В июне 2025 года болгарская армия продемонстрировала модернизированную модель Т-72М, М1 во время учений «Балканский страж 25», которые проходили на полигоне Корен.
Болгарский модернизированный Т-72, совместно усовершенствованный компаниями TEREM и Elbit Systems, с такими усовершенствованиями, как TIFCS, LWS, BMS и вспомогательная силовая установка.
Таким образом, благодаря модернизации машина получила современную СУО, связь, навигацию и систему управления боем, датчики лазерного облучения.
Защите при данной модернизации внимания не уделили.
Болгарский модернизированный Т-72, совместно усовершенствованный компаниями TEREM и Elbit Systems, с такими усовершенствованиями, как TIFCS, LWS, BMS и вспомогательная силовая установка.
Таким образом, благодаря модернизации машина получила современную СУО, связь, навигацию и систему управления боем, датчики лазерного облучения.
Защите при данной модернизации внимания не уделили.
США поставят на танки TAP
Чтобы лучше защитить бронированные машины от атак сверху дронами и, в меньшей степени, противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР), армия США планирует закупить более 1500 пассивных систем дополнительной брони Top Attack Protection (TAP) для своих гусеничных боевых машин. Эти системы предназначены для защиты верхней части машин, где броня менее прочная, от атак сверху. Запрос на системы TAP включён в бюджетный план армии США на 2026 финансовый год, поскольку бронированные машины показали особую уязвимость к атакам барражирующих боеприпасов, дронов-бомбардировщиков и дронов FPV, которые изменили характер современной войны.
Объявление о бюджете последовало после того, как многие выразили обеспокоенность тем, что США недостаточно быстро адаптируют свои возможности и тактику бронированных машин на основе уроков войны в Украине.
Это особенно касается добавления защиты сверху для наиболее уязвимых бронированных машин — тех, которые, вероятно, будут находиться на передовой в будущих наземных сражениях.
«На данный момент в мире нет танков, включая M1 Abrams, которые имеют эффективную пассивную броню, необходимую для противодействия современным угрозам атаки сверху», — рассказал нам отставной майор армии США Майкл Лискано-младший, бывший менеджер по возможностям танка Abrams и боевой машины Bradley. «Будущие танки следующего поколения разрабатываются с учётом этой защиты вместе с активными системами защиты, такими как M1E3 для армии США, но пока вы увидите установленные на башнях «мангалы», также известные в США под названием «клетки для защиты» (cope cages), многослойные ДЗ на башнях и бронеплиты сверху, а также другие методы для снижения ущерба от систем атаки сверху».
Хотя в документах не описывается, как именно будет выглядеть система TAP, весьма вероятно, что она будет иметь сходство с так называемыми «мангалами», которые начали использоваться как импровизированные дополнения на российских танках в 2021 году, а затем применялись Россией, Украиной и Израилем в более стандартизированных конструкциях.
С тех пор они появились на танках и бронированных машинах по всему миру. TAP — это «пассивная дополнительная броня к базовой конфигурации машины», согласно Книге обоснования бюджета армии США на 2026 финансовый год. «Она размещается над отсеками экипажа и люками, работая в тандеме с базовой бронёй машины для смягчения ущерба от угроз сверху. Она наиболее эффективна против УЯ и кумулятивных струй».
Чтобы лучше защитить бронированные машины от атак сверху дронами и, в меньшей степени, противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР), армия США планирует закупить более 1500 пассивных систем дополнительной брони Top Attack Protection (TAP) для своих гусеничных боевых машин. Эти системы предназначены для защиты верхней части машин, где броня менее прочная, от атак сверху. Запрос на системы TAP включён в бюджетный план армии США на 2026 финансовый год, поскольку бронированные машины показали особую уязвимость к атакам барражирующих боеприпасов, дронов-бомбардировщиков и дронов FPV, которые изменили характер современной войны.
Объявление о бюджете последовало после того, как многие выразили обеспокоенность тем, что США недостаточно быстро адаптируют свои возможности и тактику бронированных машин на основе уроков войны в Украине.
Это особенно касается добавления защиты сверху для наиболее уязвимых бронированных машин — тех, которые, вероятно, будут находиться на передовой в будущих наземных сражениях.
«На данный момент в мире нет танков, включая M1 Abrams, которые имеют эффективную пассивную броню, необходимую для противодействия современным угрозам атаки сверху», — рассказал нам отставной майор армии США Майкл Лискано-младший, бывший менеджер по возможностям танка Abrams и боевой машины Bradley. «Будущие танки следующего поколения разрабатываются с учётом этой защиты вместе с активными системами защиты, такими как M1E3 для армии США, но пока вы увидите установленные на башнях «мангалы», также известные в США под названием «клетки для защиты» (cope cages), многослойные ДЗ на башнях и бронеплиты сверху, а также другие методы для снижения ущерба от систем атаки сверху».
Хотя в документах не описывается, как именно будет выглядеть система TAP, весьма вероятно, что она будет иметь сходство с так называемыми «мангалами», которые начали использоваться как импровизированные дополнения на российских танках в 2021 году, а затем применялись Россией, Украиной и Израилем в более стандартизированных конструкциях.
С тех пор они появились на танках и бронированных машинах по всему миру. TAP — это «пассивная дополнительная броня к базовой конфигурации машины», согласно Книге обоснования бюджета армии США на 2026 финансовый год. «Она размещается над отсеками экипажа и люками, работая в тандеме с базовой бронёй машины для смягчения ущерба от угроз сверху. Она наиболее эффективна против УЯ и кумулятивных струй».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индонезийский легкий танк P8 Light Tank компании SSE с системой противодействия беспилотникам вышел на испытания.
Из российской тематической прессы, отрывки с основными идеями статьи «Следящая система управления поворотом гусеничной машины с бортовыми коробками передач, использующая широтно-импульсную модуляцию давления». Любопытно, начинают вспоминать разработки конца 80-х по совершенствованию БКП, причина понятная – фиаско в создании нового семейства «Армата» вынуждает думать над реальными проектами, а не мечтами.
Цитата:
Известно, что машины с БКП наряду с несомненными достоинствами имеют также ряд недостатков. Одним из них является плохая управляемость машины в повороте, обусловленная следующими причинами:
- разбивка передаточных отношений коробок передач такова, что фиксированный (устой¬чивый) радиус поворота оказывается слишком малым, особенно на высших передачах. По этой причине при движении с высокой скоростью по¬ворот с фиксированным радиусом приводит к заносу машины. Во избежание заноса водитель вынужден снижать скорость перед поворотом, что снижает среднюю скорость;
- для включения пониженной передачи на отстающем борту при повороте требуется некоторое время для заполнения гидроцилиндров фрикционных узлов. При этом происходит задержка реакции машины…
- попытка водителя удерживать машину в повороте с промежуточными радиусами т.е. с частичной пробуксовкой фрикционных узлов на отстающем борту) не всегда заканчивается…
Эта зависимость такова, что в системе управления «водитель-машина» образуется положительная обратная связь, которая приводит к неустойчивости упомянутой системы. Опытные водители преодолевают эту трудность за счет специальных приемов, но это достигается только при многолетнем опыте вождения.
- механизмы распределения трансмиссии сконструированы таким образом, что требуют для поворота сравнительно большого усилия на рычаге управления, что утомляет водителя и лишает конструкторов возможности замены рычагов на более прогрессивный штурвал.
…
Для устранения указанных недостатков предлагается
Управление поворотом осуществляется за счет регулируемой пробуксовки фрикционных узлов пониженной передачи на отстающем борту, путем плавного регулируемого изменения давления в бустерах ФЭУ с помощью специального клапана с электрическим управлением, работающего в широтно-импульсном режиме.
…
Предлагаемая система управления позволяет получить:
- более тонкое по сравнению со штатным вариантом регулирование давления во фрикционных элементах отстающего борта и в связи с этим — возможность задания и устойчивого поддержания промежуточных радиусов поворота;
- меньшее время реакции машины на действия водителя;
- возможность дистанционного управления поворотом — от штурвала по проводам или даже извне машины по радиосигналу;
- минимальные требования к обучению водителей, которым не потребуется осваивать специальные приемы вождения для поддержания высокой средней скорости движения машины.
поворота для управления машиной;
- повышение средней скорости прохождения сложной трассы от 11 до более чем 100% в зависимости от квалификации водителя.
Для переоборудования существующих машин с БКП на систему импульсного управле¬ния поворотом требуются минимальные переделки и минимальные дополнительные объемы моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Переоборудование одной машины обойдется не более, чем в 1 млн рублей. После достаточно обстоятельной отработки и отладки, такие системы могут по функциональным характеристикам реально составить конкуренцию механизмам поворота с гидрообъемными передачами (ГОП) и окажутся по сравнению с ними вне всякой конкуренции по стоимости и занимаемому объему.
В настоящее время имеется опыт создания работоспособного опытного образца системы управления поворотом для машины Т-72. Образец прошел испытания на стенде «ВНИИТрансмаш», а затем на двух машинах в ходовых условиях — на полигоне «ВНИИТрансмаш» в 1989 году и на полигоне Дорогобуж в 1990 году. Этот вариант системы разрабатывался специально для модернизации машин Т-72, поэтому он требует минимальных доработок машины
…
Вместе с тем надо отметить, что, несмотря на достаточно убедительные результаты испытаний, система пока не может быть рекомендована к внедрению.
Цитата:
Известно, что машины с БКП наряду с несомненными достоинствами имеют также ряд недостатков. Одним из них является плохая управляемость машины в повороте, обусловленная следующими причинами:
- разбивка передаточных отношений коробок передач такова, что фиксированный (устой¬чивый) радиус поворота оказывается слишком малым, особенно на высших передачах. По этой причине при движении с высокой скоростью по¬ворот с фиксированным радиусом приводит к заносу машины. Во избежание заноса водитель вынужден снижать скорость перед поворотом, что снижает среднюю скорость;
- для включения пониженной передачи на отстающем борту при повороте требуется некоторое время для заполнения гидроцилиндров фрикционных узлов. При этом происходит задержка реакции машины…
- попытка водителя удерживать машину в повороте с промежуточными радиусами т.е. с частичной пробуксовкой фрикционных узлов на отстающем борту) не всегда заканчивается…
Эта зависимость такова, что в системе управления «водитель-машина» образуется положительная обратная связь, которая приводит к неустойчивости упомянутой системы. Опытные водители преодолевают эту трудность за счет специальных приемов, но это достигается только при многолетнем опыте вождения.
- механизмы распределения трансмиссии сконструированы таким образом, что требуют для поворота сравнительно большого усилия на рычаге управления, что утомляет водителя и лишает конструкторов возможности замены рычагов на более прогрессивный штурвал.
…
Для устранения указанных недостатков предлагается
Управление поворотом осуществляется за счет регулируемой пробуксовки фрикционных узлов пониженной передачи на отстающем борту, путем плавного регулируемого изменения давления в бустерах ФЭУ с помощью специального клапана с электрическим управлением, работающего в широтно-импульсном режиме.
…
Предлагаемая система управления позволяет получить:
- более тонкое по сравнению со штатным вариантом регулирование давления во фрикционных элементах отстающего борта и в связи с этим — возможность задания и устойчивого поддержания промежуточных радиусов поворота;
- меньшее время реакции машины на действия водителя;
- возможность дистанционного управления поворотом — от штурвала по проводам или даже извне машины по радиосигналу;
- минимальные требования к обучению водителей, которым не потребуется осваивать специальные приемы вождения для поддержания высокой средней скорости движения машины.
поворота для управления машиной;
- повышение средней скорости прохождения сложной трассы от 11 до более чем 100% в зависимости от квалификации водителя.
Для переоборудования существующих машин с БКП на систему импульсного управле¬ния поворотом требуются минимальные переделки и минимальные дополнительные объемы моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Переоборудование одной машины обойдется не более, чем в 1 млн рублей. После достаточно обстоятельной отработки и отладки, такие системы могут по функциональным характеристикам реально составить конкуренцию механизмам поворота с гидрообъемными передачами (ГОП) и окажутся по сравнению с ними вне всякой конкуренции по стоимости и занимаемому объему.
В настоящее время имеется опыт создания работоспособного опытного образца системы управления поворотом для машины Т-72. Образец прошел испытания на стенде «ВНИИТрансмаш», а затем на двух машинах в ходовых условиях — на полигоне «ВНИИТрансмаш» в 1989 году и на полигоне Дорогобуж в 1990 году. Этот вариант системы разрабатывался специально для модернизации машин Т-72, поэтому он требует минимальных доработок машины
…
Вместе с тем надо отметить, что, несмотря на достаточно убедительные результаты испытаний, система пока не может быть рекомендована к внедрению.
После 40 лет и 400 миллионов долларов инвестиций индийский проект по созданию реактивного двигателя Kaveri официально потерпел неудачу в попытке оснастить им отечественный истребитель Tejas. Бывает, та же ситуация, вероятно, будет и с двигателем для танка DATRAN нужно было 6ТД закупать, пока была возможность…
Тем временем там же отозваны лицензии у 7 инженеров и 2 строительных компаний, которые построили путепровод в Бхопале с крутым поворотом на 90 градусов, создающего серьезные риски для безопасности.
Тем временем там же отозваны лицензии у 7 инженеров и 2 строительных компаний, которые построили путепровод в Бхопале с крутым поворотом на 90 градусов, создающего серьезные риски для безопасности.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#видео_архив Испытания быстродействующего противопожарного оборудования фирмы Hughes по подавлению горения и взрыва паров топлива. Съемки внутри показывают пробитие брони и топливного бака, горение и срабатывание пожаротушения (замедленной съемка) по времени все это занимает 100 мс (1/10 секунды). Взрыв топливно-воздушной смеси подавлен. 1970-е.
Любопытный исторический материал, показывающий оценку советских и западных танков со стороны США на начало 1970-х годов. Приводятся расчетные показатели военно-технического уровня серийных и разрабатываемых танков СССР и США. Материал отражает мнение генерал-лейтенанта Джеймса Хиллиарда Полка, Главнокомандующего армией США в Европе с 1967 по 1971 год. Он интересен с исторической точки зрения, но содержит явные преувеличения, например М60А2 формально имел большие преимущества, но в реальности оказался ненадежным и быстро был снят с вооружения.
Сравнение танков США и СССР. 5 января 1972 г.
В ходе переговоров по MBFR (взаимное сокращение вооружённых сил и вооружений в Европе) значительное внимание уделяется угрозе советских танков. Стремление сократить их численное превосходство до соотношения 1:1 с НАТО требует уступок в других областях. Этот документ проводит сравнительную оценку танков США и СССР, чтобы прояснить ситуацию.
Основы танкового боя
Советские танки хорошо спроектированы: наклон брони и мощные двигатели обеспечивают высокую защиту и мобильность. Однако их компактные размеры ограничивают рост экипажа, боекомплект (34 выстрела против 54 у американских танков) и внутренние топливные баки. Внешние баки делают танки уязвимыми к катастрофическим пожарам и взрывам при попадании бомб или ракет. Израильский опыт показывает, что авиаудары часто уничтожают арабские танки из-за этой слабости. Кроме того, советская броня склонна к образованию внутренних осколков при попадании, что увеличивает потери экипажа. Испытания ракеты TOW против Т-55 показали, что её струя пробивает лобовую броню, экипаж, противопожарную перегородку, двигатель и выходит через заднюю броню, вызывая разрушительные отколы брони.
Танки НАТО: уязвимости и преимущества
Танки НАТО также уязвимы к пожарам, но в меньшей степени. Американские танки превосходят советские в точности стрельбы на дальних дистанциях (до 3000 м) благодаря лучшей системе управления огнём и наличию дальномера, которого нет у советских танков. Это преимущество возрастает с увеличением расстояния: вероятность попадания у США высока, у СССР — минимальна. Стрельба на ходу с высокой точностью невозможна для обеих сторон, но СССР имеет небольшое преимущество благодаря двухплоскостному стабилизатору. Это позволяет использовать тактику «короткой остановки»: танкист наводит прицел в движении, делает краткую остановку, уточняет прицел, стреляет и сразу продолжает движение. Время уязвимости — около 15 секунд. Американские экипажи останавливаются на 30–45 секунд для точной наводки, что увеличивает риск, но обеспечивает почти гарантированное попадание.
Поражение движущихся целей
Поражение движущейся цели требует навыков, схожих с охотой, где учитывается скорость цели и дистанция. Американские системы TOW и Shillelagh упрощают задачу: наводчик удерживает прицел на цели, и ракета следует точно в точку прицеливания. Советские ПТУР «Малютка» менее эффективны, так как устарели по сравнению с американскими аналогами.
Обучение экипажей
Обучение в США более интенсивное и реалистичное: экипажи стреляют из основного орудия более 200 раз в год против 20 у советских экипажей. Американские стрельбы сложнее, включают дневные и ночные условия, требуют высокого уровня координации экипажа. Это даёт НАТО явное преимущество.
Тактические аспекты
В обороне и сдерживании НАТО выгодно на дальних дистанциях, где эффективны танки (например, Leopard и M-60) и противотанковые ракеты. СССР стремится к ближнему бою, используя численное превосходство, чтобы компенсировать слабости в дальнобойной стрельбе. США превосходят в поражении движущихся целей, СССР — в стрельбе на ходу. Таким образом, НАТО эффективнее в обороне, а СССР — в наступлении.
Вывод
Угроза советских танков как отдельного элемента преувеличена. НАТО превосходит в качестве танков и противотанковых систем, но уступает в количестве. Угроза ОВД заключается в совокупности их сил, включая авиацию. В переговорах не следует фокусироваться на уравнивании числа танков, так как это не отражает боевой потенциал.
Сравнение танков США и СССР. 5 января 1972 г.
В ходе переговоров по MBFR (взаимное сокращение вооружённых сил и вооружений в Европе) значительное внимание уделяется угрозе советских танков. Стремление сократить их численное превосходство до соотношения 1:1 с НАТО требует уступок в других областях. Этот документ проводит сравнительную оценку танков США и СССР, чтобы прояснить ситуацию.
Основы танкового боя
Советские танки хорошо спроектированы: наклон брони и мощные двигатели обеспечивают высокую защиту и мобильность. Однако их компактные размеры ограничивают рост экипажа, боекомплект (34 выстрела против 54 у американских танков) и внутренние топливные баки. Внешние баки делают танки уязвимыми к катастрофическим пожарам и взрывам при попадании бомб или ракет. Израильский опыт показывает, что авиаудары часто уничтожают арабские танки из-за этой слабости. Кроме того, советская броня склонна к образованию внутренних осколков при попадании, что увеличивает потери экипажа. Испытания ракеты TOW против Т-55 показали, что её струя пробивает лобовую броню, экипаж, противопожарную перегородку, двигатель и выходит через заднюю броню, вызывая разрушительные отколы брони.
Танки НАТО: уязвимости и преимущества
Танки НАТО также уязвимы к пожарам, но в меньшей степени. Американские танки превосходят советские в точности стрельбы на дальних дистанциях (до 3000 м) благодаря лучшей системе управления огнём и наличию дальномера, которого нет у советских танков. Это преимущество возрастает с увеличением расстояния: вероятность попадания у США высока, у СССР — минимальна. Стрельба на ходу с высокой точностью невозможна для обеих сторон, но СССР имеет небольшое преимущество благодаря двухплоскостному стабилизатору. Это позволяет использовать тактику «короткой остановки»: танкист наводит прицел в движении, делает краткую остановку, уточняет прицел, стреляет и сразу продолжает движение. Время уязвимости — около 15 секунд. Американские экипажи останавливаются на 30–45 секунд для точной наводки, что увеличивает риск, но обеспечивает почти гарантированное попадание.
Поражение движущихся целей
Поражение движущейся цели требует навыков, схожих с охотой, где учитывается скорость цели и дистанция. Американские системы TOW и Shillelagh упрощают задачу: наводчик удерживает прицел на цели, и ракета следует точно в точку прицеливания. Советские ПТУР «Малютка» менее эффективны, так как устарели по сравнению с американскими аналогами.
Обучение экипажей
Обучение в США более интенсивное и реалистичное: экипажи стреляют из основного орудия более 200 раз в год против 20 у советских экипажей. Американские стрельбы сложнее, включают дневные и ночные условия, требуют высокого уровня координации экипажа. Это даёт НАТО явное преимущество.
Тактические аспекты
В обороне и сдерживании НАТО выгодно на дальних дистанциях, где эффективны танки (например, Leopard и M-60) и противотанковые ракеты. СССР стремится к ближнему бою, используя численное превосходство, чтобы компенсировать слабости в дальнобойной стрельбе. США превосходят в поражении движущихся целей, СССР — в стрельбе на ходу. Таким образом, НАТО эффективнее в обороне, а СССР — в наступлении.
Вывод
Угроза советских танков как отдельного элемента преувеличена. НАТО превосходит в качестве танков и противотанковых систем, но уступает в количестве. Угроза ОВД заключается в совокупности их сил, включая авиацию. В переговорах не следует фокусироваться на уравнивании числа танков, так как это не отражает боевой потенциал.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Министерство обороны Тайваня заявило, что планирует постепенно вывести из эксплуатации устаревшие танки CM-12 и заменить их беспилотными дронами. Министр обороны Веллингтон Ку заявил, что вооруженные силы переходят к стратегии «технологии превыше всего», чтобы применить уроки, извлеченные из войны в Украине.
Танк CM-12 – это модифицированный M48A3, созданный для армии Китайской Республики. Центр разработки бронетехники (AVDC) использовал 100 лишних систем управления огнем, оставшихся от производства CM-11 Brave Tiger, для модификации существующих танков M48A3. Модификация была завершена в 1993 году.
Танк CM-12 – это модифицированный M48A3, созданный для армии Китайской Республики. Центр разработки бронетехники (AVDC) использовал 100 лишних систем управления огнем, оставшихся от производства CM-11 Brave Tiger, для модификации существующих танков M48A3. Модификация была завершена в 1993 году.
Письмо Олега Соича министру обороны СССР Малиновскому.
Ситуация с выпуском Т-64 на май 1964 года. Изготовлено 19 танков. Указывается на ряд проблем с доводкой танка – не закончена доводка стабилизатора «Сирень», ресурс двигателя был меньше требуемых 300 м.ч. Завод просил гарантийный ресурс 120 в первом и 200 м.ч. во втором полугодии.
Ситуация в общем-то типичная для любого танка. А если учитывать то, что производство двигателей в Харькове организовали в 1963 – 64 годах, то данные показатели даже вполне удовлетворительно выглядят.
Но почему-то все неожиданно забывают, что все предшествующие танки такие как Т-34 и Т-54 долго доводили до требуемого уровня надежности и требуют от Т-64, чтобы он был надежным сразу. Конечно, тогда вряд ли кто-то на заводе понимал, что это заговор местечковых военно-мафиозных кланов при поддержки московских кабинетных вредителей для дискредитации единого танка и создания своих местных аналогов.
#архивное
Ситуация с выпуском Т-64 на май 1964 года. Изготовлено 19 танков. Указывается на ряд проблем с доводкой танка – не закончена доводка стабилизатора «Сирень», ресурс двигателя был меньше требуемых 300 м.ч. Завод просил гарантийный ресурс 120 в первом и 200 м.ч. во втором полугодии.
Ситуация в общем-то типичная для любого танка. А если учитывать то, что производство двигателей в Харькове организовали в 1963 – 64 годах, то данные показатели даже вполне удовлетворительно выглядят.
Но почему-то все неожиданно забывают, что все предшествующие танки такие как Т-34 и Т-54 долго доводили до требуемого уровня надежности и требуют от Т-64, чтобы он был надежным сразу. Конечно, тогда вряд ли кто-то на заводе понимал, что это заговор местечковых военно-мафиозных кланов при поддержки московских кабинетных вредителей для дискредитации единого танка и создания своих местных аналогов.
#архивное
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
120-мм компактный автомат заряжания, Western Design Howden.
На видео показаны симуляции работы системы и испытания в реальных условиях внутри башни старого танка M1E1 Abrams. Видео датировано январем 1999 года.
В начале описывается существующее размещение боекомплекта:
Всего 34 выстрела, доступных с места наводчика и командира.
11 выстрелов укладка первой очереди доступная сразу, еще 7 с дополнительными действиями по сдвиганию лотков.
Остальные 14 выстрелов со стороны командира, которые по мере расхода перекладываются к наводчику.
Далее со 2 минуты под музыку из 2001: A Space Odyssey представляют сам автомат заряжания и объясняются его преимущества и работа.
Видео Kreyton
На видео показаны симуляции работы системы и испытания в реальных условиях внутри башни старого танка M1E1 Abrams. Видео датировано январем 1999 года.
В начале описывается существующее размещение боекомплекта:
Всего 34 выстрела, доступных с места наводчика и командира.
11 выстрелов укладка первой очереди доступная сразу, еще 7 с дополнительными действиями по сдвиганию лотков.
Остальные 14 выстрелов со стороны командира, которые по мере расхода перекладываются к наводчику.
Далее со 2 минуты под музыку из 2001: A Space Odyssey представляют сам автомат заряжания и объясняются его преимущества и работа.
Видео Kreyton
Кадры САУ AS9 Huntsman где можно видеть разнесенную броню на вертикальных поверхностях корпуса и башни и с броней по типу «Igel» на горизонтальных.
Становится очевидным, что ранее защите САУ не уделялось внимания и только защиты от осколков уже не достаточно.
AS9 Huntsman — это 155-мм самоходная гаубица, разработанная для Австралии на базе южнокорейской K9 Thunder компанией Hanwha Defense Australia. В рамках программы Land 8116 Phase 1 в декабре 2021 года Австралия заказала 30 гаубиц AS9 и 15 бронированных машин снабжения AS10 на сумму около 1 млрд австралийских долларов. Первые два AS9 и один AS10 были доставлены из Южной Кореи в январе 2025 года для испытаний и обучения, а оставшиеся машины будут производиться на заводе в Джилонге, Виктория, с началом поставок в 2025 году и завершением к 2027 году.
Становится очевидным, что ранее защите САУ не уделялось внимания и только защиты от осколков уже не достаточно.
AS9 Huntsman — это 155-мм самоходная гаубица, разработанная для Австралии на базе южнокорейской K9 Thunder компанией Hanwha Defense Australia. В рамках программы Land 8116 Phase 1 в декабре 2021 года Австралия заказала 30 гаубиц AS9 и 15 бронированных машин снабжения AS10 на сумму около 1 млрд австралийских долларов. Первые два AS9 и один AS10 были доставлены из Южной Кореи в январе 2025 года для испытаний и обучения, а оставшиеся машины будут производиться на заводе в Джилонге, Виктория, с началом поставок в 2025 году и завершением к 2027 году.
Forwarded from Соціально-Побутовий Журнал "Водограй"
Новий вітчизняний бронеавтомобіль UAT-TISA від компанії UkrArmoTech з додатковим бронюванням у вигляді протидронових сіток.
ББМ-пікап була представлена в лютому цього року і судячи з усього вже почав надходити до війська.
cred
ББМ-пікап була представлена в лютому цього року і судячи з усього вже почав надходити до війська.
cred
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Диаметр советских сигарет 7,62 мм, производство было настроено таким образом, чтобы через 2 часа могло быть перепрофилировано на выпуск патронов.
Но и в США не отставали, унифицировав диаметр банки для пива и энергетиков на 330 миллилитров в точности как у системы постановки завес «Абрамс» M250 - 66 миллиметров.
#юмор
Но и в США не отставали, унифицировав диаметр банки для пива и энергетиков на 330 миллилитров в точности как у системы постановки завес «Абрамс» M250 - 66 миллиметров.
#юмор