Регуляторы не смогут повлиять на риски дефицита бензина в России
✔️Росстат, наконец, опубликовал итоговые данные по приросту топливных цен в рознице в 2024 г. Рост цен на автомобильный бензин ускорился с 7,2% в 2023 г. до 11,1% в 2024 г., тогда на дизельное топливо – замедлился с 10% до 7,9%.
▪️Для сравнения: инфляция в 2024 г. составила 9,5%.
✔️Тем самым, негласное правило топливного рынка – о том, что рост топливных цен в рознице не должен превышать общие темпы инфляции – не было соблюдено на рынке бензина, и это не удивительно: профицит на рынке бензина всегда был существенно ниже, чем на рынке дизеля.
▪️Так, по данным ЦДУ ТЭК, в 2023 г. на долю экспорта пришлось 13% поставок автобензина с российских НПЗ (5,9 млн т из 43,9 млн т), тогда как в отгрузках дизеля эта доля составила 41% (35,7 млн т из 87,9 млн т), даже несмотря на резкий рост спроса на дизель со стороны тяжелой техники.
✔️В 2025 г. нефтяникам будет еще сложнее удержать розничные цены в границах инфляции. Причина – в ущербе инфраструктуре НПЗ, который усилил риски дефицита топлива.
▪️В начале года в зоне риска оказались Рязанский НПЗ и Волгоградский НПЗ, на долю которых в 2023 г. приходилось 6,4% (2,8 млн т) и 4,5% (2 млн т) выпуска бензина соответственно. В случае приостановки этих НПЗ производство бензина РФ сократится до границы внутреннего спроса.
▪️Из-за ущерба инфраструктуре НПЗ отрасль стала гораздо более чувствительной к запрету на поставку оборудования, который был введен Японией и странами ЕС еще в 2022 г.
✔️Тот факт, что отрасль поначалу практически не испытывала последствий этих санкций, связано с тем, что российская нефтепереработка была существенно модернизирована в предыдущие 10 лет, в том числе из-за налогового маневра (в середине 2010-х и на рубеже 2020-х), который стимулировал переход на выпуск светлых нефтепродуктов.
▪️По данным ЦДУ ТЭК, капзатраты в модернизацию российских НПЗ в период с 2016 по 2023 гг. составили в общей сложности 2,07 трлн руб. (в номинальном выражении);
▪️Глубина переработки нефти выросла с 79,2% в 2016 г. до 84,1% в 2023 г., а выход светлых нефтепродуктов – с 60,7% до 64,1% соответственно;
▪️До тех пор, пока не будет обеспечена полная безопасность российских НПЗ, эти инвестиции будут во многом девальвироваться.
✔️Другой проблемой является затратность текущих мер поддержки НПЗ – демпфера, обратного акциза и инвестнадбавки: в январе 2025 г. Минфин потратил на субсидии НПЗ в общей сложности 333 млрд руб. В годовом выражении это почти 4 трлн руб., т.е. сумма, превышающая остаток ликвидной части ФНБ (3,8 трлн руб. на конец 2024 г.).
✔️Регуляторам нужно «придумывать» новые методы сдерживания цен, которые бы не требовали бюджетной поддержки. И здесь, де-факто, нет иной альтернативы, кроме резкого повышения нормативов биржевых продаж, которые увеличат доступность топлива для независимых АЗС и резко усилят конкуренцию в рознице. Однако на фоне рисков дефицита у регуляторов нет серьезных возможностей для того, чтобы «выкручивать» нефтяникам руки.
✔️Поэтому 2025 г. будет более сложным не только для компаний, но и для регуляторов, которые из-за санкций не могут в полной мере повлиять на риски дефицита, т.е. на ключевой фактор топливного кризиса.
✔️Росстат, наконец, опубликовал итоговые данные по приросту топливных цен в рознице в 2024 г. Рост цен на автомобильный бензин ускорился с 7,2% в 2023 г. до 11,1% в 2024 г., тогда на дизельное топливо – замедлился с 10% до 7,9%.
▪️Для сравнения: инфляция в 2024 г. составила 9,5%.
✔️Тем самым, негласное правило топливного рынка – о том, что рост топливных цен в рознице не должен превышать общие темпы инфляции – не было соблюдено на рынке бензина, и это не удивительно: профицит на рынке бензина всегда был существенно ниже, чем на рынке дизеля.
▪️Так, по данным ЦДУ ТЭК, в 2023 г. на долю экспорта пришлось 13% поставок автобензина с российских НПЗ (5,9 млн т из 43,9 млн т), тогда как в отгрузках дизеля эта доля составила 41% (35,7 млн т из 87,9 млн т), даже несмотря на резкий рост спроса на дизель со стороны тяжелой техники.
✔️В 2025 г. нефтяникам будет еще сложнее удержать розничные цены в границах инфляции. Причина – в ущербе инфраструктуре НПЗ, который усилил риски дефицита топлива.
▪️В начале года в зоне риска оказались Рязанский НПЗ и Волгоградский НПЗ, на долю которых в 2023 г. приходилось 6,4% (2,8 млн т) и 4,5% (2 млн т) выпуска бензина соответственно. В случае приостановки этих НПЗ производство бензина РФ сократится до границы внутреннего спроса.
▪️Из-за ущерба инфраструктуре НПЗ отрасль стала гораздо более чувствительной к запрету на поставку оборудования, который был введен Японией и странами ЕС еще в 2022 г.
✔️Тот факт, что отрасль поначалу практически не испытывала последствий этих санкций, связано с тем, что российская нефтепереработка была существенно модернизирована в предыдущие 10 лет, в том числе из-за налогового маневра (в середине 2010-х и на рубеже 2020-х), который стимулировал переход на выпуск светлых нефтепродуктов.
▪️По данным ЦДУ ТЭК, капзатраты в модернизацию российских НПЗ в период с 2016 по 2023 гг. составили в общей сложности 2,07 трлн руб. (в номинальном выражении);
▪️Глубина переработки нефти выросла с 79,2% в 2016 г. до 84,1% в 2023 г., а выход светлых нефтепродуктов – с 60,7% до 64,1% соответственно;
▪️До тех пор, пока не будет обеспечена полная безопасность российских НПЗ, эти инвестиции будут во многом девальвироваться.
✔️Другой проблемой является затратность текущих мер поддержки НПЗ – демпфера, обратного акциза и инвестнадбавки: в январе 2025 г. Минфин потратил на субсидии НПЗ в общей сложности 333 млрд руб. В годовом выражении это почти 4 трлн руб., т.е. сумма, превышающая остаток ликвидной части ФНБ (3,8 трлн руб. на конец 2024 г.).
✔️Регуляторам нужно «придумывать» новые методы сдерживания цен, которые бы не требовали бюджетной поддержки. И здесь, де-факто, нет иной альтернативы, кроме резкого повышения нормативов биржевых продаж, которые увеличат доступность топлива для независимых АЗС и резко усилят конкуренцию в рознице. Однако на фоне рисков дефицита у регуляторов нет серьезных возможностей для того, чтобы «выкручивать» нефтяникам руки.
✔️Поэтому 2025 г. будет более сложным не только для компаний, но и для регуляторов, которые из-за санкций не могут в полной мере повлиять на риски дефицита, т.е. на ключевой фактор топливного кризиса.
group-telegram.com/kirillrodionov/1693
Create:
Last Update:
Last Update:
Регуляторы не смогут повлиять на риски дефицита бензина в России
✔️Росстат, наконец, опубликовал итоговые данные по приросту топливных цен в рознице в 2024 г. Рост цен на автомобильный бензин ускорился с 7,2% в 2023 г. до 11,1% в 2024 г., тогда на дизельное топливо – замедлился с 10% до 7,9%.
▪️Для сравнения: инфляция в 2024 г. составила 9,5%.
✔️Тем самым, негласное правило топливного рынка – о том, что рост топливных цен в рознице не должен превышать общие темпы инфляции – не было соблюдено на рынке бензина, и это не удивительно: профицит на рынке бензина всегда был существенно ниже, чем на рынке дизеля.
▪️Так, по данным ЦДУ ТЭК, в 2023 г. на долю экспорта пришлось 13% поставок автобензина с российских НПЗ (5,9 млн т из 43,9 млн т), тогда как в отгрузках дизеля эта доля составила 41% (35,7 млн т из 87,9 млн т), даже несмотря на резкий рост спроса на дизель со стороны тяжелой техники.
✔️В 2025 г. нефтяникам будет еще сложнее удержать розничные цены в границах инфляции. Причина – в ущербе инфраструктуре НПЗ, который усилил риски дефицита топлива.
▪️В начале года в зоне риска оказались Рязанский НПЗ и Волгоградский НПЗ, на долю которых в 2023 г. приходилось 6,4% (2,8 млн т) и 4,5% (2 млн т) выпуска бензина соответственно. В случае приостановки этих НПЗ производство бензина РФ сократится до границы внутреннего спроса.
▪️Из-за ущерба инфраструктуре НПЗ отрасль стала гораздо более чувствительной к запрету на поставку оборудования, который был введен Японией и странами ЕС еще в 2022 г.
✔️Тот факт, что отрасль поначалу практически не испытывала последствий этих санкций, связано с тем, что российская нефтепереработка была существенно модернизирована в предыдущие 10 лет, в том числе из-за налогового маневра (в середине 2010-х и на рубеже 2020-х), который стимулировал переход на выпуск светлых нефтепродуктов.
▪️По данным ЦДУ ТЭК, капзатраты в модернизацию российских НПЗ в период с 2016 по 2023 гг. составили в общей сложности 2,07 трлн руб. (в номинальном выражении);
▪️Глубина переработки нефти выросла с 79,2% в 2016 г. до 84,1% в 2023 г., а выход светлых нефтепродуктов – с 60,7% до 64,1% соответственно;
▪️До тех пор, пока не будет обеспечена полная безопасность российских НПЗ, эти инвестиции будут во многом девальвироваться.
✔️Другой проблемой является затратность текущих мер поддержки НПЗ – демпфера, обратного акциза и инвестнадбавки: в январе 2025 г. Минфин потратил на субсидии НПЗ в общей сложности 333 млрд руб. В годовом выражении это почти 4 трлн руб., т.е. сумма, превышающая остаток ликвидной части ФНБ (3,8 трлн руб. на конец 2024 г.).
✔️Регуляторам нужно «придумывать» новые методы сдерживания цен, которые бы не требовали бюджетной поддержки. И здесь, де-факто, нет иной альтернативы, кроме резкого повышения нормативов биржевых продаж, которые увеличат доступность топлива для независимых АЗС и резко усилят конкуренцию в рознице. Однако на фоне рисков дефицита у регуляторов нет серьезных возможностей для того, чтобы «выкручивать» нефтяникам руки.
✔️Поэтому 2025 г. будет более сложным не только для компаний, но и для регуляторов, которые из-за санкций не могут в полной мере повлиять на риски дефицита, т.е. на ключевой фактор топливного кризиса.
✔️Росстат, наконец, опубликовал итоговые данные по приросту топливных цен в рознице в 2024 г. Рост цен на автомобильный бензин ускорился с 7,2% в 2023 г. до 11,1% в 2024 г., тогда на дизельное топливо – замедлился с 10% до 7,9%.
▪️Для сравнения: инфляция в 2024 г. составила 9,5%.
✔️Тем самым, негласное правило топливного рынка – о том, что рост топливных цен в рознице не должен превышать общие темпы инфляции – не было соблюдено на рынке бензина, и это не удивительно: профицит на рынке бензина всегда был существенно ниже, чем на рынке дизеля.
▪️Так, по данным ЦДУ ТЭК, в 2023 г. на долю экспорта пришлось 13% поставок автобензина с российских НПЗ (5,9 млн т из 43,9 млн т), тогда как в отгрузках дизеля эта доля составила 41% (35,7 млн т из 87,9 млн т), даже несмотря на резкий рост спроса на дизель со стороны тяжелой техники.
✔️В 2025 г. нефтяникам будет еще сложнее удержать розничные цены в границах инфляции. Причина – в ущербе инфраструктуре НПЗ, который усилил риски дефицита топлива.
▪️В начале года в зоне риска оказались Рязанский НПЗ и Волгоградский НПЗ, на долю которых в 2023 г. приходилось 6,4% (2,8 млн т) и 4,5% (2 млн т) выпуска бензина соответственно. В случае приостановки этих НПЗ производство бензина РФ сократится до границы внутреннего спроса.
▪️Из-за ущерба инфраструктуре НПЗ отрасль стала гораздо более чувствительной к запрету на поставку оборудования, который был введен Японией и странами ЕС еще в 2022 г.
✔️Тот факт, что отрасль поначалу практически не испытывала последствий этих санкций, связано с тем, что российская нефтепереработка была существенно модернизирована в предыдущие 10 лет, в том числе из-за налогового маневра (в середине 2010-х и на рубеже 2020-х), который стимулировал переход на выпуск светлых нефтепродуктов.
▪️По данным ЦДУ ТЭК, капзатраты в модернизацию российских НПЗ в период с 2016 по 2023 гг. составили в общей сложности 2,07 трлн руб. (в номинальном выражении);
▪️Глубина переработки нефти выросла с 79,2% в 2016 г. до 84,1% в 2023 г., а выход светлых нефтепродуктов – с 60,7% до 64,1% соответственно;
▪️До тех пор, пока не будет обеспечена полная безопасность российских НПЗ, эти инвестиции будут во многом девальвироваться.
✔️Другой проблемой является затратность текущих мер поддержки НПЗ – демпфера, обратного акциза и инвестнадбавки: в январе 2025 г. Минфин потратил на субсидии НПЗ в общей сложности 333 млрд руб. В годовом выражении это почти 4 трлн руб., т.е. сумма, превышающая остаток ликвидной части ФНБ (3,8 трлн руб. на конец 2024 г.).
✔️Регуляторам нужно «придумывать» новые методы сдерживания цен, которые бы не требовали бюджетной поддержки. И здесь, де-факто, нет иной альтернативы, кроме резкого повышения нормативов биржевых продаж, которые увеличат доступность топлива для независимых АЗС и резко усилят конкуренцию в рознице. Однако на фоне рисков дефицита у регуляторов нет серьезных возможностей для того, чтобы «выкручивать» нефтяникам руки.
✔️Поэтому 2025 г. будет более сложным не только для компаний, но и для регуляторов, которые из-за санкций не могут в полной мере повлиять на риски дефицита, т.е. на ключевой фактор топливного кризиса.
BY Родионов
Share with your friend now:
group-telegram.com/kirillrodionov/1693