Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.
Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.
На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины. Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.
То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.
Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.
В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике. Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.
Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила. Но разве их не для этого придумали?
Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.
Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.
На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины. Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.
То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.
Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.
В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике. Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.
Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила. Но разве их не для этого придумали?
BY Ilya Iserson
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform.
from fr
