Что бы вы почувствовали, если бы нашли что-то, что значится как «утрачено навсегда»? Ребята, это необычная для этого блога, но невероятно захватывающая история, в которой я слегка участвую и хочу поделиться ей с вами!
На позапрошлой неделе о своей очередной находке рассказал мне знакомый - исследователь дореволюционной Москвы Александр (проект Traktir.Kolgushkina). В его руки попал необычный мусор: хаотичные кусочки старой пленки и буквально огрызок кино-плаката. На первый взгляд ничего ценного, но мой кино-глаз (не зря же я тут с вами делилась биографией Ханжонкова) распознал на одном из кадров логотип студии Александра Алексеевича.
Описать, какое волнение я испытала, просто невозможно. Насколько известно, дореволюционных немых фильмов в России сохранилось меньше 15%, примерно столько же осталось от наследия Ханжонкова. А значит, любой найденный артефакт- потенциально еще один кирпичик нашего кино-наследия. Это вам не царские монеты в банке, но ценность материала неоспорима.
Сперва мы решили, что это кадры из фильма «Сестра декабриста» 1919 года. Именно такое название было на клочке постера, который был вместе с пленкой. Наши догадки косвенно подтверждались немногочисленными статьями, например, на Kino-teatr.ru. Судя по материалу - фильм также был создан на студии Ханжонкова, и два имени героев совпадали с именами главных героев на найденном кадре - Нелли и Андрей (но вот незадача, в официальной фильмографии и на кусочке пленки имена актеров и режиссеров отличались от кастинга фильма с таким названием).
Пришлось искать совпадение по кастингу по всей фильмографии студии. И вот, перед нами кадры также из утерянного фильма, о котором даже статей нет, а карьера половины актеров прервалась в 1920-е годы. За две недели до Октябрьского переворота на экраны выходит драма в 6 частях «Побежденная», режиссер Борис Чайковский, оператор Михаил Владимирский, в главных ролях: С.А. Каминская , Е.Г. Глинская (информации не найдено), М.С. Нароков (один из корифеев Малого театра в Москве), М.П. Смелков.
Что мы имеем на выходе: кусочек афиши фильма, сведения о котором возможно неточны (коллизия с кастингом из открытых источников); несколько кадров кино, из которого вряд ли смонтируется хоть 15 секунд. Но еще, может быть перед нами - единственные в мире следы работы десятков людей, которые создавали кино в такое сложное время. И это – самое крутое в истории с пленками! Александр направил запрос в Государственный киноархив, но пока ответа не получил. Если есть кто-то среди читателей, кто связан с РГАКФД – перешлите им этот пост! Пусть наша киноистория станет на одну находку богаче.
P.S. вопрос к знатокам, как по-вашему, почему кадры пленки все разных цветов?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚢"Царь-ледокол" на Байкале
С вами снова новости «технологически отсталой Российской империи». Переносимся в 1900 год в Сибирь, и смотрим как по тихой водной глади озера Байкал ходит один из самых больших и современных ледоколов в мире - тезка озера, носивший имя с гордостью.
Ледокол «Байкал» был размером с четырехэтажный дом (100 метров в длину и 16 в ширину, оснащенный 15 паровыми и 20 вспомогательными котлами); на нем работало 200 членов экипажа; ледокол мог вместить полноценный поезд, а также многотонные грузы и 500 пассажиров сверху. Перемещался он со скоростью 20 км/ч и пробивал лед толщиной свыше метра. В сутки ледокол совершал от 2 до 4 ходок в разные годы своей жизни.
По задумке министра транспорта Хилкова («министра моей мечты») ледокол должен был осуществлять бесперебойное функционирование Транссибирской магистрали, после строительства Круглобайкальской железной дороги «Байкал» выполнял резервные перевозки.
Впечатляет история его появления на озере. В 1895 году тендер на постройку ледокола выиграла британская фирма из Ньюкасла - «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Англичане изготовили ледокол, собрали его, испытали в проливе Ла-Манш, затем разобрали на 6900 частей и отправили его в Россию для дальнейшей сборки. Груз доехал по железной дороге до Красноярска, потом на гужевом транспорте и по рекам до села Лиственничное (сег. Поселок Листвянка). В селе (!) построили гигантскую верфь (вы видите ее на фото, и это - впечатляющее зрелище) с мастерскими и жильем для рабочих, и с 1898 по 1899 год был собран красавец-ледокол. 24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой полноценный рейс между пристанями западного и восточного берегов.
Гордость Сибири выполняла свои гражданские функции перевозчика до 1918 года. Затем ледоколы «Байкал» и «Ангара» (малый ледокол, который тоже был собран примерно в то же время в Англии и был на подхвате) вошли в состав Красной Байкальской флотилии, на нос кораблей, которые патрулировали побережье, водрузили пулеметы. 17 августа 1918 закончилась славная история судна – в результате обстрела артиллерией белочехов, «Байкал» выгорел до железнодорожной палубы.
С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 1930-х его по самой распространенной версии пустили на металлолом, а его паровые котлы ушли на другие суда.
Да, судно было собрано в Англии, потому что в то время это была топовая страна по производству ледоколов (знаменитого «Красина» (еще до того, как он стал так называться, тоже там собрали). Но сам факт, что такая мощь была заказана для страны и перемещалась по сибирскому озеру, чтобы железнодорожные перевозки были максимально эффективными – в этом что-то есть.
С вами снова новости «технологически отсталой Российской империи». Переносимся в 1900 год в Сибирь, и смотрим как по тихой водной глади озера Байкал ходит один из самых больших и современных ледоколов в мире - тезка озера, носивший имя с гордостью.
Ледокол «Байкал» был размером с четырехэтажный дом (100 метров в длину и 16 в ширину, оснащенный 15 паровыми и 20 вспомогательными котлами); на нем работало 200 членов экипажа; ледокол мог вместить полноценный поезд, а также многотонные грузы и 500 пассажиров сверху. Перемещался он со скоростью 20 км/ч и пробивал лед толщиной свыше метра. В сутки ледокол совершал от 2 до 4 ходок в разные годы своей жизни.
По задумке министра транспорта Хилкова («министра моей мечты») ледокол должен был осуществлять бесперебойное функционирование Транссибирской магистрали, после строительства Круглобайкальской железной дороги «Байкал» выполнял резервные перевозки.
Впечатляет история его появления на озере. В 1895 году тендер на постройку ледокола выиграла британская фирма из Ньюкасла - «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Англичане изготовили ледокол, собрали его, испытали в проливе Ла-Манш, затем разобрали на 6900 частей и отправили его в Россию для дальнейшей сборки. Груз доехал по железной дороге до Красноярска, потом на гужевом транспорте и по рекам до села Лиственничное (сег. Поселок Листвянка). В селе (!) построили гигантскую верфь (вы видите ее на фото, и это - впечатляющее зрелище) с мастерскими и жильем для рабочих, и с 1898 по 1899 год был собран красавец-ледокол. 24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой полноценный рейс между пристанями западного и восточного берегов.
Гордость Сибири выполняла свои гражданские функции перевозчика до 1918 года. Затем ледоколы «Байкал» и «Ангара» (малый ледокол, который тоже был собран примерно в то же время в Англии и был на подхвате) вошли в состав Красной Байкальской флотилии, на нос кораблей, которые патрулировали побережье, водрузили пулеметы. 17 августа 1918 закончилась славная история судна – в результате обстрела артиллерией белочехов, «Байкал» выгорел до железнодорожной палубы.
С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 1930-х его по самой распространенной версии пустили на металлолом, а его паровые котлы ушли на другие суда.
Да, судно было собрано в Англии, потому что в то время это была топовая страна по производству ледоколов (знаменитого «Красина» (еще до того, как он стал так называться, тоже там собрали). Но сам факт, что такая мощь была заказана для страны и перемещалась по сибирскому озеру, чтобы железнодорожные перевозки были максимально эффективными – в этом что-то есть.