🛬 21 октября 2020 года Embraer ERJ-170LR французской региональной авиакомпании HOP! заходил на посадку на ВПП 26L в аэропорту Парижа им. Шарль де Голля, прибывая из Бреста. На предпосадочной прямой наблюдались сильный боковой ветер и турбулентность от умеренной до сильной от земли до высоты 1500 футов.
На высоте 200 футов от уровня порога ВПП в кабине сработала сигнализация о сдвиге ветра (METAR на тот момент времени: LFPG 211030Z 19022G33KT 9999 SCT033 BKN040 20/13 Q1001 NOSIG=) и экипаж начал выполнять уход на второй круг.
В это же время с параллельной ВПП 26R вылетал Airbus A320 национального авиаперевозчика Бельгии Brussels Airlines – ему разрешение на взлет было выдано, когда Embraer находился на высоте 500 футов (в пределах +/- 10 секунд ранее).
Так получилось, что Embraer при совершении windshear escape maneuver и уходе на второй круг отклонился вправо (в сторону ВПП 26R). Диспетчер временно остановил набор высоты вылетающего Airbus на 2300 футов и выдал ему курс вправо, отвернув Embraer влево (экипаж подтвердил команду, но не выполнил ее).
Позднее французские авиавласти заявили, что минимальный интервал в ходе опасного сближения самолётов составил 460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали. Кроме того, были выявлены ошибки в emergency phraseology. Так, экипажи не сразу доложили диспетчеру о сработавшей системе TCAS в режиме resolution advisory (callsign (позывной), TCAS RA) и об окончании расхождения (callsign (позывной), clear of conflict).
Похожая ситуация с опасным сближением при уходе на второй круг и одновременном вылете недавно была США 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
⚠️ Не путаем понятия!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр., 200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
На высоте 200 футов от уровня порога ВПП в кабине сработала сигнализация о сдвиге ветра (METAR на тот момент времени: LFPG 211030Z 19022G33KT 9999 SCT033 BKN040 20/13 Q1001 NOSIG=) и экипаж начал выполнять уход на второй круг.
В это же время с параллельной ВПП 26R вылетал Airbus A320 национального авиаперевозчика Бельгии Brussels Airlines – ему разрешение на взлет было выдано, когда Embraer находился на высоте 500 футов (в пределах +/- 10 секунд ранее).
Так получилось, что Embraer при совершении windshear escape maneuver и уходе на второй круг отклонился вправо (в сторону ВПП 26R). Диспетчер временно остановил набор высоты вылетающего Airbus на 2300 футов и выдал ему курс вправо, отвернув Embraer влево (экипаж подтвердил команду, но не выполнил ее).
Позднее французские авиавласти заявили, что минимальный интервал в ходе опасного сближения самолётов составил 460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали. Кроме того, были выявлены ошибки в emergency phraseology. Так, экипажи не сразу доложили диспетчеру о сработавшей системе TCAS в режиме resolution advisory (callsign (позывной), TCAS RA) и об окончании расхождения (callsign (позывной), clear of conflict).
Похожая ситуация с опасным сближением при уходе на второй круг и одновременном вылете недавно была США 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
⚠️ Не путаем понятия!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр., 200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
group-telegram.com/inside_avia/6092
Create:
Last Update:
Last Update:
🛬 21 октября 2020 года Embraer ERJ-170LR французской региональной авиакомпании HOP! заходил на посадку на ВПП 26L в аэропорту Парижа им. Шарль де Голля, прибывая из Бреста. На предпосадочной прямой наблюдались сильный боковой ветер и турбулентность от умеренной до сильной от земли до высоты 1500 футов.
На высоте 200 футов от уровня порога ВПП в кабине сработала сигнализация о сдвиге ветра (METAR на тот момент времени: LFPG 211030Z 19022G33KT 9999 SCT033 BKN040 20/13 Q1001 NOSIG=) и экипаж начал выполнять уход на второй круг.
В это же время с параллельной ВПП 26R вылетал Airbus A320 национального авиаперевозчика Бельгии Brussels Airlines – ему разрешение на взлет было выдано, когда Embraer находился на высоте 500 футов (в пределах +/- 10 секунд ранее).
Так получилось, что Embraer при совершении windshear escape maneuver и уходе на второй круг отклонился вправо (в сторону ВПП 26R). Диспетчер временно остановил набор высоты вылетающего Airbus на 2300 футов и выдал ему курс вправо, отвернув Embraer влево (экипаж подтвердил команду, но не выполнил ее).
Позднее французские авиавласти заявили, что минимальный интервал в ходе опасного сближения самолётов составил 460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали. Кроме того, были выявлены ошибки в emergency phraseology. Так, экипажи не сразу доложили диспетчеру о сработавшей системе TCAS в режиме resolution advisory (callsign (позывной), TCAS RA) и об окончании расхождения (callsign (позывной), clear of conflict).
Похожая ситуация с опасным сближением при уходе на второй круг и одновременном вылете недавно была США 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
⚠️ Не путаем понятия!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр., 200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
На высоте 200 футов от уровня порога ВПП в кабине сработала сигнализация о сдвиге ветра (METAR на тот момент времени: LFPG 211030Z 19022G33KT 9999 SCT033 BKN040 20/13 Q1001 NOSIG=) и экипаж начал выполнять уход на второй круг.
В это же время с параллельной ВПП 26R вылетал Airbus A320 национального авиаперевозчика Бельгии Brussels Airlines – ему разрешение на взлет было выдано, когда Embraer находился на высоте 500 футов (в пределах +/- 10 секунд ранее).
Так получилось, что Embraer при совершении windshear escape maneuver и уходе на второй круг отклонился вправо (в сторону ВПП 26R). Диспетчер временно остановил набор высоты вылетающего Airbus на 2300 футов и выдал ему курс вправо, отвернув Embraer влево (экипаж подтвердил команду, но не выполнил ее).
Позднее французские авиавласти заявили, что минимальный интервал в ходе опасного сближения самолётов составил 460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали. Кроме того, были выявлены ошибки в emergency phraseology. Так, экипажи не сразу доложили диспетчеру о сработавшей системе TCAS в режиме resolution advisory (callsign (позывной), TCAS RA) и об окончании расхождения (callsign (позывной), clear of conflict).
Похожая ситуация с опасным сближением при уходе на второй круг и одновременном вылете недавно была США 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
⚠️ Не путаем понятия!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр., 200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
BY Inside Avia
Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/6092