Notice: file_put_contents(): Write of 11550 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/8045 -
Telegram Group & Telegram Channel
Росавиация уточняет, что авиационные власти Кубы отменили введенный на период с 1 по 8 декабря NOTAM о невозможности заправки всех без исключения воздушных судов в Гаване и Варадеро.

Несколькими днями ранее мы писали подробный материал на эту тему. Изначально предлагалось выполнение промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки воздушных судов, следующих между Москвой и Кубой, однако позднее ситуация нормализовалась: например, прямо сейчас (2 декабря 11:40 мск) Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия" штатно выполняет еженедельный рейс SU6849 Москва (Шереметьево) – Гавана, а другой аналогичный тип воздушного судна авиакомпании Nordwind вылетел из Шереметьево в Варадеро рейсом N4555.

По усредненному расчету, выполненному ранее для самолета Boeing 777-300ER, для ~13-часового перелета из Гаваны в Шереметьево (MUHA-UUEE), часть которого проходит на эшелоне 280 (подсказка о том, почему самолёт летит на относительно низком эшелоне), потребуется около 100 тонн топлива (с учетом резерва). Если бы по пути из России на Кубу самолет выполнял промежуточную посадку в Каракасе (SVMI), вероятнее всего, его бы на месте заправляли с учетом оставшегося пути из Каракаса в Гавану или Варадеро, плюс необходимое количество топлива (со всеми резервами) на обратный перелет с Кубы до Каракаса с целью дозаправки на дальнейший полет до России. Такой способ называется танкированием. Это заправка воздушного судна излишним топливом, которое не потребуется на полёт и останется в баках после приземления, предоставив возможность сэкономить на заправке для обратного рейса – она либо вовсе не потребуется, либо будет выполнена в ограниченном объёме.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/inside_avia/8045
Create:
Last Update:

Росавиация уточняет, что авиационные власти Кубы отменили введенный на период с 1 по 8 декабря NOTAM о невозможности заправки всех без исключения воздушных судов в Гаване и Варадеро.

Несколькими днями ранее мы писали подробный материал на эту тему. Изначально предлагалось выполнение промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки воздушных судов, следующих между Москвой и Кубой, однако позднее ситуация нормализовалась: например, прямо сейчас (2 декабря 11:40 мск) Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия" штатно выполняет еженедельный рейс SU6849 Москва (Шереметьево) – Гавана, а другой аналогичный тип воздушного судна авиакомпании Nordwind вылетел из Шереметьево в Варадеро рейсом N4555.

По усредненному расчету, выполненному ранее для самолета Boeing 777-300ER, для ~13-часового перелета из Гаваны в Шереметьево (MUHA-UUEE), часть которого проходит на эшелоне 280 (подсказка о том, почему самолёт летит на относительно низком эшелоне), потребуется около 100 тонн топлива (с учетом резерва). Если бы по пути из России на Кубу самолет выполнял промежуточную посадку в Каракасе (SVMI), вероятнее всего, его бы на месте заправляли с учетом оставшегося пути из Каракаса в Гавану или Варадеро, плюс необходимое количество топлива (со всеми резервами) на обратный перелет с Кубы до Каракаса с целью дозаправки на дальнейший полет до России. Такой способ называется танкированием. Это заправка воздушного судна излишним топливом, которое не потребуется на полёт и останется в баках после приземления, предоставив возможность сэкономить на заправке для обратного рейса – она либо вовсе не потребуется, либо будет выполнена в ограниченном объёме.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

BY Inside Avia




Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/8045

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from fr


Telegram Inside Avia
FROM American