group-telegram.com/kremlebezBashennik/36457
Last Update:
Автор делает акцент на том, что сейчас российское автомобилестроение осталось один-на-один с китайским, проигрывая последнему вчистую. Хочется задать вопрос, как так получилось? Чтобы на него ответить, проведём сравнительный анализ развития автопрома в Китае и России.
В конце 1970-х гг. КНР перешла к политике открытости и реформ. Особое внимание власти уделили автомобильной отрасли. Сначала были введены ограничения на импорт иностранных автомобилей для устранения конкуренции. Затем было решено перейти к системе объединённых производств.
С Пекином подписали контракты такие западные компании как American Motors Corporation, Volkswagen AG, PSA. Они слились с местными производителями, постепенно увеличивая объём производства. В дальнейшем с помощью такого сотрудничества китайский автопром начал активно заимствовать западные технологии, а дальше - придумывать что-то своё. Такими темпами сегодня КНР вышла на 1 место по экспорту своих автомобилей.
А что в России? С 90-х и 2000-х годов наша страна тоже открылась остальному миру. Западные и японские производители увидели новый рынок и начали локализовывать своё производство. Вот только спустя пару десятков лет оказалось, что России, в отличии о Китая, так и удалось взрастить свой собственный автопром, пусть даже слепо копируя западные технологии. Понятно, что доступ к ним не был общедоступен, но китайцам же это как то удалось сделать.
После ухода западных компаний местные автозаводы до сих пор продолжают простаивать без дела. А всё потому, что до этого как то не особо заботились о переходе на производство собственных комплектующих. Наверное, отечественный автопром, как и всё российское общество, было не готово к санкционному буму после начала СВО. Их устраивала ситуация, когда российская Lada собиралась из запчастей французского альянса «Renault-Nissan». В отличие от Поднебесной, «АвтоВАЗ» не пошёл дальше, разрабатывая собственные технологии с помощью западных.
Сегодня Китай почти полностью захватил российский внутренний авторынок. На это, в частности, неоднократно жаловался президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов, прося российскую власть о защите от «китайской агрессии».
Тем не менее китайцы продают машины не только напрямую. Некоторые автоконцерны, как, например, Chery задумываются о локализации производства в России. А российская Lada теперь собирается из китайских запчастей. Отечественный автопром может попробовать сделать то, что у него не получилось сделать раньше. Заимствуя китайские технологии, развить своё производство. Но тут важно понимать, что локализация и разработка технологий - очень долгий процесс. Если не получилось тогда, не факт, что удастся теперь. Тогда, когда Россия оказалась выписана из «глобального производственного комплекса».