(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
- В Татарстане, кажется, сам Бог велел?
- Так у нас и Радик Шаймиев едет, спортсмен с обширным опытом выступлений в Чемпионате мира и Европы. Он провёл полный сезон в России, и в следующем году намерен бороться за первую строчку — это его заявление. Но при этом в Татарстане есть всё. То есть можно задействовать автодром (Казань Ринг – прим.), кроссовую трассу (Высокая Гора – прим.) как «суперспешл». Дороги там однозначно набираются: гравийные, смешанные гравийные, песчаные. Но отсутствуют энтузиасты на местах, потому что мы вообще видим, что автоспорт в России развивается в регионах по принципу «где какая дисциплина исторически там доминировала», и, как правило, организатор этой же дисциплины становится главой федерации и, по сути, развивает только одну из дисциплин. У нас нет многообразия и это очень пугающий подход, потому что мы сами себе сужаем круг возможностей. И с этим нужно что-то в первую очередь делать Российской автомобильной федерации, чтобы у каждого региона была поставлена задача провести три-четыре автоспортивные дисциплины, как минимум в формате региональных соревнований, как максимум в ранге кубка и чемпионата России. Иначе мы просто будем стагнировать дальше. Если где-то есть трасса кольцевая, всё, там большен никто ничего не хочет проводить. Есть кольцевая и кроссовая, всё, значит мы две дисциплины делаем. На фоне этого только дрифт живет своей жизнью - проводятся региональные соревнования в огромных объемах. Но дальше-то спортсменам некуда пойти. То есть у нас есть редкие исключения как ставший чемпионом Алексей Украинец, который из Владивостока каждый раз прилетает на гонку. И это всё на голом энтузиазме. Никаких предпосылок к тому, чтобы оттуда возникал раллийный спортсмен сейчас в регионе нет.
- Возникает такой вопрос. Основная масса поклонников автоспорта у нас из Москвы и Санкт-Петербурга. И если на севере у нас есть сразу несколько регионов, где есть ралли. В Ленинградской области есть несколько кубковых гонок и чемпионатных, в Новгороде. Но в Московском регионе сейчас ничего нет. Понятно, что это вопрос не пяти минут и не двух телефонных звонков. То есть это нужно и дороги найти, и что-то подготовить. Но вообще в теории насколько реально было бы сделать раллийный этап в Подмосковье? Уровня Кубка или Чемпионата России, потому что он мог бы привлечь людей.
- Ну на самом деле гонка в Подмосковье — это моя голубая мечта. Но с чем мы сталкиваемся? С полным непониманием региональных властей того, что такое ралли там, где уже давно не проводились гонки. И со страхом в принципе проведения массовых соревнований, особенно по дорогам общего пользования. Последняя проблема, с которой сталкивается классическое ралли во всем мире, это исчезновение гравийных дорог, на их место приходят хорошие асфальтовые дороги, которые по ряду причин уже нельзя использовать. На самом деле при достаточном желании и упорстве, как мне кажется, в Подмосковье можно найти дороги. Пускай это будет смешанное ралли. Но вот здесь мы подошли к более глобальной проблеме. Потому что мы почему-то зациклились на гравии.
- У нас же вообще нет асфальтовых этапов?
- У нас ни одного асфальтового этапа нет. И хочется сказать, что во многих странах, где есть культура асфальтового ралли, существуют ещё и отдельные асфальтовые чемпионаты …
Продолжение интервью ⬇️
Фото с гонок: Леонид Жуков и Дмитрий Гальчун
- В Татарстане, кажется, сам Бог велел?
- Так у нас и Радик Шаймиев едет, спортсмен с обширным опытом выступлений в Чемпионате мира и Европы. Он провёл полный сезон в России, и в следующем году намерен бороться за первую строчку — это его заявление. Но при этом в Татарстане есть всё. То есть можно задействовать автодром (Казань Ринг – прим.), кроссовую трассу (Высокая Гора – прим.) как «суперспешл». Дороги там однозначно набираются: гравийные, смешанные гравийные, песчаные. Но отсутствуют энтузиасты на местах, потому что мы вообще видим, что автоспорт в России развивается в регионах по принципу «где какая дисциплина исторически там доминировала», и, как правило, организатор этой же дисциплины становится главой федерации и, по сути, развивает только одну из дисциплин. У нас нет многообразия и это очень пугающий подход, потому что мы сами себе сужаем круг возможностей. И с этим нужно что-то в первую очередь делать Российской автомобильной федерации, чтобы у каждого региона была поставлена задача провести три-четыре автоспортивные дисциплины, как минимум в формате региональных соревнований, как максимум в ранге кубка и чемпионата России. Иначе мы просто будем стагнировать дальше. Если где-то есть трасса кольцевая, всё, там большен никто ничего не хочет проводить. Есть кольцевая и кроссовая, всё, значит мы две дисциплины делаем. На фоне этого только дрифт живет своей жизнью - проводятся региональные соревнования в огромных объемах. Но дальше-то спортсменам некуда пойти. То есть у нас есть редкие исключения как ставший чемпионом Алексей Украинец, который из Владивостока каждый раз прилетает на гонку. И это всё на голом энтузиазме. Никаких предпосылок к тому, чтобы оттуда возникал раллийный спортсмен сейчас в регионе нет.
- Возникает такой вопрос. Основная масса поклонников автоспорта у нас из Москвы и Санкт-Петербурга. И если на севере у нас есть сразу несколько регионов, где есть ралли. В Ленинградской области есть несколько кубковых гонок и чемпионатных, в Новгороде. Но в Московском регионе сейчас ничего нет. Понятно, что это вопрос не пяти минут и не двух телефонных звонков. То есть это нужно и дороги найти, и что-то подготовить. Но вообще в теории насколько реально было бы сделать раллийный этап в Подмосковье? Уровня Кубка или Чемпионата России, потому что он мог бы привлечь людей.
- Ну на самом деле гонка в Подмосковье — это моя голубая мечта. Но с чем мы сталкиваемся? С полным непониманием региональных властей того, что такое ралли там, где уже давно не проводились гонки. И со страхом в принципе проведения массовых соревнований, особенно по дорогам общего пользования. Последняя проблема, с которой сталкивается классическое ралли во всем мире, это исчезновение гравийных дорог, на их место приходят хорошие асфальтовые дороги, которые по ряду причин уже нельзя использовать. На самом деле при достаточном желании и упорстве, как мне кажется, в Подмосковье можно найти дороги. Пускай это будет смешанное ралли. Но вот здесь мы подошли к более глобальной проблеме. Потому что мы почему-то зациклились на гравии.
- У нас же вообще нет асфальтовых этапов?
- У нас ни одного асфальтового этапа нет. И хочется сказать, что во многих странах, где есть культура асфальтового ралли, существуют ещё и отдельные асфальтовые чемпионаты …
Продолжение интервью ⬇️
Фото с гонок: Леонид Жуков и Дмитрий Гальчун
group-telegram.com/official_raf/4081
Create:
Last Update:
Last Update:
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
- В Татарстане, кажется, сам Бог велел?
- Так у нас и Радик Шаймиев едет, спортсмен с обширным опытом выступлений в Чемпионате мира и Европы. Он провёл полный сезон в России, и в следующем году намерен бороться за первую строчку — это его заявление. Но при этом в Татарстане есть всё. То есть можно задействовать автодром (Казань Ринг – прим.), кроссовую трассу (Высокая Гора – прим.) как «суперспешл». Дороги там однозначно набираются: гравийные, смешанные гравийные, песчаные. Но отсутствуют энтузиасты на местах, потому что мы вообще видим, что автоспорт в России развивается в регионах по принципу «где какая дисциплина исторически там доминировала», и, как правило, организатор этой же дисциплины становится главой федерации и, по сути, развивает только одну из дисциплин. У нас нет многообразия и это очень пугающий подход, потому что мы сами себе сужаем круг возможностей. И с этим нужно что-то в первую очередь делать Российской автомобильной федерации, чтобы у каждого региона была поставлена задача провести три-четыре автоспортивные дисциплины, как минимум в формате региональных соревнований, как максимум в ранге кубка и чемпионата России. Иначе мы просто будем стагнировать дальше. Если где-то есть трасса кольцевая, всё, там большен никто ничего не хочет проводить. Есть кольцевая и кроссовая, всё, значит мы две дисциплины делаем. На фоне этого только дрифт живет своей жизнью - проводятся региональные соревнования в огромных объемах. Но дальше-то спортсменам некуда пойти. То есть у нас есть редкие исключения как ставший чемпионом Алексей Украинец, который из Владивостока каждый раз прилетает на гонку. И это всё на голом энтузиазме. Никаких предпосылок к тому, чтобы оттуда возникал раллийный спортсмен сейчас в регионе нет.
- Возникает такой вопрос. Основная масса поклонников автоспорта у нас из Москвы и Санкт-Петербурга. И если на севере у нас есть сразу несколько регионов, где есть ралли. В Ленинградской области есть несколько кубковых гонок и чемпионатных, в Новгороде. Но в Московском регионе сейчас ничего нет. Понятно, что это вопрос не пяти минут и не двух телефонных звонков. То есть это нужно и дороги найти, и что-то подготовить. Но вообще в теории насколько реально было бы сделать раллийный этап в Подмосковье? Уровня Кубка или Чемпионата России, потому что он мог бы привлечь людей.
- Ну на самом деле гонка в Подмосковье — это моя голубая мечта. Но с чем мы сталкиваемся? С полным непониманием региональных властей того, что такое ралли там, где уже давно не проводились гонки. И со страхом в принципе проведения массовых соревнований, особенно по дорогам общего пользования. Последняя проблема, с которой сталкивается классическое ралли во всем мире, это исчезновение гравийных дорог, на их место приходят хорошие асфальтовые дороги, которые по ряду причин уже нельзя использовать. На самом деле при достаточном желании и упорстве, как мне кажется, в Подмосковье можно найти дороги. Пускай это будет смешанное ралли. Но вот здесь мы подошли к более глобальной проблеме. Потому что мы почему-то зациклились на гравии.
- У нас же вообще нет асфальтовых этапов?
- У нас ни одного асфальтового этапа нет. И хочется сказать, что во многих странах, где есть культура асфальтового ралли, существуют ещё и отдельные асфальтовые чемпионаты …
Продолжение интервью ⬇️
Фото с гонок: Леонид Жуков и Дмитрий Гальчун
- В Татарстане, кажется, сам Бог велел?
- Так у нас и Радик Шаймиев едет, спортсмен с обширным опытом выступлений в Чемпионате мира и Европы. Он провёл полный сезон в России, и в следующем году намерен бороться за первую строчку — это его заявление. Но при этом в Татарстане есть всё. То есть можно задействовать автодром (Казань Ринг – прим.), кроссовую трассу (Высокая Гора – прим.) как «суперспешл». Дороги там однозначно набираются: гравийные, смешанные гравийные, песчаные. Но отсутствуют энтузиасты на местах, потому что мы вообще видим, что автоспорт в России развивается в регионах по принципу «где какая дисциплина исторически там доминировала», и, как правило, организатор этой же дисциплины становится главой федерации и, по сути, развивает только одну из дисциплин. У нас нет многообразия и это очень пугающий подход, потому что мы сами себе сужаем круг возможностей. И с этим нужно что-то в первую очередь делать Российской автомобильной федерации, чтобы у каждого региона была поставлена задача провести три-четыре автоспортивные дисциплины, как минимум в формате региональных соревнований, как максимум в ранге кубка и чемпионата России. Иначе мы просто будем стагнировать дальше. Если где-то есть трасса кольцевая, всё, там большен никто ничего не хочет проводить. Есть кольцевая и кроссовая, всё, значит мы две дисциплины делаем. На фоне этого только дрифт живет своей жизнью - проводятся региональные соревнования в огромных объемах. Но дальше-то спортсменам некуда пойти. То есть у нас есть редкие исключения как ставший чемпионом Алексей Украинец, который из Владивостока каждый раз прилетает на гонку. И это всё на голом энтузиазме. Никаких предпосылок к тому, чтобы оттуда возникал раллийный спортсмен сейчас в регионе нет.
- Возникает такой вопрос. Основная масса поклонников автоспорта у нас из Москвы и Санкт-Петербурга. И если на севере у нас есть сразу несколько регионов, где есть ралли. В Ленинградской области есть несколько кубковых гонок и чемпионатных, в Новгороде. Но в Московском регионе сейчас ничего нет. Понятно, что это вопрос не пяти минут и не двух телефонных звонков. То есть это нужно и дороги найти, и что-то подготовить. Но вообще в теории насколько реально было бы сделать раллийный этап в Подмосковье? Уровня Кубка или Чемпионата России, потому что он мог бы привлечь людей.
- Ну на самом деле гонка в Подмосковье — это моя голубая мечта. Но с чем мы сталкиваемся? С полным непониманием региональных властей того, что такое ралли там, где уже давно не проводились гонки. И со страхом в принципе проведения массовых соревнований, особенно по дорогам общего пользования. Последняя проблема, с которой сталкивается классическое ралли во всем мире, это исчезновение гравийных дорог, на их место приходят хорошие асфальтовые дороги, которые по ряду причин уже нельзя использовать. На самом деле при достаточном желании и упорстве, как мне кажется, в Подмосковье можно найти дороги. Пускай это будет смешанное ралли. Но вот здесь мы подошли к более глобальной проблеме. Потому что мы почему-то зациклились на гравии.
- У нас же вообще нет асфальтовых этапов?
- У нас ни одного асфальтового этапа нет. И хочется сказать, что во многих странах, где есть культура асфальтового ралли, существуют ещё и отдельные асфальтовые чемпионаты …
Продолжение интервью ⬇️
Фото с гонок: Леонид Жуков и Дмитрий Гальчун
BY Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
Share with your friend now:
group-telegram.com/official_raf/4081