстан и Словакия укрепляют сотрудничество: фокус на торговлю, инвестиции и транспортные коридоры

➡️11 июня Президент Касым-Жомарт Токаев провел переговоры с Премьер-министром Словакии Робертом Фицо. Визит прошел на высоком уровне, с участием представителей словацкого бизнеса.

👉Что важно для бизнеса и логистики:

➡️Казахстан и Словакия намерены расширить торгово-экономическое взаимодействие, включая экспорт казахстанской нефти, газа, урана, продовольствия и других товаров.

➡️Особое внимание уделено Транскаспийскому международному транспортному коридору (ТМТМ) - Казахстан пригласил Словакию к участию в этом стратегическом маршруте.

➡️Также достигнута договоренность о повышении уровня Межправкомиссии до министерского, что может ускорить реализацию ключевых инициатив.

➡️Такое укрепление связей может стать дополнительным импульсом для казахстанских компаний, особенно в сфере логистики, инвестиций и экспорта.

#Казахстан #Словакия #ТМТМ #логистика #инвестиции #экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Казахстанско-китайский ж/д трафик демонстрирует рост

За первые пять месяцев 2025 года объем ж/д перевозок между Казахстаном и Китаем достиг 14,2 миллионов тонн, что на 11% превышает показатели прошлого года.

Экспорт из Казахстана в Китай вырос на 12%, составив 9 миллионов тонн.

Станции Алтынколь (6,5 млн тонн, +22%) и Достык (7,7 млн тонн, +3%) обеспечили основной грузопоток. Рост обусловлен эффективным сотрудничеством железнодорожных администраций и спросом на экспорт и транзит в Китай.
📦Грузооборот в Казахстане увеличился на 13,6%

Объем грузоперевозок за январь-май 2025 года составил 455,9 млн. тонн грузов, что на 11,9% больше уровня аналогичного периода 2024 года. Грузооборот также вырос на 13,6%, достигнув 229,4 млрд т-км.

В региональном разрезе в январе-мае 2025 года увеличение грузооборота отмечается в городах Астана (21,9%), Алматы (5,5%) и Атырауской (41,0%), Жетісу (38,5%), Мангистауской (26,9%) областях.

🚝 Железнодорожный транспорт за 6 месяцев текущего года перевез 185,5 млн тонн грузов – это на 14,1% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этой сфере составил 138,8 млрд т-км.

🚛Автомобильный транспорт также продемонстрировал положительную динамику: перевозка грузов выросла на 2,3%, а грузооборот – на 44,6% по сравнению с тем же периодом 2024 года.

🛢Трубопроводным транспортом за январь-май 2025 года транспортировано 142,9 млн тонн грузов, что на 18,2% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этом сегменте увеличился на 16,2% и составил 71,8 млрд т-км.

✈️Воздушным транспортом перевезено 11,4 тыс. тонн грузов, рост по сравнению с прошлым годом 12,2%. Грузооборот здесь увеличился на 11,9% и составил 26,2 млн т-км.

🛳Объем грузоперевозок морским транспортом увеличился на 43,9%, достигнув 1,6 млн тонн. Грузооборот в морском секторе вырос на 14,7% и составил 747,9 млн т-км.

Источник: www.group-telegram.com/stat_gov_kz_official
🚆 1,63 миллиарда тонн по рельсам СНГ - железные мышцы Евразии

На Совете по железнодорожному транспорту СНГ в Душанбе подвели итоги и, прямо скажем, повод для гордости есть:

🔹 1,63 млрд тонн грузов перевезено по сети СНГ в 2024 году - регион удерживает позиции одного из лидеров мировой ЖД-логистики.
🔹 Контейнерные перевозки +15,5%, свыше 72 млн тонн - спрос на мультимодальные решения продолжает расти.

🔹 Пассажиропоток растёт: +13% в 2024 году, ещё +16% - только за первые 5 месяцев 2025 года.

🌍 Особое внимание - коридору “Север–Юг”. Через Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан - контейнерные потоки утроились в 2024-м и ещё раз удвоились в начале 2025 года.

📄 Обновлено 25 ключевых документов по технической гармонизации, цифровизации, туристическим поездам и международным перевозкам.

📌 Обсуждался и проект Трансафганской железной дороги. Россия активно участвует в ТЭО - снова рельсы туда, где их ещё вчера не было.

🍂 Следующая встреча - осенью в Азербайджане. Там продолжат строить железнодорожную Евразию: бесперебойную, цифровую и, надеемся, удобную не только для контейнеров, но и для пассажиров.
Достар, свежие новости по построению логичной дорожной карты реформ в цифровом поле Казахстана. Работа проводится МЦРИАП совместно с ГО, КТЖ и ARFC

🚂 Дорожная карта реформ: ЖД-отрасль Казахстана на пороге цифрового апгрейда

На бумаге - 19 страниц. На деле - дорожная карта, которая может перезапустить логику функционирования всей железнодорожной системы страны. В свежем проекте ДК по цифровизации транспортно-логистического комплекса мы наконец-то видим ответы на главные вызовы ЖД-отрасли:

🔸 Пропускная способность МЖС - будет считаться по методике, а не по звонкам. Впервые вводится правило: кто эффективнее, тот и поедет.

🔸 Национальный оператор инфраструктуры - создается новый игрок, который должен обеспечить равный доступ к МЖС для всех перевозчиков, включая грузовых частных.

🔸 Интеграция IT-систем частников с КТЖ - прощай, Excel и бесконечные письма. Привет API, цифровые каналы и прозрачность.

🔸 Цифровой двойник железнодорожной сети - визуализация МЖС в реальном времени и автоматическая маршрутизация грузов. То, что в РЖД зовут ДМЗИ, у нас теперь будет свой - КЗХ.

🔸 Оцифровка техусловий на примыкание — чтобы пристроиться к МЖС стало проще, быстрее и без кулуарщины.

🔸 ИТ-аудит КТЖ - будет проверка всего цифрового ландшафта и построение новой архитектуры ИТ-систем. Потому что без этой основы никакие интеграции не полетят.

Это не просто цифровизация - это попытка выстроить честную, открытую и конкурентную ЖД-экосистему. Вопрос теперь только один: хватит ли политической воли довести эту карту до внедрения, а не оставить в архиве "реформ, которые могли бы быть".
🧙‍♂️ "Если это инновация, то я Коперфильд"
- пишут под новостью о гибридных локомотивах CRRC CKD6H.
Что ж, магия магией, а вот вам факты 👇

🚂 CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги.

🔋 1. Аккумулятор - это не аксессуар.
Локомотив может двигаться только на батарее:
- в депо,
- на маневрах,
- вблизи жилых зон.
Это не “дополнение”, а полноценный источник тяги.

🛑 2. Рекуперация
Энергия торможения не теряется, как в обычном дизеле, а возвращается в аккумулятор.
У классики: сначала тормозим и только потом греем воздух.
У CKD6H: тормозим и все равно заряжаемся.

⚙️ 3. Умное управление
Система автоматически переключается между дизелем и батареей, оптимизируя расход топлива и износ узлов.
Результат:
- до 40% экономии топлива
- до 83% меньше вредных выбросов
- до 80% тише, чем обычный тепловоз (данные КТЖ)

🌍 4. Это не только в Китае
Гибридные локомотивы давно ездят:
- Alstom Prima H3
– Stadler EuroDual
- RailPower Green Goat
- Wabtec FLXDrive (батарейный)
- Toshiba HDB (Япония)
И везде они дают меньше расхода, дыма и шума.

📌 Гибрид - это не "модная батарейка на старом дизеле”,
а системный подход к экономии энергии.
Да, двигатель все тот же. Но теперь он работает, когда нужен,
а не круглосуточно "на авось".

🎩 Так что если это не инновация - тогда и электромобиль это просто “Запорожец с удлинителем”.

https://www.group-telegram.com/infranews/26141
LRT в Астане: начались тестовые работы в центре города

На станции №112 рядом с Abu Dhabi Plaza установлен второй состав легкорельсового транспорта (LRT). Уже в сентябре стартуют полноценные испытания: пройдут пуско-наладочные работы и проверка всех систем.

📊 Проект постепенно выходит на финишную прямую. Следим за развитием.

#Астана #LRT #транспорт #городскаясреда #инфраструктура
Алтынколь наращивает мощности - ставка на транзит и экспорт

Казахстан укрепляет позиции в логистике: на станции Алтынколь (граница с КНР) обсуждается масштабная модернизация ключевого ж/д хаба с участием экспертов, проектировщиков и ветеранов отрасли.

В планах:
▪️ строительство 6 новых сортировочных путей и горки малой мощности;
▪️ развитие участка Жетыген – Алтынколь (дополнительные пути, организация двухпутного движения до разъезда Курозек).

Пропускная способность вырастет почти вдвое - с 18 до 33 пар поездов в сутки. Это критически важно для растущих объемов экспорта и транзита.

Алтынколь - ворота в Иран, Персидский залив, Европу и ЦА. За 5 месяцев 2025 года - 6,5 млн тонн грузов (+22% к прошлому году).

Развитие инфраструктуры - стратегическая задача для усиления роли Казахстана в международной логистике.
Forwarded from UKIMET
Олжас Бектенов проверил ход исполнения поручений Президента по реализации ключевых транспортных проектов

📌 Премьер-министр Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта. Рассмотрен ход исполнения поручений Президента, озвученных на заседании Совета Безопасности. 

📄 Заслушан доклад и.о. министра транспорта Максата Калиакпарова, а также председателя правления АО «НК «КТЖ» Нурлана Сауранбаева, председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархана Иманашева.

🏗️ По данным Министерства транспорта, на 2025 год охвачено работами 13 тыс. км автомобильных, 6,1 тыс. км железных дорог, ведется модернизация и строительство 6 аэропортов, реализуются 2 проекта в области водного транспорта.

🚆 В сфере железнодорожного транспорта ведется реализация пяти крупных проектов общей стоимостью 2,3 трлн тенге: строительство вторых путей участка Достык – Мойынты (836 км), обводной дороги станции Алматы (75 км), ж/д линии Дарбаза – Мактаарал (152 км). Начаты работы на участке Кызылжар-Мойынты: по данным КТЖ, завершение ожидается в первом полугодии. Также было доложено о проекте Бахты – Аягоз (272 км). Проекты Достык – Мойынты и обводной дороги станции Алматы ведутся с опережением графика.

✔️ Кроме того, работами охвачены отдельные участки ж/д сети. В соответствии с поручением Главы государства всего до 2029 года планируется ремонт 11 тыс. км железных дорог. В текущему году будут модернизированы 1 480 км на общую сумму 177 млрд тенге. Параллельно проводится реконструкция 125 вокзальных комплексов с завершением в 2025 году.

🔺 В сфере автодорожного строительства в текущем году планируется охватить работами 13 тыс. км, из них 2,2 тыс. км – это проекты по реконструкции, 6,6 тыс. км – ремонт, а также 4,2 тыс. км – ремонт местной сети. В настоящее время модернизацией охвачены 9 тыс. км. Продолжается реконструкция переходящих проектов протяженностью 1 083 километра, из них до конца года планируется завершить работы на 847 км дорог. В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау с Астаны на 889 километров. Также запущены работы по участкам Актобе – Улгайсын (234 км), Караганда – Жезказган (572 км) и др. 
Forwarded from UKIMET
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в 21:00 - эфир передачи «Транспорт и логистика» с ведущей Рамией Сараевой.
Тема - рынок пассажирских автоперевозок в Казахстане.

Обсудим:
▪️ борьбу более 300 автопредприятий за субсидии
▪️ выход бизнеса из тени
▪️ как менялись правила за последние 15 лет

Будет честно, по делу и с профессиональной экспертизой. В студии - сильные спикеры. Подключайтесь в 21:00 - говорим о том, что важно.

#логистика #транспорт #пассажирскиеперевозки #Казахстан
👆👆👆👆👆ко дню пятницы:

Гибкость в тарифах: как работает механизм ценовых пределов на железнодорожные перевозки

Одной из причин роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки является применение ценовых пределов - инструмента, официально закрепленного в Законе «О естественных монополиях» (от 27.12.2018 г.) и реализованного через Правила формирования тарифов.

Что такое ценовые пределы?
Это установленный диапазон (в виде индексов), в рамках которого Национальный оператор инфраструктуры вправе самостоятельно регулировать тариф на услуги магистральных ж/д сетей - как вверх, так и вниз.

Перевозчик также вправе подать заявление в уполномоченный орган для изменения этих пределов, например, при необходимости гибко реагировать на рыночную конъюнктуру.

Зачем это нужно?
Механизм ценовых пределов был внедрен в рамках согласованной транспортной политики ЕАЭС и направлен на:

• повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
• использование слабо задействованных маршрутов;
• переориентацию грузов с автотранспорта и альтернативных маршрутов;
• разгрузку перегруженных участков магистралей;
• сохранение объемов при нестабильном спросе.

Ключевые цели, закреплённые в действующих Правилах:

1. Стимулирование роста грузоперевозок по железной дороге;
2. Привлечение новых грузопотоков;
3. Повышение экономической эффективности маршрутов;
4. Возврат заемных средств, направленных на обновление инфраструктуры, техперевооружение, энергосбережение и повышение качества регулируемых услуг.

Важно:
Ранее такая модель успешно применялась в ОАО «РЖД». Сегодня она закреплена в национальном регулировании и открывает возможности для более взвешенной тарифной политики, ориентированной не только на себестоимость, но и на развитие транспортной логистики в целом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сказки на ночь...

Резюме всей недельной работы частников с КТЖ по интеграции цифровых жд систем.

Зачем нужны частные жд перевозчики? Чтобы большая рыба не задремала на дне.
Представьте себе огромное озеро и в нем плавает огромная рыба — монополия. Сильная, неповоротливая, сытая. Плавает себе, не спеша, потому что ну а кто ей указ?
И тут появляются стайки юрких, зубастых рыбешек — частные грузовые жд перевозчики. Они не могут съесть большую, да и не пытаются. Но они норовят ущипнуть за плавник, забрать маршруты, показать грузоотправителю где дешевле, быстрее, эффективнее.
Кто-то решил везти грузы, от которых нацперевозчик давно отмахнулся, потому сто невыгодно или слишком мелко.
Кто-то предлагает сервис, который раньше считался фантастикой: электронные документы, точное расписание, честные тарифы, продвинутая техника и т.д.
Кто-то просто напоминает: рынок вовсе не чья-то вотчина, это общий водоем.
И вот уже большая рыба начинает шевелиться. Не потому что хочет, а потому что иначе мелкие начнут забирать корм, клиентов, маршруты.
Когда говорят о конкуренции в жд отрасли, часто представляют жесткую битву титанов. Помните книгу "Атлант расправил плечи".
Но настоящая конкуренция - это экосистема. И в этой системе частные грузовые жд перевозчики — как маленькие рыбки- гарра руфа, что щиплют большую акулу, не давая ей зарости мхом.
Они покусывают монополию, но не убивают, а наверно наоборот, заставляют ее двигаться, очищают ее механизмы, проверяют реакцию на изменения рынка и вынуждают улучшать сервис.
Поэтому, Конкуренция не война. Это кислород для системы. Без него все зацветает и тонет.
2025/06/13 19:22:25
Back to Top
HTML Embed Code: