Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются. ⠀ Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником. ⠀ Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе. ⠀ Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального. ⠀ Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.
Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?
Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее. ⠀ Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках. ⠀ Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней. ⠀ Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс. ⠀ Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF). ⠀ Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются. ⠀ Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником. ⠀ Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе. ⠀ Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального. ⠀ Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.
Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?
Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее. ⠀ Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках. ⠀ Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней. ⠀ Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс. ⠀ Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF). ⠀ Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.
#inside_top
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. "He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted.
from fr
