Notice: file_put_contents(): Write of 14949 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/2919 -
Telegram Group & Telegram Channel
🔥⚠️ Пожар является наиболее опасным событием, которое может произойти на борту самолета. Он может возникнуть, как во время полёта, так и на земле.

📛 Рассмотрим систему пожаротушения на примере самолета Boeing 737-800, который имеет на борту оборудование для обнаружения и ликвидации возгораний в наиболее критичных точках и узлах своей конструкции. Датчики обнаружения огня установлены в основном в тех местах, которые недосягаемы для экипажа в полёте: двигатели, отсек ВСУ, грузовые отсеки, туалетные комнаты, ниши основных стоек шасси.

🌡 Система обнаружения перегрева и пожара представлена в двигателях температурными датчиками (по 8 на каждый двигатель). Система тушения пожара двигателя состоит из 2-х огнетушителей, которые находятся в левой основной нише шасси. Для тушения использует газ «Хладон 13В1» 🧯

Система обнаружения пожара ВСУ состоит из трёх датчиков, расположенных в разных частях ее отсека. В отличие от датчиков двигателя, они имеют только одну ступень срабатывания и обнаруживают только пожар. Система тушения ВСУ аналогична по устройству системе тушения двигателей, но имеет один огнетушитель, который расположен за огнеупорной перегородкой отсека ВСУ. Ниши основных стоек шасси оборудованы только одним контуром обнаружения на основе термистора (тип датчика, который изменяет своё сопротивление при изменении температуры).

Индикация и управление системой пожаротушения двигателей, ВСУ, основных стоек шасси находится на центральной панели (pedestal)

В грузовых отсеках Boeing 737-800 также установлены датчики (4 в переднем и 6 в заднем). Датчик срабатывает, если: в воздухе обнаружены продуктов горения; температура воздуха выше 110 градусов по Цельсию. Система тушения грузовых отсеков содержит один или два огнетушителя. Они расположены между отсеков, в районе передней части крыла. Один огнетушитель обеспечивает защиту 60 минут. Два огнетушителя обеспечивают защиту 180 минут (требования ETOPS). Панель пожаротушения грузовых отсеков расположена рядом с панелью пожаротушения двигателей и ВСУ.

Система пожаротушения туалета состоит из несвязанных между собой систем обнаружения и тушения. В каждом туалете под потолком размешен датчик дыма, при его срабатывании включается звуковая сигнализация, индикация на панели бортпроводника и в кабине пилотов (если такая опции есть в самолете). Более того, возле умывальника находится наклейка «детектор температуры», которая меняет свой цвет в случае возгорания. Каждый туалет оснащён автоматическим огнетушителем, расположенным под умывальником.

❗️Оснащение противопожарным инвентарем может отличаться от самолета к самолету. На борту имеются водяные огнетушители, предназначенные для тушение ткани, бумаги и древесины, и хладоновые огнетушители, предназначенные для тушения материалов, жидкостей и электроустановок под напряжением. Также в инвентаре имеется топор, которой может быть использован для доступа к скрытому пожару, например, под панелями обшивки салона. #inside_top



group-telegram.com/inside_avia/2919
Create:
Last Update:

🔥⚠️ Пожар является наиболее опасным событием, которое может произойти на борту самолета. Он может возникнуть, как во время полёта, так и на земле.

📛 Рассмотрим систему пожаротушения на примере самолета Boeing 737-800, который имеет на борту оборудование для обнаружения и ликвидации возгораний в наиболее критичных точках и узлах своей конструкции. Датчики обнаружения огня установлены в основном в тех местах, которые недосягаемы для экипажа в полёте: двигатели, отсек ВСУ, грузовые отсеки, туалетные комнаты, ниши основных стоек шасси.

🌡 Система обнаружения перегрева и пожара представлена в двигателях температурными датчиками (по 8 на каждый двигатель). Система тушения пожара двигателя состоит из 2-х огнетушителей, которые находятся в левой основной нише шасси. Для тушения использует газ «Хладон 13В1» 🧯

Система обнаружения пожара ВСУ состоит из трёх датчиков, расположенных в разных частях ее отсека. В отличие от датчиков двигателя, они имеют только одну ступень срабатывания и обнаруживают только пожар. Система тушения ВСУ аналогична по устройству системе тушения двигателей, но имеет один огнетушитель, который расположен за огнеупорной перегородкой отсека ВСУ. Ниши основных стоек шасси оборудованы только одним контуром обнаружения на основе термистора (тип датчика, который изменяет своё сопротивление при изменении температуры).

Индикация и управление системой пожаротушения двигателей, ВСУ, основных стоек шасси находится на центральной панели (pedestal)

В грузовых отсеках Boeing 737-800 также установлены датчики (4 в переднем и 6 в заднем). Датчик срабатывает, если: в воздухе обнаружены продуктов горения; температура воздуха выше 110 градусов по Цельсию. Система тушения грузовых отсеков содержит один или два огнетушителя. Они расположены между отсеков, в районе передней части крыла. Один огнетушитель обеспечивает защиту 60 минут. Два огнетушителя обеспечивают защиту 180 минут (требования ETOPS). Панель пожаротушения грузовых отсеков расположена рядом с панелью пожаротушения двигателей и ВСУ.

Система пожаротушения туалета состоит из несвязанных между собой систем обнаружения и тушения. В каждом туалете под потолком размешен датчик дыма, при его срабатывании включается звуковая сигнализация, индикация на панели бортпроводника и в кабине пилотов (если такая опции есть в самолете). Более того, возле умывальника находится наклейка «детектор температуры», которая меняет свой цвет в случае возгорания. Каждый туалет оснащён автоматическим огнетушителем, расположенным под умывальником.

❗️Оснащение противопожарным инвентарем может отличаться от самолета к самолету. На борту имеются водяные огнетушители, предназначенные для тушение ткани, бумаги и древесины, и хладоновые огнетушители, предназначенные для тушения материалов, жидкостей и электроустановок под напряжением. Также в инвентаре имеется топор, которой может быть использован для доступа к скрытому пожару, например, под панелями обшивки салона. #inside_top

BY Inside Avia




Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/2919

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from fr


Telegram Inside Avia
FROM American