Коллеги, меня часто спрашивают, как я отношусь к созданию единого центра производства морских дронов, который создается в Петербурге на базе КМЗ. Я не раз уже говорил и повторюсь еще раз, отношусь к этой новости – ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Но есть несколько вопросов. Вот с ними и попробуем разобраться.
Со слов управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко: «В результате переговоров с другими разработчиками БЭКов в РФ достигнута договоренность о концентрации их производства на площадях КМЗ, то есть холдинг превращается в российский центр по массовому производству корпусов и двигателей катеров с последующей сборкой электронной части в интересах силовых ведомств».
Очень хотелось бы узнать, о тех разработчиках БЭКов, которые присоединились к созданию центра и отдали все свои наработки КМЗ. Также очень хочется узнать о массовом производстве двигателей и электроники, коллективы которых присоединились к КМЗ.
Я сейчас немного отойду от рассуждений о безэкипажных катерах и расскажу, как строятся гражданские моторные яхты.
В мире достаточно большое количество производителей маломерных судов, в России все, что находится в размере до 20 метров, в Европе эти размеры несколько больше до 24 метров. Но разница в размерах не сильно повлияет на дальнейший рассказ.
Не зависимо от того, какую лодку вы покупаете и не зависимо от того, где была произведена яхта, в Италии, в Англии, в России вы покупаете дизайн, материалы из которых произведена лодка и качество изготовления, все остальное произведено очень маленьким кругом производителей судовой электроники и двигателей.
Если мы говорим о двигателях, то это будут Меркури, Судзуки, Ямаха, Хонда, Евенруды, Вольво, Ман, ну и Катерпиллер. И не сказать, что это конечный список, но мы говорим о массовом сегменте и пытаемся не отвлекаться на частности.
В сегменте судовой электроники, выбор так же не очень велик. Это Гармин, Симрад, Рэймарин, Лоуренс. И пять же этот перечень не является конечным, но если вы являетесь счастливым обладателем катера, то с вероятностью 90% у вас будут стоять именно перечисленные выше двигатели и компоненты.
И если с судовой электроникой для больших кораблей в последнее время ситуация как-то налаживается и постановления Правительства РФ выпускаются и льготы предоставляются, то с маломерным флотом все очень печально.
В случае с БЭКами, речь как раз и идет о маломерном флоте, для которого в России нет ни двигателей, ни электроники. Тот же КМЗ при производстве своих БЭКов использует двигатели Меркури и электронику Симрад.
Но современный БЭК, это не только все вышеописанное. Оснащение катера обзорными камерами и радиоканалом не делает его полноценным безэкипажным катером.
Так случайным образом сложилось, что я или лично или опосредованно знаю много разработчиков и производителей электронных компонентов. Но на сегодняшний день заказов на разработку электронной базы для производства БЭК, практически нет. Есть ряд российских производителей систем автопилотов для судов, но насколько я знаю к ним из КМЗ никто не обращался.
Ни на, что не намекаю и не провожу аналогии, но есть в России еще одна проблема, это региональные самолеты. И вроде бы даже есть утвержденные модели для производства Байкал и Ладога. И по всем обещаниям они уже как года четыре должны летать по местным линиям, но все еще не дошли даже до сертификации и когда дойдут не понятно. Видимо поэтому Россия и собирается делать региональные самолеты вместе с Белоруссией. У Батьки не забалуешь. А у нас освоенные миллиарды есть, а самолетов – нет.
А что касается новости про создание центра по производству БЭК, то сама новость замечательная и деньги выделяются не малые, аж 2,7 млрд. рублей, а что из этого получится жизнь покажет.
Коллеги, меня часто спрашивают, как я отношусь к созданию единого центра производства морских дронов, который создается в Петербурге на базе КМЗ. Я не раз уже говорил и повторюсь еще раз, отношусь к этой новости – ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Но есть несколько вопросов. Вот с ними и попробуем разобраться.
Со слов управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко: «В результате переговоров с другими разработчиками БЭКов в РФ достигнута договоренность о концентрации их производства на площадях КМЗ, то есть холдинг превращается в российский центр по массовому производству корпусов и двигателей катеров с последующей сборкой электронной части в интересах силовых ведомств».
Очень хотелось бы узнать, о тех разработчиках БЭКов, которые присоединились к созданию центра и отдали все свои наработки КМЗ. Также очень хочется узнать о массовом производстве двигателей и электроники, коллективы которых присоединились к КМЗ.
Я сейчас немного отойду от рассуждений о безэкипажных катерах и расскажу, как строятся гражданские моторные яхты.
В мире достаточно большое количество производителей маломерных судов, в России все, что находится в размере до 20 метров, в Европе эти размеры несколько больше до 24 метров. Но разница в размерах не сильно повлияет на дальнейший рассказ.
Не зависимо от того, какую лодку вы покупаете и не зависимо от того, где была произведена яхта, в Италии, в Англии, в России вы покупаете дизайн, материалы из которых произведена лодка и качество изготовления, все остальное произведено очень маленьким кругом производителей судовой электроники и двигателей.
Если мы говорим о двигателях, то это будут Меркури, Судзуки, Ямаха, Хонда, Евенруды, Вольво, Ман, ну и Катерпиллер. И не сказать, что это конечный список, но мы говорим о массовом сегменте и пытаемся не отвлекаться на частности.
В сегменте судовой электроники, выбор так же не очень велик. Это Гармин, Симрад, Рэймарин, Лоуренс. И пять же этот перечень не является конечным, но если вы являетесь счастливым обладателем катера, то с вероятностью 90% у вас будут стоять именно перечисленные выше двигатели и компоненты.
И если с судовой электроникой для больших кораблей в последнее время ситуация как-то налаживается и постановления Правительства РФ выпускаются и льготы предоставляются, то с маломерным флотом все очень печально.
В случае с БЭКами, речь как раз и идет о маломерном флоте, для которого в России нет ни двигателей, ни электроники. Тот же КМЗ при производстве своих БЭКов использует двигатели Меркури и электронику Симрад.
Но современный БЭК, это не только все вышеописанное. Оснащение катера обзорными камерами и радиоканалом не делает его полноценным безэкипажным катером.
Так случайным образом сложилось, что я или лично или опосредованно знаю много разработчиков и производителей электронных компонентов. Но на сегодняшний день заказов на разработку электронной базы для производства БЭК, практически нет. Есть ряд российских производителей систем автопилотов для судов, но насколько я знаю к ним из КМЗ никто не обращался.
Ни на, что не намекаю и не провожу аналогии, но есть в России еще одна проблема, это региональные самолеты. И вроде бы даже есть утвержденные модели для производства Байкал и Ладога. И по всем обещаниям они уже как года четыре должны летать по местным линиям, но все еще не дошли даже до сертификации и когда дойдут не понятно. Видимо поэтому Россия и собирается делать региональные самолеты вместе с Белоруссией. У Батьки не забалуешь. А у нас освоенные миллиарды есть, а самолетов – нет.
А что касается новости про создание центра по производству БЭК, то сама новость замечательная и деньги выделяются не малые, аж 2,7 млрд. рублей, а что из этого получится жизнь покажет.
BY Фалко - мы дали лодкам крылья
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read."
from fr
