Сегодня в меню - пешеходный переход по-португальски.
Ко мне часто прилетают вопросы с разных городов страны:
- как глубоко нужно относить пешеходный переход от перекрестка
- можно ли делать П-переходы на перекрестках.
На этот вопрос прекрасно отвечают стандарты проектирования улиц Португалии. В этой стране, как и в других, действует единый подход, основанный на научных исследованиях.
Так вот, если вы хотите иметь в городе комфортную городскую среду - не надо унижать пешеходов и заставлять их три раза пересекать проезжую часть, если им надо идти прямо.
Пешеходный переход должен устраиваться с каждой стороны перекрестка, если с этой стороны есть застройка.
Но в наших городах чиновники легко могут ликвидировать переход, чтобы машинам было легче поворачивать. Чтобы их поворачивало больше. Еще больше.
Хотя еще в советские годы в стандартах на пеш.инфраструктуру требовалось экономическое обоснование ликвидации перехода. Но у нас научились считать только задержки транспорта.
Что закрепляется стандартами городов разных стран?
Необходимо обеспечивать естественный путь пешеходов условиями движения по прямому и короткому маршруту, логичному для минимизации времени перемещения (по линии желания).
Во Франции закреплено, что при проектировании следует учитывать наиболее вероятное поведение пешеходов, в частности наиболее подверженных усталости (пожилые люди, инвалиды) или наиболее спешащих (особенно на остановках). Любое удлинение маршрута приведет к значительному несоблюдению декларации закона "О равных правах инвалидов", который является эталонным законом с точки зрения доступности городской среды.
Кстати, в обновленных стандартах нашей страны СП 42 такой принцип тоже закреплен в п. 11.28б
У нас - все как у них.
Поэтому пешеходные переходы должны располагаться с каждой стороны перекрестка, что реализует основной принцип минимизации количества конфликтных пересечений и обеспечивает удобство перемещения.
Оптимальное углубление перехода - 1-3 метра.
Ко мне часто прилетают вопросы с разных городов страны:
- как глубоко нужно относить пешеходный переход от перекрестка
- можно ли делать П-переходы на перекрестках.
На этот вопрос прекрасно отвечают стандарты проектирования улиц Португалии. В этой стране, как и в других, действует единый подход, основанный на научных исследованиях.
Так вот, если вы хотите иметь в городе комфортную городскую среду - не надо унижать пешеходов и заставлять их три раза пересекать проезжую часть, если им надо идти прямо.
Пешеходный переход должен устраиваться с каждой стороны перекрестка, если с этой стороны есть застройка.
Но в наших городах чиновники легко могут ликвидировать переход, чтобы машинам было легче поворачивать. Чтобы их поворачивало больше. Еще больше.
Хотя еще в советские годы в стандартах на пеш.инфраструктуру требовалось экономическое обоснование ликвидации перехода. Но у нас научились считать только задержки транспорта.
Что закрепляется стандартами городов разных стран?
Необходимо обеспечивать естественный путь пешеходов условиями движения по прямому и короткому маршруту, логичному для минимизации времени перемещения (по линии желания).
Во Франции закреплено, что при проектировании следует учитывать наиболее вероятное поведение пешеходов, в частности наиболее подверженных усталости (пожилые люди, инвалиды) или наиболее спешащих (особенно на остановках). Любое удлинение маршрута приведет к значительному несоблюдению декларации закона "О равных правах инвалидов", который является эталонным законом с точки зрения доступности городской среды.
Кстати, в обновленных стандартах нашей страны СП 42 такой принцип тоже закреплен в п. 11.28б
У нас - все как у них.
Поэтому пешеходные переходы должны располагаться с каждой стороны перекрестка, что реализует основной принцип минимизации количества конфликтных пересечений и обеспечивает удобство перемещения.
Оптимальное углубление перехода - 1-3 метра.
group-telegram.com/gradovod/3881
Create:
Last Update:
Last Update:
Сегодня в меню - пешеходный переход по-португальски.
Ко мне часто прилетают вопросы с разных городов страны:
- как глубоко нужно относить пешеходный переход от перекрестка
- можно ли делать П-переходы на перекрестках.
На этот вопрос прекрасно отвечают стандарты проектирования улиц Португалии. В этой стране, как и в других, действует единый подход, основанный на научных исследованиях.
Так вот, если вы хотите иметь в городе комфортную городскую среду - не надо унижать пешеходов и заставлять их три раза пересекать проезжую часть, если им надо идти прямо.
Пешеходный переход должен устраиваться с каждой стороны перекрестка, если с этой стороны есть застройка.
Но в наших городах чиновники легко могут ликвидировать переход, чтобы машинам было легче поворачивать. Чтобы их поворачивало больше. Еще больше.
Хотя еще в советские годы в стандартах на пеш.инфраструктуру требовалось экономическое обоснование ликвидации перехода. Но у нас научились считать только задержки транспорта.
Что закрепляется стандартами городов разных стран?
Необходимо обеспечивать естественный путь пешеходов условиями движения по прямому и короткому маршруту, логичному для минимизации времени перемещения (по линии желания).
Во Франции закреплено, что при проектировании следует учитывать наиболее вероятное поведение пешеходов, в частности наиболее подверженных усталости (пожилые люди, инвалиды) или наиболее спешащих (особенно на остановках). Любое удлинение маршрута приведет к значительному несоблюдению декларации закона "О равных правах инвалидов", который является эталонным законом с точки зрения доступности городской среды.
Кстати, в обновленных стандартах нашей страны СП 42 такой принцип тоже закреплен в п. 11.28б
У нас - все как у них.
Поэтому пешеходные переходы должны располагаться с каждой стороны перекрестка, что реализует основной принцип минимизации количества конфликтных пересечений и обеспечивает удобство перемещения.
Оптимальное углубление перехода - 1-3 метра.
Ко мне часто прилетают вопросы с разных городов страны:
- как глубоко нужно относить пешеходный переход от перекрестка
- можно ли делать П-переходы на перекрестках.
На этот вопрос прекрасно отвечают стандарты проектирования улиц Португалии. В этой стране, как и в других, действует единый подход, основанный на научных исследованиях.
Так вот, если вы хотите иметь в городе комфортную городскую среду - не надо унижать пешеходов и заставлять их три раза пересекать проезжую часть, если им надо идти прямо.
Пешеходный переход должен устраиваться с каждой стороны перекрестка, если с этой стороны есть застройка.
Но в наших городах чиновники легко могут ликвидировать переход, чтобы машинам было легче поворачивать. Чтобы их поворачивало больше. Еще больше.
Хотя еще в советские годы в стандартах на пеш.инфраструктуру требовалось экономическое обоснование ликвидации перехода. Но у нас научились считать только задержки транспорта.
Что закрепляется стандартами городов разных стран?
Необходимо обеспечивать естественный путь пешеходов условиями движения по прямому и короткому маршруту, логичному для минимизации времени перемещения (по линии желания).
Во Франции закреплено, что при проектировании следует учитывать наиболее вероятное поведение пешеходов, в частности наиболее подверженных усталости (пожилые люди, инвалиды) или наиболее спешащих (особенно на остановках). Любое удлинение маршрута приведет к значительному несоблюдению декларации закона "О равных правах инвалидов", который является эталонным законом с точки зрения доступности городской среды.
Кстати, в обновленных стандартах нашей страны СП 42 такой принцип тоже закреплен в п. 11.28б
У нас - все как у них.
Поэтому пешеходные переходы должны располагаться с каждой стороны перекрестка, что реализует основной принцип минимизации количества конфликтных пересечений и обеспечивает удобство перемещения.
Оптимальное углубление перехода - 1-3 метра.
BY Градовод
❌Photos not found?❌Click here to update cache.
Share with your friend now:
group-telegram.com/gradovod/3881