В России отменили «Евро-5» и вернулись к «Евро-0» 1988 года
Михаил Мишустин подписал постановление № 855 «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия». По сути, это новый Технический регламент, который сводит на него все усилия по сокращению токсичности выхлопных газов, а также снижает нормы по безопасности: ABS и «ЭРА-ГЛОНАСС» больше не являются обязательными. Также исключены требования по уровню шума, по обязательным боковым краш-тестам и фронтальным краш-тесты с перекрытием). Это откат по всем параметрам минимум на 15 лет.
Действует временный регламент до 1 февраля 2023 года. Спору нет - это реальная поддержка автопрома. Но каковы последствия для экологии? Так называемое импортозамещение тех же КАМАЗов, ГАЗов, УАЗов сводится к тому, что на них можно ставить те же двигатели, что и в доперестроечные времена. Сейчас такие машины тоже есть, но их очень мало, они почти полностью исчерпали свой ресурс. Что же будет теперь? Производство действительно вырастет - заводам выгодно, не снижая цен, выдавать более простой продукт. «Грязные» авто заполонят рынок и будут коптить воздух городов ещё несколько десятилетий. Если бы от такой идеи отказались, экономические последствия удалось бы преодолеть быстрее, чем экологические.
В России отменили «Евро-5» и вернулись к «Евро-0» 1988 года
Михаил Мишустин подписал постановление № 855 «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия». По сути, это новый Технический регламент, который сводит на него все усилия по сокращению токсичности выхлопных газов, а также снижает нормы по безопасности: ABS и «ЭРА-ГЛОНАСС» больше не являются обязательными. Также исключены требования по уровню шума, по обязательным боковым краш-тестам и фронтальным краш-тесты с перекрытием). Это откат по всем параметрам минимум на 15 лет.
Действует временный регламент до 1 февраля 2023 года. Спору нет - это реальная поддержка автопрома. Но каковы последствия для экологии? Так называемое импортозамещение тех же КАМАЗов, ГАЗов, УАЗов сводится к тому, что на них можно ставить те же двигатели, что и в доперестроечные времена. Сейчас такие машины тоже есть, но их очень мало, они почти полностью исчерпали свой ресурс. Что же будет теперь? Производство действительно вырастет - заводам выгодно, не снижая цен, выдавать более простой продукт. «Грязные» авто заполонят рынок и будут коптить воздух городов ещё несколько десятилетий. Если бы от такой идеи отказались, экономические последствия удалось бы преодолеть быстрее, чем экологические.
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market. Telegram was founded in 2013 by two Russian brothers, Nikolai and Pavel Durov. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open.
from fr
