Поскольку Москву и Ригу, Таллин и Петербург накрыл сильный снегопад, и погода вдруг стала по-настоящему рождественской, есть повод вспомнить один урбанистический лайфхак.
В свое время при русском/социал-демократическом мэре Ниле Ушакове (2009-2019) в Риге в подобных случаях вводились в действие «снежные талоны». В чем суть данной меры? Если утром город заметало снегом, рижская дума объявляла : «сегодня действуют снежные талоны». Это значит, что любой автомобилист, оставив машину дома и взяв с собой технический паспорт на свой автомобиль, может кататься на общественном транспорте бесплатно. Показывая техпаспорт контролёру – ты как бы подтверждал тот факт, что твой автомобиль в данный момент не находится в трафике. По сути совершался символический обмен : автовладелец в снегопад освобождал улицы города от своего автомобиля, а взамен мэрия на сутки награждала его правом бесплатного проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях. В условиях символического соглашения речь шла именно о «техническом паспорте», а не о правах на машину. Потому что муж может взять с собой права, а жена поехать на автомобиле по своим делам. А катаясь без технического паспорта можно влететь на штраф. При этом контролеры не требовали, чтобы технический паспорт был именно «на предъявителя», можно было показать техпаспорт машины отца, сына, жены, или даже юридического лица. Сам факт наличия техпаспорта на руках свидетельствовал о том, что автомобиль в данный момент не является участником дорожного движения. Чтобы не бюрократизировать процесс и не вводить «нулевые билеты», на возможные единичные попытки «обмануть систему» было принято решение закрывать глаза. Освободить улицы от машин важнее, чем упустить несколько махинаций. Город не обеднеет, так как потери от такого мошенничества копеечные.
Поскольку Рига все же северный город, то метели и снегопады тут случаются часто. Так как контролеры вели статистику «техпаспортов», то было установлено, что на пике «снежными талонами» пользовались около 15.000 автомобилистов. Для города с 660.000 населением это означает, что возможностью пересесть с автомобиля на автобус воспользовалось 2,27% населения. Если учитывать, что в Риге, Юрмале и рижском районе зарегистрировано около 45% всех автомобилей Латвии, то есть 486.000 машин, то предложенный мэрией инструмент помогал убрать с улиц 3% транспортных средств. Хотя, обычно, «снежными талонами» пользовались около 5000 рижан, так что в среднем речь идет о том, что улицы столицы покидал 0,75% участников движения. Но и этого бывало достаточно, чтобы позволить снегоуборочной технике делать свою работу. Ведь чем меньше машин – тем лучше.
Перед муниципальными выборами 2013 года, когда Нилу Ушакову предстояло переизбираться на второй срок, между Рижской думой и Министерством окружающей среды и регионального развития случился конфликт. Министр Эдмунд Спрудж от «Партии реформ» попытался запретить практику «снежных талонов», сочтя их мерой социальной поддержки. Получатся, что речь шла о социальной поддержке автомобилистов, которых «награждают» правом бесплатного проезда в общественном транспорте. Якобы в днях «бесплатного проезда», который в среднем обходится рижской мэрии от 120.000 до 220.000 тысяч евро, как в «черных дырах» прячется коррупция (стоит уточнить, что в Риге всего 4 раза в год население города может пользоваться ОТ бесплатно : на новый год, в день города, в день провозглашения республики 18 ноября и в день восстановления независимости 4 мая). Поскольку учет пассажиров в «бесплатные дни» невозможен, министерство требовало забюрократизировать процесс и выдавать всем «нулевые билеты». Правящая партия «Единство» критиковала мэрию : «почему маме с ребенком бесплатный проезд не полагается, а автомобилисту полагается? В снегопад надо давать право бесплатного проезда всем!». В ответ рижская дума пыталась доказать, что «снежные талоны» это не льгота, не скидка, не социальная поддержка, а сугубо техническая мера, чья цель – разгрузить улицы города в снегопад. «Какой толк от снегоуборочной техники, если она стоит в пробке?» 🤡
Поскольку Москву и Ригу, Таллин и Петербург накрыл сильный снегопад, и погода вдруг стала по-настоящему рождественской, есть повод вспомнить один урбанистический лайфхак.
В свое время при русском/социал-демократическом мэре Ниле Ушакове (2009-2019) в Риге в подобных случаях вводились в действие «снежные талоны». В чем суть данной меры? Если утром город заметало снегом, рижская дума объявляла : «сегодня действуют снежные талоны». Это значит, что любой автомобилист, оставив машину дома и взяв с собой технический паспорт на свой автомобиль, может кататься на общественном транспорте бесплатно. Показывая техпаспорт контролёру – ты как бы подтверждал тот факт, что твой автомобиль в данный момент не находится в трафике. По сути совершался символический обмен : автовладелец в снегопад освобождал улицы города от своего автомобиля, а взамен мэрия на сутки награждала его правом бесплатного проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях. В условиях символического соглашения речь шла именно о «техническом паспорте», а не о правах на машину. Потому что муж может взять с собой права, а жена поехать на автомобиле по своим делам. А катаясь без технического паспорта можно влететь на штраф. При этом контролеры не требовали, чтобы технический паспорт был именно «на предъявителя», можно было показать техпаспорт машины отца, сына, жены, или даже юридического лица. Сам факт наличия техпаспорта на руках свидетельствовал о том, что автомобиль в данный момент не является участником дорожного движения. Чтобы не бюрократизировать процесс и не вводить «нулевые билеты», на возможные единичные попытки «обмануть систему» было принято решение закрывать глаза. Освободить улицы от машин важнее, чем упустить несколько махинаций. Город не обеднеет, так как потери от такого мошенничества копеечные.
Поскольку Рига все же северный город, то метели и снегопады тут случаются часто. Так как контролеры вели статистику «техпаспортов», то было установлено, что на пике «снежными талонами» пользовались около 15.000 автомобилистов. Для города с 660.000 населением это означает, что возможностью пересесть с автомобиля на автобус воспользовалось 2,27% населения. Если учитывать, что в Риге, Юрмале и рижском районе зарегистрировано около 45% всех автомобилей Латвии, то есть 486.000 машин, то предложенный мэрией инструмент помогал убрать с улиц 3% транспортных средств. Хотя, обычно, «снежными талонами» пользовались около 5000 рижан, так что в среднем речь идет о том, что улицы столицы покидал 0,75% участников движения. Но и этого бывало достаточно, чтобы позволить снегоуборочной технике делать свою работу. Ведь чем меньше машин – тем лучше.
Перед муниципальными выборами 2013 года, когда Нилу Ушакову предстояло переизбираться на второй срок, между Рижской думой и Министерством окружающей среды и регионального развития случился конфликт. Министр Эдмунд Спрудж от «Партии реформ» попытался запретить практику «снежных талонов», сочтя их мерой социальной поддержки. Получатся, что речь шла о социальной поддержке автомобилистов, которых «награждают» правом бесплатного проезда в общественном транспорте. Якобы в днях «бесплатного проезда», который в среднем обходится рижской мэрии от 120.000 до 220.000 тысяч евро, как в «черных дырах» прячется коррупция (стоит уточнить, что в Риге всего 4 раза в год население города может пользоваться ОТ бесплатно : на новый год, в день города, в день провозглашения республики 18 ноября и в день восстановления независимости 4 мая). Поскольку учет пассажиров в «бесплатные дни» невозможен, министерство требовало забюрократизировать процесс и выдавать всем «нулевые билеты». Правящая партия «Единство» критиковала мэрию : «почему маме с ребенком бесплатный проезд не полагается, а автомобилисту полагается? В снегопад надо давать право бесплатного проезда всем!». В ответ рижская дума пыталась доказать, что «снежные талоны» это не льгота, не скидка, не социальная поддержка, а сугубо техническая мера, чья цель – разгрузить улицы города в снегопад. «Какой толк от снегоуборочной техники, если она стоит в пробке?» 🤡
BY Шклюдов 🌲☃️🎅🏻
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from fr
