Простые числа: политэкономия онлайн

Европейские автопроизводители хотят вернуться в Россию

Российская газета со ссылкой на Berliner Zeitung заявила, что немецкие производители автомобилей ищут способы вернуться в Россию уже сейчас, иначе может быть поздно: россияне привыкают к китайским автомобилям, которые, в свою очередь, становятся всё лучше. Тем временем китайские автомобили уже занимают 56% российского рынка новых автомобилей, в то время как доля ВАЗ составляет 30%. А в сегменте премиальных авто китайцы и вовсе заняли 80%. Эта ниша является наиболее маржинальной, и в ней всегда доминировали немецкие автомобили. Но времена изменились, и теперь балом правит Китай.

Самым популярным китайским премиальным автомобилем на российском рынке стал Zeekr 001 со средней стоимостью 7,4 млн рублей, за ним следуют Exeed RX (5,3 млн рублей), LiXiang (Li Auto) L9 (8,8 млн рублей), Voyah Free (6,8 млн рублей), LiXiang L7 (7,5 млн рублей). Немецкие автомобили тоже можно приобрести, но цены на них существенно выше и продаются они в значительно меньшем объеме. Санкции и параллельный импорт сказываются на ценах. Например, Mercedes-Benz G-класс AMG в среднем оценивается в 35 млн рублей, BMW X5 - 16 млн рублей, Porsche Cayenne - 22 млн рублей.

Немецкие автопроизводители теряют не только российский рынок, но огромный рынок Китая, где автомобили поднебесной пользуются также неплохим спросом. За последние пять лет совокупная доля немецких автоконцернов на китайском рынке упала с четверти до 14%, а доля электрокаров там и того меньше – менее 10%.

Недавно немецкий автоконцерн Volkswagen отчитался о результатах деятельности за третий квартал текущего года. Операционная прибыль составила €2,9 млрд, что на 42% меньше, чем годом ранее. Прибыль Audi (входит в концерн Volkswagen) упала рекордно — на 91%.
Финансовые показатели снизились и у немецкого концерна BMW. По итогам III квартала этого года выручка баварского автопроизводителя снизилась до €32,41 млрд против €38,46 млрд — на 16% год к году.

Впервые за 87 лет Volkswagen закроет завод, и не один, а целых три из десяти имеющихся в Германии. Также было решено сократить заработные платы на 10% и заморозить их на два года. На Audi готовятся сократить 4,5 тыс. рабочих из-за сильного снижения продаж. Volkswagen Group уже решила закрыть свой завод по производству автомобилей Audi в Бельгии, который работает с 1949 г.

Кстати, этот завод хочет купить китайская Geely, та, которая приобрела шведскую Volvo еще в 2010 г. Экспансия Китая с тех времен лишь усиливается. Китайцы стремятся покупать всё больше высокотехнологичных европейских заводов и на них производить автомобили, которые точно найдут спрос в Европе, ведь китайские машины можно обложить импортными пошлинами с головы до ног, а вот как быть с автомобилями, даже китайскими, но произведенными в Европе?

Кстати, китайцев звали и российские автопроизводители. Например, АвтоВАЗом в 2023 году была анонсирована новая модель Lada X-cross 5, она же китайская FAW Bestune T77. Однако FAW вскоре отказался от этого проекта. Почему китайцы не хотят строить в России новые заводы или локализовывать собственные модели на существующих мощностях? Haval, который построили еще в 2019 г., и JAC, который давно работает с КАМАЗом, а через него с Москвичем и с Соллерсом, в расчёт не берём.

Европейские активы китайцы готовы съесть с потрохами, а российские для них будто бы с душком. Китай готов поставлять в Россию только готовые автомобили, и даже те не всегда официально… Выживут ли отечественные автопроизводители в этой конкурентной борьбе? Справится ли, например, Волжский автозавод в эпоху мировой китайской экспансии? Быть может, с помощью государства АвтоВАЗ воспрянет и покажет кузькину мать европейским и азиатским автопроизводителям? Об этом и не только мы рассказали в ролике о непростой судьбе Волжского автозавода и его перспективах.

www.group-telegram.com/fr/primenumbers2021.com/3180

33.4K viewsNov 19 at 19:57

Европейские автопроизводители хотят вернуться в Россию

Российская газета со ссылкой на Berliner Zeitung заявила, что немецкие производители автомобилей ищут способы вернуться в Россию уже сейчас, иначе может быть поздно: россияне привыкают к китайским автомобилям, которые, в свою очередь, становятся всё лучше. Тем временем китайские автомобили уже занимают 56% российского рынка новых автомобилей, в то время как доля ВАЗ составляет 30%. А в сегменте премиальных авто китайцы и вовсе заняли 80%. Эта ниша является наиболее маржинальной, и в ней всегда доминировали немецкие автомобили. Но времена изменились, и теперь балом правит Китай.

Самым популярным китайским премиальным автомобилем на российском рынке стал Zeekr 001 со средней стоимостью 7,4 млн рублей, за ним следуют Exeed RX (5,3 млн рублей), LiXiang (Li Auto) L9 (8,8 млн рублей), Voyah Free (6,8 млн рублей), LiXiang L7 (7,5 млн рублей). Немецкие автомобили тоже можно приобрести, но цены на них существенно выше и продаются они в значительно меньшем объеме. Санкции и параллельный импорт сказываются на ценах. Например, Mercedes-Benz G-класс AMG в среднем оценивается в 35 млн рублей, BMW X5 - 16 млн рублей, Porsche Cayenne - 22 млн рублей.

Немецкие автопроизводители теряют не только российский рынок, но огромный рынок Китая, где автомобили поднебесной пользуются также неплохим спросом. За последние пять лет совокупная доля немецких автоконцернов на китайском рынке упала с четверти до 14%, а доля электрокаров там и того меньше – менее 10%.

Недавно немецкий автоконцерн Volkswagen отчитался о результатах деятельности за третий квартал текущего года. Операционная прибыль составила €2,9 млрд, что на 42% меньше, чем годом ранее. Прибыль Audi (входит в концерн Volkswagen) упала рекордно — на 91%.
Финансовые показатели снизились и у немецкого концерна BMW. По итогам III квартала этого года выручка баварского автопроизводителя снизилась до €32,41 млрд против €38,46 млрд — на 16% год к году.

Впервые за 87 лет Volkswagen закроет завод, и не один, а целых три из десяти имеющихся в Германии. Также было решено сократить заработные платы на 10% и заморозить их на два года. На Audi готовятся сократить 4,5 тыс. рабочих из-за сильного снижения продаж. Volkswagen Group уже решила закрыть свой завод по производству автомобилей Audi в Бельгии, который работает с 1949 г.

Кстати, этот завод хочет купить китайская Geely, та, которая приобрела шведскую Volvo еще в 2010 г. Экспансия Китая с тех времен лишь усиливается. Китайцы стремятся покупать всё больше высокотехнологичных европейских заводов и на них производить автомобили, которые точно найдут спрос в Европе, ведь китайские машины можно обложить импортными пошлинами с головы до ног, а вот как быть с автомобилями, даже китайскими, но произведенными в Европе?

Кстати, китайцев звали и российские автопроизводители. Например, АвтоВАЗом в 2023 году была анонсирована новая модель Lada X-cross 5, она же китайская FAW Bestune T77. Однако FAW вскоре отказался от этого проекта. Почему китайцы не хотят строить в России новые заводы или локализовывать собственные модели на существующих мощностях? Haval, который построили еще в 2019 г., и JAC, который давно работает с КАМАЗом, а через него с Москвичем и с Соллерсом, в расчёт не берём.

Европейские активы китайцы готовы съесть с потрохами, а российские для них будто бы с душком. Китай готов поставлять в Россию только готовые автомобили, и даже те не всегда официально… Выживут ли отечественные автопроизводители в этой конкурентной борьбе? Справится ли, например, Волжский автозавод в эпоху мировой китайской экспансии? Быть может, с помощью государства АвтоВАЗ воспрянет и покажет кузькину мать европейским и азиатским автопроизводителям? Об этом и не только мы рассказали в ролике о непростой судьбе Волжского автозавода и его перспективах.

BY Простые числа: политэкономия онлайн