НАДУМАННЫЕ ЖАЛОБЫ ИЛИ СКРЫТЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ КАЗАХСТАНА?
В распоряжении редакции ФБРК оказалось обращение работников транспортной сферы, которое, как утверждается, они направили ряду высших госорганов.
Обращение содержало информацию о предполагаемых системных нарушениях в работе комитета автомобильных дорог и транспортного контроля.
Авторы обращения утверждают, что на руководящие должности в ведомстве назначают лица, не имеющие профильного образования и нужного опыта работы в транспортной сфере.
В частности, речь идет о председателе комитета Алтае Али, чей карьерный путь начался в гостиничном бизнесе.
Подобные претензии авторы обращения высказывают и в адрес других назначенных руководителей, например, в отношении Гани Салмаева, руководителя отдела контроля автомобильного транспорта, который также, по их мнению, не имеет соответствующего образования.
Документ также описывает предполагаемую схему работы с разрешительными документами в сфере транспортного контроля.
Особое внимание в обращении уделили ситуации на границе с Китаем, где якобы сформировалась устойчивая система неофициальных платежей за оформление документации на грузовой транспорт.
География предполагаемых нарушений охватывает несколько регионов страны, включая Жамбылскую область, г. Алматы и г. Шымкент, где, по мнению заявителей, действуют схожие механизмы работы с документацией и получения неофициальных доходов.
Заявители выражают обеспокоенность влиянием сложившейся ситуации на развитие транспортного сектора.
По их мнению, существующая система приводит к снижению качества контроля за транспортными средствами, созданию искусственных барьеров для добросовестных участников рынка, потере доверия к госорганам и ухудшению инвестиционного климата в отрасли.
Отметим, что подобная информация всегда требует осторожного подхода, так как невозможно точно знать, какие именно интересы могут преследовать её авторы.
Иногда такие обращения могут быть вызваны личными или корпоративными интересами, и важно учитывать возможные скрытые цели.
Тем не менее, стоит признать, что жалобы не поступают без основания. Даже если в обращении содержатся сомнительные утверждения, оно может указывать на реальную проблему, которая требует внимательного анализа и проверки.
К тому же ситуация в транспортной сфере страны действительно далека от идеальной.
Например, в мае прошлого года редакция ФБРК рассказывала о популярных манипуляциях с иностранными бланками разрешений (ИБР), для которых создают целые группы компаний-однодневок с целью получить как можно больше ИБР для дальнейшей перепродажи их перевозчикам.
В январе этого года комитет автомобильного транспорта и транспортного контроля представил проект, в котором предлагалось реформировать систему распределения бланков разрешений.
В частности, речь шла об устранении искусственного дефицита бланков и их незаконной перепродажи на теневом рынке.
Однако в феврале владелец транспортной компании Болатбек Алиев рассказал, что проблемы с ИБР до сих пор остаются нерешенными.
Кроме того, в октябре наша редакция поднимала проблему, связанную с притоком автотранспортных компаний из России и Беларуси в Казахстан, которые активно осваивают казахстанский рынок грузовых перевозок.
Тогда мы направили официальный запрос в министерство транспорта, чтобы узнать, наблюдается ли в Казахстане процесс вытеснения отечественных перевозчиков с рынка международных перевозок. С детальным ответом ведомства можно ознакомиться по ссылке.
Возвращаясь к теме сегодняшнего материала, отметим, что в свете множества проблем в транспортной сфере обращение работников в компетентные органы выглядит как вполне закономерная реакция на сложившуюся ситуацию.
Наша редакция намерена детальнее разобраться в предполагаемых системных нарушениях. В этой связи мы направили официальные запросы в министерство транспорта и администрацию Президента.
НАДУМАННЫЕ ЖАЛОБЫ ИЛИ СКРЫТЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ КАЗАХСТАНА?
В распоряжении редакции ФБРК оказалось обращение работников транспортной сферы, которое, как утверждается, они направили ряду высших госорганов.
Обращение содержало информацию о предполагаемых системных нарушениях в работе комитета автомобильных дорог и транспортного контроля.
Авторы обращения утверждают, что на руководящие должности в ведомстве назначают лица, не имеющие профильного образования и нужного опыта работы в транспортной сфере.
В частности, речь идет о председателе комитета Алтае Али, чей карьерный путь начался в гостиничном бизнесе.
Подобные претензии авторы обращения высказывают и в адрес других назначенных руководителей, например, в отношении Гани Салмаева, руководителя отдела контроля автомобильного транспорта, который также, по их мнению, не имеет соответствующего образования.
Документ также описывает предполагаемую схему работы с разрешительными документами в сфере транспортного контроля.
Особое внимание в обращении уделили ситуации на границе с Китаем, где якобы сформировалась устойчивая система неофициальных платежей за оформление документации на грузовой транспорт.
География предполагаемых нарушений охватывает несколько регионов страны, включая Жамбылскую область, г. Алматы и г. Шымкент, где, по мнению заявителей, действуют схожие механизмы работы с документацией и получения неофициальных доходов.
Заявители выражают обеспокоенность влиянием сложившейся ситуации на развитие транспортного сектора.
По их мнению, существующая система приводит к снижению качества контроля за транспортными средствами, созданию искусственных барьеров для добросовестных участников рынка, потере доверия к госорганам и ухудшению инвестиционного климата в отрасли.
Отметим, что подобная информация всегда требует осторожного подхода, так как невозможно точно знать, какие именно интересы могут преследовать её авторы.
Иногда такие обращения могут быть вызваны личными или корпоративными интересами, и важно учитывать возможные скрытые цели.
Тем не менее, стоит признать, что жалобы не поступают без основания. Даже если в обращении содержатся сомнительные утверждения, оно может указывать на реальную проблему, которая требует внимательного анализа и проверки.
К тому же ситуация в транспортной сфере страны действительно далека от идеальной.
Например, в мае прошлого года редакция ФБРК рассказывала о популярных манипуляциях с иностранными бланками разрешений (ИБР), для которых создают целые группы компаний-однодневок с целью получить как можно больше ИБР для дальнейшей перепродажи их перевозчикам.
В январе этого года комитет автомобильного транспорта и транспортного контроля представил проект, в котором предлагалось реформировать систему распределения бланков разрешений.
В частности, речь шла об устранении искусственного дефицита бланков и их незаконной перепродажи на теневом рынке.
Однако в феврале владелец транспортной компании Болатбек Алиев рассказал, что проблемы с ИБР до сих пор остаются нерешенными.
Кроме того, в октябре наша редакция поднимала проблему, связанную с притоком автотранспортных компаний из России и Беларуси в Казахстан, которые активно осваивают казахстанский рынок грузовых перевозок.
Тогда мы направили официальный запрос в министерство транспорта, чтобы узнать, наблюдается ли в Казахстане процесс вытеснения отечественных перевозчиков с рынка международных перевозок. С детальным ответом ведомства можно ознакомиться по ссылке.
Возвращаясь к теме сегодняшнего материала, отметим, что в свете множества проблем в транспортной сфере обращение работников в компетентные органы выглядит как вполне закономерная реакция на сложившуюся ситуацию.
Наша редакция намерена детальнее разобраться в предполагаемых системных нарушениях. В этой связи мы направили официальные запросы в министерство транспорта и администрацию Президента.
BY Қазақша келбет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups.
from fr
