Notice: file_put_contents(): Write of 10286 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 АГРАНОВСКИЙ | Telegram Webview: dagranovsky/10480 -
Ростех пытается спасти то, что спасти невозможно — репутацию «Суперджета». Все известные серьезные авиапроисшествия с «Суперджетом» связаны либо с человеческими, либо неблагоприятными внешними факторами, заявили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». «Имеющаяся на сегодняшний день информация позволяет говорить следующее: в аэропорту Антальи были неблагоприятные метеорологические условия, самолет попал в сдвиг ветра и совершил жесткую посадку. Сдвиг ветра считается у авиаторов не просто опасным явлением, а обстоятельством, при котором заходить на посадку часто не рекомендуется. В результате самолет с размаху ударился о полосу. При этом системы Superjet работали штатно, в том числе правильно отработали стойки шасси. Левый двигатель, судя по всему, получил серьезный удар. Часть топлива вытекла из поврежденного агрегата и загорелась на взлетно-посадочной полосе», заявили в корпорации. В «Ростехе» также отметили, что, если посмотреть статистику авиационных инцидентов, то можно увидеть в ней самолеты всех производителей, включая Boeing, Airbus, Embraer: «Это не говорит о том, что самолёты плохие, это говорит о том, что любой, даже самый хороший самолет, не застрахован от плохой погоды, ошибок обслуживания или пилотирования». И тут... Предварительная причина возгорания Sukhoi Superjet 100 в Турции — конструктивные особенности самолета: стойки шасси могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки. Это первые выводы Межгосударственного авиационного комитета. Случившееся повторяет трагедию 2019 года в аэропорту Шереметьево. Тогда после посадки самолёт "запрыгал" по полосе, стойки пробили топливные баки, горючее вспыхнуло. В огне погиб 41 человек. Согласно данным МАК, шасси Superjet рассчитаны на перегруз 3,75g — если больше, то такой сценарий вероятнее всего.
От себя добавлю: проект «Суперджет» только назывался проектом создания самолета, а на деле был проектом освоения огромных бюджетов.
Ростех пытается спасти то, что спасти невозможно — репутацию «Суперджета». Все известные серьезные авиапроисшествия с «Суперджетом» связаны либо с человеческими, либо неблагоприятными внешними факторами, заявили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». «Имеющаяся на сегодняшний день информация позволяет говорить следующее: в аэропорту Антальи были неблагоприятные метеорологические условия, самолет попал в сдвиг ветра и совершил жесткую посадку. Сдвиг ветра считается у авиаторов не просто опасным явлением, а обстоятельством, при котором заходить на посадку часто не рекомендуется. В результате самолет с размаху ударился о полосу. При этом системы Superjet работали штатно, в том числе правильно отработали стойки шасси. Левый двигатель, судя по всему, получил серьезный удар. Часть топлива вытекла из поврежденного агрегата и загорелась на взлетно-посадочной полосе», заявили в корпорации. В «Ростехе» также отметили, что, если посмотреть статистику авиационных инцидентов, то можно увидеть в ней самолеты всех производителей, включая Boeing, Airbus, Embraer: «Это не говорит о том, что самолёты плохие, это говорит о том, что любой, даже самый хороший самолет, не застрахован от плохой погоды, ошибок обслуживания или пилотирования». И тут... Предварительная причина возгорания Sukhoi Superjet 100 в Турции — конструктивные особенности самолета: стойки шасси могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки. Это первые выводы Межгосударственного авиационного комитета. Случившееся повторяет трагедию 2019 года в аэропорту Шереметьево. Тогда после посадки самолёт "запрыгал" по полосе, стойки пробили топливные баки, горючее вспыхнуло. В огне погиб 41 человек. Согласно данным МАК, шасси Superjet рассчитаны на перегруз 3,75g — если больше, то такой сценарий вероятнее всего.
От себя добавлю: проект «Суперджет» только назывался проектом создания самолета, а на деле был проектом освоения огромных бюджетов.
BY АГРАНОВСКИЙ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications.
from fr
