Власти Гонконга разрешили тестирование беспилотного такси
Правда по улицам Гонконга оно ездить не будет еще как минимум пять лет
Транспортный департамент Гонконга выдал китайской компании Baidu лицензию на проведение испытаний автономных автомобилей. Разрешение действует с 9 декабря 2024 до 8 декабря 2029 года, в течение этих пяти лет будет проводится первая фаза испытаний. В ней примут участие 10 автомобилей Apollo RT6, шестого поколения беспилотников Baidu. При этом курсировать они будут на коротком маршруте в районе Северного Лантау, а на линии будет одновременно находиться не более 1 беспилотного автомобиля. Разберем этот кейс подробнее.
Во-первых, район и маршрут. Компания Baidu и власти Гонконга не раскрывают, на каком конкретно маршруте будут проводиться испытания, но известно, что в Северном Лантау есть всего несколько востребованных маршрутов такси, причем один из них – от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до деревни Нгонг Пинг (Ngong Ping), где расположена статуя Тянь Тан Будда и монастырь По Линь – слишком длинный для тестов в режиме «только один автомобиль на линии», он занимает около 30-40 минут в одну сторону. Поэтому скорее всего в качестве маршрута для тестирования будет выбран отрезок от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до Аэропорта, время в пути составляет около 10 минут, количество собираемой информации (движение в потоке, развязки, перестроения) в отличие от следования по простой дороги до Нгонг Пинга, где ничего не происходит, будет намного больше, а сам маршрут пролегает по эстакадам и хайвеям, где возможность встретить непредсказуемого пешехода сводится к нулю. Конечно, до Аэропорта можно доехать и на метро, но туда идет отдельный экспресс-маршрут, тогда как до Тунг Чунга идет ветка со всеми остановками, включая пересадку на ветку до Диснейленда.
В целом Северный Лантау это хоть и район Гонконга, но маршрутов и точек на нем не так много, как хотелось бы (наверное) Baidu. Но в сам город небоскребов беспилотники Baidu в ближайшие пять лет никто пускать не собирается.
Во-вторых, в тестировании будет использоваться шестое поколение беспилотников Baidu, а конкретно модель Apollo RT6. Кто именно ее производит (Baidu отвечает за техническую начинку, а не сам автомобиль) доподлинно неизвестно, в пресс-релизе Baidu об этом не говорится (ни в анонсе Apollo RT6, ни в анонсе испытаний беспилотных автомобилей в Гонконге). Однако известно, что пятое поколение (Apollo Moon) Baidu производила на мощностях BAIC Group, которая является государственной компанией и одним из крупнейших автопроизводителей в Китае. Apollo RT6 был представлен в мае 2024 года, его стоимость в долларовом эквиваленте составляет 37 тысяч, что сравнительно ниже предшественников. Этот автомобиль является автономным транспортным средством 4 уровня, что означает возможность функционирования без водителя в определенных условиях. Обвес Apollo RT6 включает 38 датчиками, среди которых имеется восемь лидаров, шесть радаров миллиметрового диапазона, и по дюжине ультразвуковыми радаров и камер.
Наконец, тестирование предполагает наличие инженера за рулем, что вполне объяснимо – перед полноценным запуском беспилотного такси без водителя требуется не только создать цифрового двойника трасс и местности, где будут двигаться беспилотники, но и собрать больше информации реального передвижения для накопления критической массы нештатных ситуаций. С учетом крайне плотного движения и довольно узких полос на дорогах Гонконга (не говоря уже о левостороннем движении, что принципиально отличает дороги Гонконга от китайских) это представляется оправданным шагом.
Беспилотное такси Apollo Go активно работает в Ухани и Пекине, планы Baidu – охват 100 китайских городов до конца 2025 года.
Правда по улицам Гонконга оно ездить не будет еще как минимум пять лет
Транспортный департамент Гонконга выдал китайской компании Baidu лицензию на проведение испытаний автономных автомобилей. Разрешение действует с 9 декабря 2024 до 8 декабря 2029 года, в течение этих пяти лет будет проводится первая фаза испытаний. В ней примут участие 10 автомобилей Apollo RT6, шестого поколения беспилотников Baidu. При этом курсировать они будут на коротком маршруте в районе Северного Лантау, а на линии будет одновременно находиться не более 1 беспилотного автомобиля. Разберем этот кейс подробнее.
Во-первых, район и маршрут. Компания Baidu и власти Гонконга не раскрывают, на каком конкретно маршруте будут проводиться испытания, но известно, что в Северном Лантау есть всего несколько востребованных маршрутов такси, причем один из них – от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до деревни Нгонг Пинг (Ngong Ping), где расположена статуя Тянь Тан Будда и монастырь По Линь – слишком длинный для тестов в режиме «только один автомобиль на линии», он занимает около 30-40 минут в одну сторону. Поэтому скорее всего в качестве маршрута для тестирования будет выбран отрезок от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до Аэропорта, время в пути составляет около 10 минут, количество собираемой информации (движение в потоке, развязки, перестроения) в отличие от следования по простой дороги до Нгонг Пинга, где ничего не происходит, будет намного больше, а сам маршрут пролегает по эстакадам и хайвеям, где возможность встретить непредсказуемого пешехода сводится к нулю. Конечно, до Аэропорта можно доехать и на метро, но туда идет отдельный экспресс-маршрут, тогда как до Тунг Чунга идет ветка со всеми остановками, включая пересадку на ветку до Диснейленда.
В целом Северный Лантау это хоть и район Гонконга, но маршрутов и точек на нем не так много, как хотелось бы (наверное) Baidu. Но в сам город небоскребов беспилотники Baidu в ближайшие пять лет никто пускать не собирается.
Во-вторых, в тестировании будет использоваться шестое поколение беспилотников Baidu, а конкретно модель Apollo RT6. Кто именно ее производит (Baidu отвечает за техническую начинку, а не сам автомобиль) доподлинно неизвестно, в пресс-релизе Baidu об этом не говорится (ни в анонсе Apollo RT6, ни в анонсе испытаний беспилотных автомобилей в Гонконге). Однако известно, что пятое поколение (Apollo Moon) Baidu производила на мощностях BAIC Group, которая является государственной компанией и одним из крупнейших автопроизводителей в Китае. Apollo RT6 был представлен в мае 2024 года, его стоимость в долларовом эквиваленте составляет 37 тысяч, что сравнительно ниже предшественников. Этот автомобиль является автономным транспортным средством 4 уровня, что означает возможность функционирования без водителя в определенных условиях. Обвес Apollo RT6 включает 38 датчиками, среди которых имеется восемь лидаров, шесть радаров миллиметрового диапазона, и по дюжине ультразвуковыми радаров и камер.
Наконец, тестирование предполагает наличие инженера за рулем, что вполне объяснимо – перед полноценным запуском беспилотного такси без водителя требуется не только создать цифрового двойника трасс и местности, где будут двигаться беспилотники, но и собрать больше информации реального передвижения для накопления критической массы нештатных ситуаций. С учетом крайне плотного движения и довольно узких полос на дорогах Гонконга (не говоря уже о левостороннем движении, что принципиально отличает дороги Гонконга от китайских) это представляется оправданным шагом.
Беспилотное такси Apollo Go активно работает в Ухани и Пекине, планы Baidu – охват 100 китайских городов до конца 2025 года.
group-telegram.com/contentreview/9791
Create:
Last Update:
Last Update:
Власти Гонконга разрешили тестирование беспилотного такси
Правда по улицам Гонконга оно ездить не будет еще как минимум пять лет
Транспортный департамент Гонконга выдал китайской компании Baidu лицензию на проведение испытаний автономных автомобилей. Разрешение действует с 9 декабря 2024 до 8 декабря 2029 года, в течение этих пяти лет будет проводится первая фаза испытаний. В ней примут участие 10 автомобилей Apollo RT6, шестого поколения беспилотников Baidu. При этом курсировать они будут на коротком маршруте в районе Северного Лантау, а на линии будет одновременно находиться не более 1 беспилотного автомобиля. Разберем этот кейс подробнее.
Во-первых, район и маршрут. Компания Baidu и власти Гонконга не раскрывают, на каком конкретно маршруте будут проводиться испытания, но известно, что в Северном Лантау есть всего несколько востребованных маршрутов такси, причем один из них – от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до деревни Нгонг Пинг (Ngong Ping), где расположена статуя Тянь Тан Будда и монастырь По Линь – слишком длинный для тестов в режиме «только один автомобиль на линии», он занимает около 30-40 минут в одну сторону. Поэтому скорее всего в качестве маршрута для тестирования будет выбран отрезок от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до Аэропорта, время в пути составляет около 10 минут, количество собираемой информации (движение в потоке, развязки, перестроения) в отличие от следования по простой дороги до Нгонг Пинга, где ничего не происходит, будет намного больше, а сам маршрут пролегает по эстакадам и хайвеям, где возможность встретить непредсказуемого пешехода сводится к нулю. Конечно, до Аэропорта можно доехать и на метро, но туда идет отдельный экспресс-маршрут, тогда как до Тунг Чунга идет ветка со всеми остановками, включая пересадку на ветку до Диснейленда.
В целом Северный Лантау это хоть и район Гонконга, но маршрутов и точек на нем не так много, как хотелось бы (наверное) Baidu. Но в сам город небоскребов беспилотники Baidu в ближайшие пять лет никто пускать не собирается.
Во-вторых, в тестировании будет использоваться шестое поколение беспилотников Baidu, а конкретно модель Apollo RT6. Кто именно ее производит (Baidu отвечает за техническую начинку, а не сам автомобиль) доподлинно неизвестно, в пресс-релизе Baidu об этом не говорится (ни в анонсе Apollo RT6, ни в анонсе испытаний беспилотных автомобилей в Гонконге). Однако известно, что пятое поколение (Apollo Moon) Baidu производила на мощностях BAIC Group, которая является государственной компанией и одним из крупнейших автопроизводителей в Китае. Apollo RT6 был представлен в мае 2024 года, его стоимость в долларовом эквиваленте составляет 37 тысяч, что сравнительно ниже предшественников. Этот автомобиль является автономным транспортным средством 4 уровня, что означает возможность функционирования без водителя в определенных условиях. Обвес Apollo RT6 включает 38 датчиками, среди которых имеется восемь лидаров, шесть радаров миллиметрового диапазона, и по дюжине ультразвуковыми радаров и камер.
Наконец, тестирование предполагает наличие инженера за рулем, что вполне объяснимо – перед полноценным запуском беспилотного такси без водителя требуется не только создать цифрового двойника трасс и местности, где будут двигаться беспилотники, но и собрать больше информации реального передвижения для накопления критической массы нештатных ситуаций. С учетом крайне плотного движения и довольно узких полос на дорогах Гонконга (не говоря уже о левостороннем движении, что принципиально отличает дороги Гонконга от китайских) это представляется оправданным шагом.
Беспилотное такси Apollo Go активно работает в Ухани и Пекине, планы Baidu – охват 100 китайских городов до конца 2025 года.
Правда по улицам Гонконга оно ездить не будет еще как минимум пять лет
Транспортный департамент Гонконга выдал китайской компании Baidu лицензию на проведение испытаний автономных автомобилей. Разрешение действует с 9 декабря 2024 до 8 декабря 2029 года, в течение этих пяти лет будет проводится первая фаза испытаний. В ней примут участие 10 автомобилей Apollo RT6, шестого поколения беспилотников Baidu. При этом курсировать они будут на коротком маршруте в районе Северного Лантау, а на линии будет одновременно находиться не более 1 беспилотного автомобиля. Разберем этот кейс подробнее.
Во-первых, район и маршрут. Компания Baidu и власти Гонконга не раскрывают, на каком конкретно маршруте будут проводиться испытания, но известно, что в Северном Лантау есть всего несколько востребованных маршрутов такси, причем один из них – от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до деревни Нгонг Пинг (Ngong Ping), где расположена статуя Тянь Тан Будда и монастырь По Линь – слишком длинный для тестов в режиме «только один автомобиль на линии», он занимает около 30-40 минут в одну сторону. Поэтому скорее всего в качестве маршрута для тестирования будет выбран отрезок от станции метро Тунг Чунг (Tung Chung) до Аэропорта, время в пути составляет около 10 минут, количество собираемой информации (движение в потоке, развязки, перестроения) в отличие от следования по простой дороги до Нгонг Пинга, где ничего не происходит, будет намного больше, а сам маршрут пролегает по эстакадам и хайвеям, где возможность встретить непредсказуемого пешехода сводится к нулю. Конечно, до Аэропорта можно доехать и на метро, но туда идет отдельный экспресс-маршрут, тогда как до Тунг Чунга идет ветка со всеми остановками, включая пересадку на ветку до Диснейленда.
В целом Северный Лантау это хоть и район Гонконга, но маршрутов и точек на нем не так много, как хотелось бы (наверное) Baidu. Но в сам город небоскребов беспилотники Baidu в ближайшие пять лет никто пускать не собирается.
Во-вторых, в тестировании будет использоваться шестое поколение беспилотников Baidu, а конкретно модель Apollo RT6. Кто именно ее производит (Baidu отвечает за техническую начинку, а не сам автомобиль) доподлинно неизвестно, в пресс-релизе Baidu об этом не говорится (ни в анонсе Apollo RT6, ни в анонсе испытаний беспилотных автомобилей в Гонконге). Однако известно, что пятое поколение (Apollo Moon) Baidu производила на мощностях BAIC Group, которая является государственной компанией и одним из крупнейших автопроизводителей в Китае. Apollo RT6 был представлен в мае 2024 года, его стоимость в долларовом эквиваленте составляет 37 тысяч, что сравнительно ниже предшественников. Этот автомобиль является автономным транспортным средством 4 уровня, что означает возможность функционирования без водителя в определенных условиях. Обвес Apollo RT6 включает 38 датчиками, среди которых имеется восемь лидаров, шесть радаров миллиметрового диапазона, и по дюжине ультразвуковыми радаров и камер.
Наконец, тестирование предполагает наличие инженера за рулем, что вполне объяснимо – перед полноценным запуском беспилотного такси без водителя требуется не только создать цифрового двойника трасс и местности, где будут двигаться беспилотники, но и собрать больше информации реального передвижения для накопления критической массы нештатных ситуаций. С учетом крайне плотного движения и довольно узких полос на дорогах Гонконга (не говоря уже о левостороннем движении, что принципиально отличает дороги Гонконга от китайских) это представляется оправданным шагом.
Беспилотное такси Apollo Go активно работает в Ухани и Пекине, планы Baidu – охват 100 китайских городов до конца 2025 года.
BY Content Review
Share with your friend now:
group-telegram.com/contentreview/9791