🚫 Уже 11 дней транспорт Казахстана - без Министра транспорта
В стране, где транспорт и логистика - это не просто отрасли, а ключевой фактор экономического развития и национальной конкурентоспособности, пост Министра транспорта остается вакантным уже вторую неделю.
🔇 Тишина по этому поводу - тревожная. Чиновничий аппарат, похоже, в режиме ожидания, а вот в самой отрасли - нарастающее напряжение и неопределенность.
🧠 В советское время спорили: кто нужнее - физики или лирики. Сегодня аналогичный спор разворачивается вокруг другого вопроса: нужен ли транспортной системе Казахстана стратег и реформатор.
📌 По мнению отраслевых экспертов, будущий министр должен отвечать ряду ключевых критериев:
• Иметь видение развития транспортно-логистического комплекса страны в условиях геополитических вызовов и конкуренции
• Обладать характером решительного реформатора, а не быть администратором по инерции
• Иметь профильный опыт работы "в полях" - в реальных транспортных предприятиях, со знанием логистики, станций, перевозок
• Мыслить как транспортник и логист, а не как "госслужащий в теме", который "посмотрел презентацию - и все понял"
⚠️ Отрасль устала от имитаций. Она требует сильного, компетентного лидера, который понимает, что транспорт - это артерии экономики, а не просто инфраструктура.
❗️Очень хочется, чтобы назначение нового министра стало не очередной технической рокировкой, а поворотным моментом для отрасли. Время реальных перемен, а не деклараций.
В стране, где транспорт и логистика - это не просто отрасли, а ключевой фактор экономического развития и национальной конкурентоспособности, пост Министра транспорта остается вакантным уже вторую неделю.
🔇 Тишина по этому поводу - тревожная. Чиновничий аппарат, похоже, в режиме ожидания, а вот в самой отрасли - нарастающее напряжение и неопределенность.
🧠 В советское время спорили: кто нужнее - физики или лирики. Сегодня аналогичный спор разворачивается вокруг другого вопроса: нужен ли транспортной системе Казахстана стратег и реформатор.
📌 По мнению отраслевых экспертов, будущий министр должен отвечать ряду ключевых критериев:
• Иметь видение развития транспортно-логистического комплекса страны в условиях геополитических вызовов и конкуренции
• Обладать характером решительного реформатора, а не быть администратором по инерции
• Иметь профильный опыт работы "в полях" - в реальных транспортных предприятиях, со знанием логистики, станций, перевозок
• Мыслить как транспортник и логист, а не как "госслужащий в теме", который "посмотрел презентацию - и все понял"
⚠️ Отрасль устала от имитаций. Она требует сильного, компетентного лидера, который понимает, что транспорт - это артерии экономики, а не просто инфраструктура.
❗️Очень хочется, чтобы назначение нового министра стало не очередной технической рокировкой, а поворотным моментом для отрасли. Время реальных перемен, а не деклараций.
Аэропорт Астаны: Изменение расписания в сентябре-октябре 2025
В связи с плановыми работами по ремонту взлетно-посадочной полосы, аэропорт Астаны временно изменит расписание рейсов.
Периоды ограничений:
❌ с 1 по 4 сентября 2025
❌ с 8 сентября по 31 октября 2025
• Исключение: 5, 6 и 7 сентября 2025 – аэропорт работает в штатном режиме.
Просим учитывать данную информацию при планировании поездок.
В связи с плановыми работами по ремонту взлетно-посадочной полосы, аэропорт Астаны временно изменит расписание рейсов.
Периоды ограничений:
• Исключение: 5, 6 и 7 сентября 2025 – аэропорт работает в штатном режиме.
Просим учитывать данную информацию при планировании поездок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индийская компания RITES поставила в Мозамбик первый из десяти дизель-электрических локомотивов, предназначенных для Mozambique Ports and Railways (CFM).
Контракт стоимостью $37,7 млн финансируется Африканским банком развития. Локомотивы адаптированы под мозамбикскую колею (1067 мм) и произведены в Индии. Эта поставка - часть масштабной программы Мозамбика по модернизации и расширению железнодорожной сети к 2030 году, включающей закупку вагонов и локомотивов.
Индийская сторона рассматривает проект как возможность укрепить позиции в транспортной сфере Африки, а RITES рассчитывает на дальнейшие контракты в регионе. Оставшиеся локомотивы будут поставлены до конца 2025 года, что позволит повысить эффективность логистики и интеграцию транспортных коридоров.
Контракт стоимостью $37,7 млн финансируется Африканским банком развития. Локомотивы адаптированы под мозамбикскую колею (1067 мм) и произведены в Индии. Эта поставка - часть масштабной программы Мозамбика по модернизации и расширению железнодорожной сети к 2030 году, включающей закупку вагонов и локомотивов.
Индийская сторона рассматривает проект как возможность укрепить позиции в транспортной сфере Африки, а RITES рассчитывает на дальнейшие контракты в регионе. Оставшиеся локомотивы будут поставлены до конца 2025 года, что позволит повысить эффективность логистики и интеграцию транспортных коридоров.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кто отвечает за безопасность в небе?
Как авиакомпании, диспетчеры и надзорные органы обеспечивают безопасность полетов - об этом расскажет авиационный эксперт Абул Кекилбаев в эфире программы «Транспорт и логистика» с ведущей Рамией Сараевой.
Не пропустите важный и содержательный разговор о том, от чего зависит наша безопасность в небе.
🕘 Сегодня в 21:00 на Atameken Business.
Как авиакомпании, диспетчеры и надзорные органы обеспечивают безопасность полетов - об этом расскажет авиационный эксперт Абул Кекилбаев в эфире программы «Транспорт и логистика» с ведущей Рамией Сараевой.
Не пропустите важный и содержательный разговор о том, от чего зависит наша безопасность в небе.
🕘 Сегодня в 21:00 на Atameken Business.
Железные дороги Казахстана обновляются
В 2025 году планируется отремонтировать 1480 км железнодорожной магистрали по всей стране. На сегодня уже обновлено около 400 км, в том числе более 100 км капитально - на юге и западе Казахстана.
Работы идут во всех регионах: от Алматинского до Павлодарского отделения.
Особое внимание будет уделено полной замене рельсошпальной решетки на более 512 км и оздоровлению пути.
Для отрасли это означает:
✅ Повышение безопасности и надежности перевозок
✅ Поддержание пропускной способности сети
✅ Подготовку к осенне-зимнему периоду
Такие кампании важны для устойчивости логистических цепочек
#ЖДКазахстан #Инфраструктура #Логистика #Транспорт
В 2025 году планируется отремонтировать 1480 км железнодорожной магистрали по всей стране. На сегодня уже обновлено около 400 км, в том числе более 100 км капитально - на юге и западе Казахстана.
Работы идут во всех регионах: от Алматинского до Павлодарского отделения.
Особое внимание будет уделено полной замене рельсошпальной решетки на более 512 км и оздоровлению пути.
Для отрасли это означает:
✅ Повышение безопасности и надежности перевозок
✅ Поддержание пропускной способности сети
✅ Подготовку к осенне-зимнему периоду
Такие кампании важны для устойчивости логистических цепочек
#ЖДКазахстан #Инфраструктура #Логистика #Транспорт
Forwarded from Транспорт и логистика 🚞🚚✈️🚢
Первые грузы — на терминале в Поти!
АО «Поти ТрансТерминал» приступил к переработке первых партий:
▪️ 190 контейнеров с стройматериалами от Arkas Line — на перетарку и отправку в Европу
▪️ Оборудование — в контейнерах ТОО «PTC Cargo» отправляется в Казахстан по ТМТМ
🔁 Терминал начал работать в двух направлениях и подтверждает статус ключевого мультимодального хаба между Азией и Европой.
#PTTHolding #PTTCargo #PotiTransTerminal #ТМТМ #логистика #грузы #Поти #мультимодальныеперевозки #ArkasLine #Kazakhstan #Georgia #Azerbaijan
https://ptc-holding.kz/press-center/na-novom-terminale-v-poti-nachalas-pererabotka-pervyh-gruzov/
АО «Поти ТрансТерминал» приступил к переработке первых партий:
▪️ 190 контейнеров с стройматериалами от Arkas Line — на перетарку и отправку в Европу
▪️ Оборудование — в контейнерах ТОО «PTC Cargo» отправляется в Казахстан по ТМТМ
🔁 Терминал начал работать в двух направлениях и подтверждает статус ключевого мультимодального хаба между Азией и Европой.
#PTTHolding #PTTCargo #PotiTransTerminal #ТМТМ #логистика #грузы #Поти #мультимодальныеперевозки #ArkasLine #Kazakhstan #Georgia #Azerbaijan
https://ptc-holding.kz/press-center/na-novom-terminale-v-poti-nachalas-pererabotka-pervyh-gruzov/
PTC Holding
На новом терминале в Поти началась переработка первых грузов
АО «Поти ТрансТерминал», реализованный в рамках международного сотрудничества Казахстана, Грузии и Азербайджана, официально приступил к обработке первых партий грузов. На терминале приняты 190...
ARFC
Кто отвечает за безопасность в небе? Как авиакомпании, диспетчеры и надзорные органы обеспечивают безопасность полетов - об этом расскажет авиационный эксперт Абул Кекилбаев в эфире программы «Транспорт и логистика» с ведущей Рамией Сараевой. Не пропустите…
YouTube
Безопасность в воздухе: кто отвечает за жизни пассажиров? | Транспорт и логистика | 20.06.2025
Telegram Qaz - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_qaz
Telegram Rus - www.group-telegram.com/atamekenbusiness
Telegram Sport - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
Telegram Rus - www.group-telegram.com/atamekenbusiness
Telegram Sport - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
Перевозки казахстанского зерна значительно выросли
За первые пять месяцев 2025 года по железнодорожной сети Казахстана перевезено 5,7 млн тонн зерна - это на 54% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Экспорт увеличился на 62% и составил 4,5 млн тонн.
Наибольший рост - в направлении Ирана через порты Актау и Курык (в 12 раз больше). Также выросли объемы через черноморские (+20%) и балтийские порты (+16%).
В страны Центральной Азии направлено 2,2 млн тонн - на 28% больше, чем годом ранее.
За первые пять месяцев 2025 года по железнодорожной сети Казахстана перевезено 5,7 млн тонн зерна - это на 54% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Экспорт увеличился на 62% и составил 4,5 млн тонн.
Наибольший рост - в направлении Ирана через порты Актау и Курык (в 12 раз больше). Также выросли объемы через черноморские (+20%) и балтийские порты (+16%).
В страны Центральной Азии направлено 2,2 млн тонн - на 28% больше, чем годом ранее.
В Акмолинском отделении магистральной сети активно проводятся работы по ремонту и обновлению железнодорожной инфраструктуры
• Выполняется капитальный ремонт 62 км пути.
• Производится замена рельсовых опор на 33,9 км.
• Будет проведен средний ремонт 7 км пути.
• Запланирована замена 99 комплектов стрелочных переводов, из которых 16 уже уложены.
• На отдельных участках проводится оздоровление пути с заменой балласта.
• Выполняется капитальный ремонт 62 км пути.
• Производится замена рельсовых опор на 33,9 км.
• Будет проведен средний ремонт 7 км пути.
• Запланирована замена 99 комплектов стрелочных переводов, из которых 16 уже уложены.
• На отдельных участках проводится оздоровление пути с заменой балласта.
DB Cargo внедрила систему на основе искусственного интеллекта и видеоанализа для автоматической диагностики повреждений тентов грузовых вагонов.
Камеры, установленные на специальных "видеоворотах", сканируют вагоны, а ИИ выявляет дефекты. Затем эксперты подтверждают повреждения и планируют ремонт, чтобы защитить груз и обеспечить безопасность эксплуатации.
Проект финансируется правительством Германии в рамках поддержки инноваций в железнодорожных грузоперевозках.
Камеры, установленные на специальных "видеоворотах", сканируют вагоны, а ИИ выявляет дефекты. Затем эксперты подтверждают повреждения и планируют ремонт, чтобы защитить груз и обеспечить безопасность эксплуатации.
Проект финансируется правительством Германии в рамках поддержки инноваций в железнодорожных грузоперевозках.
Железнодорожные перевозки зерна в Китай значительно выросли
🌾 За первые пять месяцев 2025 года объем поставок зерновых грузов (зерно, мука, комбикорм) в Китай увеличился на 46% и достиг 1,6 миллиона тонн. Это включает в себя 328 тысяч тонн зерна (большая часть в контейнерах) и 179 тысяч тонн продуктов переработки. Через погранпереходы Алтынколь и Достык было отправлено 155 и 173 тысячи тонн соответственно.
🌾 Объем транспортировки комбикормов в Китай вырос в пять раз и составил 1,1 миллиона тонн, преимущественно в контейнерах.
🌾 За зерновой маркетинговый год (сентябрь 2024 - май 2025) общий объем поставок зерновых грузов в Китай превысил 2,7 миллиона тонн, что на 22% больше, чем в предыдущем году. Объем транспортировки комбикормов за этот период вырос в пять раз, достигнув 1,5 миллиона тонн.
🌾 За первые пять месяцев 2025 года объем поставок зерновых грузов (зерно, мука, комбикорм) в Китай увеличился на 46% и достиг 1,6 миллиона тонн. Это включает в себя 328 тысяч тонн зерна (большая часть в контейнерах) и 179 тысяч тонн продуктов переработки. Через погранпереходы Алтынколь и Достык было отправлено 155 и 173 тысячи тонн соответственно.
🌾 Объем транспортировки комбикормов в Китай вырос в пять раз и составил 1,1 миллиона тонн, преимущественно в контейнерах.
🌾 За зерновой маркетинговый год (сентябрь 2024 - май 2025) общий объем поставок зерновых грузов в Китай превысил 2,7 миллиона тонн, что на 22% больше, чем в предыдущем году. Объем транспортировки комбикормов за этот период вырос в пять раз, достигнув 1,5 миллиона тонн.
Транспорт Казахстана: итоги января-мая 2025 (лидер - морские перевозки +43,9%)
• Морские перевозки: рост на 43,9% (1,6 млн тонн).
• Железнодорожные перевозки: рост на 14,1% (185,5 млн тонн).
• Общий объем грузоперевозок: рост на 11,9% (455,9 млн тонн).
• Пассажирские железнодорожные перевозки: снижение на 6,8% (7,8 млн человек).
• Всего перевезено пассажиров: рост на 10,2% (771,3 млн человек).
• Общий грузооборот: рост на 13,6% (229,4 млрд тонно-километров).
• Морские перевозки: рост на 43,9% (1,6 млн тонн).
• Железнодорожные перевозки: рост на 14,1% (185,5 млн тонн).
• Общий объем грузоперевозок: рост на 11,9% (455,9 млн тонн).
• Пассажирские железнодорожные перевозки: снижение на 6,8% (7,8 млн человек).
• Всего перевезено пассажиров: рост на 10,2% (771,3 млн человек).
• Общий грузооборот: рост на 13,6% (229,4 млрд тонно-километров).
Forwarded from Aqorda 🇰🇿
Касым-Жомарт Токаев подчеркнул, что Казахстан делает решительные шаги к глубокой переработке сырья и промышленному производству нового поколения
✔️ По его словам, в железнодорожном машиностроении Казахстан успешно сотрудничает с Wabtec, Alstom и Stadler. В частности, Alstom строит в стране сервисные центры и планирует выпуск локомотивов нового поколения с 2028 года, а Wabtec инвестирует 200 млн долларов в подвижной состав на альтернативном топливе. Stadler Rail построила завод производительностью 100 вагонов в год.
✔️ Глава государства указал на высокий потенциал агропромышленного сектора Казахстана. Как было отмечено, страна занимает 6-е место в мире по площади сельхозугодий и входит в десятку крупнейших экспортеров зерна. В выступлении были приведены примеры успешной деятельности таких иностранных инвесторов, как PepsiCo, Fufeng Group и Dalian Hesheng, которые создают стабильный спрос на местную продукцию и внедряют передовые технологии.
www.group-telegram.com/aqorda_resmi
www.group-telegram.com/aqorda_resmi
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
https://clck.ru/3Mm8c6
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
24 июня 2025 года состоялось совещание, организованное НПП РК «Атамекен» по обсуждению реализации Соглашения о применении в ЕЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок
20 июня ТОО «Институт космической техники и технологии» (определен как Национальный оператор) провел публичные слушания цен на свои услуги. Публичные слушания цен Национальный оператор начал проводить еще с прошлого 2024 года. У бизнеса и участников перевозочного процесса еще много вопросов, сам процесс еще не до конца ясен, но Национальный оператор уже знает, сколько будут стоить его услуги.
С 23 июня 2025 года начали проводить пилотный проект по применению навигационных пломб на железнодорожном транспорте. Проект продлится до 15 августа. В ходе совещания представитель Комитета государственных доходов проинформировал, что за сутки (23-24 июня) в рамках начатого пилотного проекта на 10 контейнеров навесили навигационные пломбы (Таможенный пост «Алтынколь жол» – таможенный пост «Астана» 4 пломбы, таможенный пост «Алтынколь жол» – таможенный пост «Сарыагаш» 6 пломб). Сам проект направлен на отработку взаимодействия ИС (Национального оператора и таможенных органов) при отслеживании, а также процедуру наложения и снятия навигационных пломб. Такой же пилотный проект начат на автомобильном транспорте.
В пилотном проекте используются навигационные пломбы китайского производства. Но в совещании приняли участие отечественные производители подобных технических устройств, которые озвучили, что технических требований к навигационным пломбам нет, Национальный оператор их не предъявляет. Необходимо дополнительно рассмотреть, подходят ли их устройства для применения при отслеживании. НПП РК «Атамекен» ожидает письменный запрос от отечественных компаний по данному вопросу.
КЖВТ (Комитет железнодорожного и водного транспорта) МТ РК озвучил, что только по результатам пилотного проекта будет понятно о необходимости внесения дополнений в подзаконные НПА применение навигационных пломб. Но как мы видим, пилотный проект не преследует такой цели, в нем не участвуют грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, операторы вагонов (контейнеров). Навешивание и снятие (активация/деактивация) происходит только на таможенных пунктах. Хотя в предыдущих совещаниях много было споров, как обеспечить доступ специалистам Национального оператора к местам погрузки/выгрузки на подъездных путях, местам повышенной опасности. Кто за их действие/бездействие будет нести ответственность.
Сама целесообразность применения навигационных пломб не вызывает вопросов, но нужны прозрачные правила, и адекватные цены.
20 июня ТОО «Институт космической техники и технологии» (определен как Национальный оператор) провел публичные слушания цен на свои услуги. Публичные слушания цен Национальный оператор начал проводить еще с прошлого 2024 года. У бизнеса и участников перевозочного процесса еще много вопросов, сам процесс еще не до конца ясен, но Национальный оператор уже знает, сколько будут стоить его услуги.
С 23 июня 2025 года начали проводить пилотный проект по применению навигационных пломб на железнодорожном транспорте. Проект продлится до 15 августа. В ходе совещания представитель Комитета государственных доходов проинформировал, что за сутки (23-24 июня) в рамках начатого пилотного проекта на 10 контейнеров навесили навигационные пломбы (Таможенный пост «Алтынколь жол» – таможенный пост «Астана» 4 пломбы, таможенный пост «Алтынколь жол» – таможенный пост «Сарыагаш» 6 пломб). Сам проект направлен на отработку взаимодействия ИС (Национального оператора и таможенных органов) при отслеживании, а также процедуру наложения и снятия навигационных пломб. Такой же пилотный проект начат на автомобильном транспорте.
В пилотном проекте используются навигационные пломбы китайского производства. Но в совещании приняли участие отечественные производители подобных технических устройств, которые озвучили, что технических требований к навигационным пломбам нет, Национальный оператор их не предъявляет. Необходимо дополнительно рассмотреть, подходят ли их устройства для применения при отслеживании. НПП РК «Атамекен» ожидает письменный запрос от отечественных компаний по данному вопросу.
КЖВТ (Комитет железнодорожного и водного транспорта) МТ РК озвучил, что только по результатам пилотного проекта будет понятно о необходимости внесения дополнений в подзаконные НПА применение навигационных пломб. Но как мы видим, пилотный проект не преследует такой цели, в нем не участвуют грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, операторы вагонов (контейнеров). Навешивание и снятие (активация/деактивация) происходит только на таможенных пунктах. Хотя в предыдущих совещаниях много было споров, как обеспечить доступ специалистам Национального оператора к местам погрузки/выгрузки на подъездных путях, местам повышенной опасности. Кто за их действие/бездействие будет нести ответственность.
Сама целесообразность применения навигационных пломб не вызывает вопросов, но нужны прозрачные правила, и адекватные цены.