Урбанистика по-русски

Бесплатный проезд: политический карго-культ, обречённый на провал

В преддверии выборов идея бесплатного проезда на общественном транспорте часто используется политиками как способ завоевать симпатии избирателей. Однако мировой опыт показывает, что такие инициативы редко достигают заявленных целей и часто приводят к негативным последствиям.

Политика вместо экономики
В основе идеи бесплатного транспорта лежит убеждение, что отмена платы за проезд приведёт к увеличению числа пассажиров, снижению пробок и улучшению экологической обстановки. Однако на практике это часто приводит к перераспределению бюджетных средств в пользу популистских решений без реального улучшения транспортной системы.

Например, в Таллине с 2013 года действует бесплатный проезд для зарегистрированных жителей. В первый год после введения реформы количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на 14%. Однако снижение использования личных автомобилей оказалось менее значительным — всего на 5% за тот же период. Спустя несколько лет стало очевидно, что эта мера не привела к значительному росту пассажиропотока или отказу автомобилистов от личного транспорта. Качество обслуживания снизилось из-за недостаточного финансирования, несмотря на первоначальный политический успех инициативы.

Люксембург: национальный эксперимент с бесплатным транспортом
С 1 марта 2020 года Люксембург стал первой страной в мире, предоставившей бесплатный проезд на всех видах общественного транспорта — автобусах, трамваях и поездах — для всех пассажиров, включая туристов. Это решение было принято с целью уменьшения пробок и улучшения экологической ситуации.

До введения бесплатного проезда доход от продажи билетов составлял около 41 миллиона евро в год, что являлось небольшой частью более 500 миллионов евро, необходимых для функционирования транспортной системы. Разница покрывается за счёт налоговых поступлений. Однако, несмотря на бесплатный проезд, значительное количество людей продолжает использовать личные автомобили.

Ежедневно около 230 тысяч людей пересекают государственную границу для того, чтобы трудиться, и на автомобилях совершается 75% этих поездок. Следовательно, бесплатный общественный транспорт не всегда является достаточно сильным стимулом для отказа от личного автомобиля.

Канзас-Сити: амбициозная инициатива с неопределённым результатом
В декабре 2019 года Канзас-Сити оказался впереди других крупных городов США, выдвинув идею бесплатного общественного транспорта. До этого стоимость проезда составляла $1,50 за поездку или $50 за месячный проездной билет. Годовые расходы на реализацию этой программы оценивались в $8 миллионов.

Хотя точные данные о влиянии этой инициативы на пассажиропоток и использование личных автомобилей ещё анализируются, аналогичные программы в других городах показывают, что бесплатный проезд не всегда приводит к значительному сокращению использования личного транспорта.

Более того, финансовая нагрузка на городской бюджет может ограничивать возможности для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры.

Белград: эксперимент с неизвестным результатом
С 1 января 2025 года Белград стал первым европейским городом с населением более 500 тысяч человек, где общественный транспорт стал бесплатным. Мэр города Александр Шапич заявил, что эта мера направлена на борьбу с пробками и загрязнением воздуха, а также на обновление парка общественного транспорта в течение трёх лет.

Однако, основываясь на опыте других городов, возникает вопрос о долгосрочной эффективности этой инициативы. Без чёткого плана финансирования и гарантии качества обслуживания есть риск повторения тех же проблем, с которыми уже сталкивались другие города.

www.group-telegram.com/fr/magistral20.com/6432

1.1K viewsFeb 17 at 14:01

Бесплатный проезд: политический карго-культ, обречённый на провал

В преддверии выборов идея бесплатного проезда на общественном транспорте часто используется политиками как способ завоевать симпатии избирателей. Однако мировой опыт показывает, что такие инициативы редко достигают заявленных целей и часто приводят к негативным последствиям.

Политика вместо экономики
В основе идеи бесплатного транспорта лежит убеждение, что отмена платы за проезд приведёт к увеличению числа пассажиров, снижению пробок и улучшению экологической обстановки. Однако на практике это часто приводит к перераспределению бюджетных средств в пользу популистских решений без реального улучшения транспортной системы.

Например, в Таллине с 2013 года действует бесплатный проезд для зарегистрированных жителей. В первый год после введения реформы количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на 14%. Однако снижение использования личных автомобилей оказалось менее значительным — всего на 5% за тот же период. Спустя несколько лет стало очевидно, что эта мера не привела к значительному росту пассажиропотока или отказу автомобилистов от личного транспорта. Качество обслуживания снизилось из-за недостаточного финансирования, несмотря на первоначальный политический успех инициативы.

Люксембург: национальный эксперимент с бесплатным транспортом
С 1 марта 2020 года Люксембург стал первой страной в мире, предоставившей бесплатный проезд на всех видах общественного транспорта — автобусах, трамваях и поездах — для всех пассажиров, включая туристов. Это решение было принято с целью уменьшения пробок и улучшения экологической ситуации.

До введения бесплатного проезда доход от продажи билетов составлял около 41 миллиона евро в год, что являлось небольшой частью более 500 миллионов евро, необходимых для функционирования транспортной системы. Разница покрывается за счёт налоговых поступлений. Однако, несмотря на бесплатный проезд, значительное количество людей продолжает использовать личные автомобили.

Ежедневно около 230 тысяч людей пересекают государственную границу для того, чтобы трудиться, и на автомобилях совершается 75% этих поездок. Следовательно, бесплатный общественный транспорт не всегда является достаточно сильным стимулом для отказа от личного автомобиля.

Канзас-Сити: амбициозная инициатива с неопределённым результатом
В декабре 2019 года Канзас-Сити оказался впереди других крупных городов США, выдвинув идею бесплатного общественного транспорта. До этого стоимость проезда составляла $1,50 за поездку или $50 за месячный проездной билет. Годовые расходы на реализацию этой программы оценивались в $8 миллионов.

Хотя точные данные о влиянии этой инициативы на пассажиропоток и использование личных автомобилей ещё анализируются, аналогичные программы в других городах показывают, что бесплатный проезд не всегда приводит к значительному сокращению использования личного транспорта.

Более того, финансовая нагрузка на городской бюджет может ограничивать возможности для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры.

Белград: эксперимент с неизвестным результатом
С 1 января 2025 года Белград стал первым европейским городом с населением более 500 тысяч человек, где общественный транспорт стал бесплатным. Мэр города Александр Шапич заявил, что эта мера направлена на борьбу с пробками и загрязнением воздуха, а также на обновление парка общественного транспорта в течение трёх лет.

Однако, основываясь на опыте других городов, возникает вопрос о долгосрочной эффективности этой инициативы. Без чёткого плана финансирования и гарантии качества обслуживания есть риск повторения тех же проблем, с которыми уже сталкивались другие города.

BY Урбанистика по-русски