Я могу согласиться с вами, товарищ инструктор, но тогда мы оба будем неправы

Просто напоминаю вам, что существуют летчики, которые считают режим полета с выключенным автопилотом и включенными директорами ручным пилотированием.

Да у нас 99% посадок в ручном режиме!!!

😅Что?

Перечитал недавно трилогию Драйзера. Ооо, господа, какая же это великолепная литература! Сказать, что я обожаю американскую литературу - не сказать ничего. Но сейчас уже Львом Николаичем балуюсь, дурой Аннушкой Карениной.

И вот, знаете, на какой мысли себя поймал. Вот, Каупервуд, да, он продал душу дьяволу за деньги, мы его за это осуждаем (вместе с Драйзером), мы понимаем, что он превратился в бездушное (почти) животное, и такую жизнь, как у него мы не хотим и задаром - это все конечно. Но! Но! Я болел за него! Я, честное слово, болел за него, я хотел, чтобы он накрутил всем хвосты в ентом Чикаге!

И вот Анна Каренина. Лев Николаевич, как обычно, запредельно силен, глубочайший психологизм, читается запоем, оторваться нет никакой возможности! Один нюанс - мне с дымком на всех героев. Я никому не сопереживаю ни на йоту. Они, может, порочны и поменьше, чем Каупервуд, но их полнейшая никчемность умножает на ноль любую эмпатию к ним.

Кстати, Каупервуд на максималках это дедушка Донни. Интересно, чтобы быть настолько же полным жизненных сил в 78 лет, обязательно ли продаваться Вельзевулу, или есть другие способы?

Березовый сок собираете? Нет? А почему?

Умер айсмен

В наших сердцах он навсегда останется идеалом пафосной крутости летной работы.

Когда слетал псп на цессне или на даймонде, каждый из нас хоть на секунду, хоть на 1%, хотел, и, что самое главное, вел себя, как айсмен. Будем честны друг с другом.

Батюшка суров, но в чем, скажите мне, он не прав?

Арктическое вторжение между циклоном и антициклоном. Классика жанра, иллюстрация к учебнику

Отсталая НАТА в тщетных попытках пытаясь понять всю глубину-глубин и смысл-смыслов силы и непобедимости Рабочей Крестьянской Красной Армии Лаоса тихонечко перенимает ее передовой опыт и методики.

МАК опубликовал окончательный отчет по суперджету в Шереметьеве. Я прочитал его в несколько приемов, потому что руки потели от прочитанного, и мне тааааак много есть, что сказать по всему этому, что я не могу даже сформулировать. Миллиард мыслей в голове, сейчас гулял, и даже не смог скомпоновать их в пост, или даже два. Но, повторюсь, очень много есть, что сказать. Прежде всего студентам. Поэтому подумаю еще, как сделать. Может будет пост. Может запишу разговорное видео на бусти, думаю, на добрый час рассуждений. А еще меня там в универе хотят, чтобы я продолжал свой академический стаж, поэтому еще есть вариант сделать семинар на эту тему. Господа гугашники, вам было бы такое интересно? Дайте знать, пожалуйста. Но, если и буду делать, это будет пятой парой, учтите.

Вы заметили, что последние отчеты МАКа делают упор на организации летной работы? Вы заметили, что года два назад я начал вам объяснять про решающую роль организации летной работы в катастрофах? Спасибо, что читаете, уважаемые эксперты МАК.

Отчет ОЧЕНЬ хороший и качественный.

Наш проект aerolab.su набирает обороты...

Вопрос со звездочкой

Кстати, в ЦАГИ меня спросили действительно интересный вопросик, на который мне хватило понимания правильно ответить. Попытаем и вас, уважаемые подписчики.

Есть самолет, ну, допустим, Ан-124, и его модель в масштабе 1:12. Модель в точности повторяет самолет, вплоть до последней заклепки и шероховатости. Вопрос - у кого максимальное аэродинамическое качество будет больше и почему? Ответ обосновать.

Правильно ответил на аэродинамический вопрос в ЦАГИ, не самое кислое достижение в жизни так-то...

С задачкой справились, молодцы. Идея очень простая - сопротивление самолета состоит из той части, которая зависит от угла атаки, а значит пропорциональна создаваемой подъемной силе, и той, которая от величины подъемой силы не зависит. Так вот при разговорах о качестве, первую составляющую можно не учитывать - да, пусть для более тяжелого самолета она будет больше, но и подъемной силы будет создаваться больше - на качество не влияет. Так что весь разговор о профильном, не зависящем от угда атаки сопротивлении. Как мы помним, оно состоит из сопротивления давления и сопротивления трения. Сопротивление давления пропорционально площади, а значит, точно так же пропорционально подъемной силе - снова нет влияния на качество между двумя моделями. И вот, наконец, только от сопротивления трения зависит ответ на поставленный вопрос.

А какое число у нас показывает насколько велики силы трения в сравнении с силами инерции? Число Рейнольдса, которое прямым образом зависит от характерного размера. Чем больше число Re, тем менее влиятельны силы трения. Значит, меньшая моделька будет на сравнимых скоростях иметь меньшее качество.

Да, конечно, можно добиться подобия по числу Re увеличением скорости, но тогда, всего скорее, начнутся уже волновые приколы. Именно поэтому нужны не просто аэродинамические трубы, а большие аэродинамические трубы.

Так что да, А320 имеет меньшее аэродинамическое качество, чем 747, как бы контринтуитивно это не было. Уж А320 явно аэродинамически посимпатичнее, чем летающий двухэтажный сарай. Но, вязкость есть вязкость.

Именно поэтому эволюционно воробьишке не нужно большое удлинение. Ну будет у него крыло удлинением 10, ну уменьшится у него индуктивное сопротивление на 50%. Но это индуктивное сопротивление связано с 50 граммами подъемной силы - смех. А ворочить таким крылом будет сложно. Другое дело стервятник, 15 кг живого веса. Там уже надо бороться с индуктивным, там и удлинение и законцовки (перышки такие, помните, давно писал?).

А ну, да. И, конечно, удлинение крыла эволюция подобрала случайным образом. Ога.

Бизнес-класс
Sky priority
Суперджет
Checkmate
Платиновый уровень SkyTeam
Программа Шаттл
Москва-сити
Барвиха лаунж
Клубный дом

Колхоз как опора экзистенциальности современной России - держите готовую тему для кандидатской диссертации

И да, только недалекий человек будет обвинять в этом тех, кто придумывал эти названия. Названия придумывают под покупателя - люди просто зарабатывают малую деньгу - ничего более. Проблема в том, что это массы людей скорее полетят (в день космонавтики!!!) на программе шаттл, чем на программе челнок. Это массы не смущает ни капли, что купить квартиру в "клубном" доме призывает плакат на улице. Это что у вас, бля, за клуб такой? Клуб проходимцев?

У меня есть теория, что все пошло в этом плане через задницу, когда кто-то обманул нашу страну (о, какой же чудовищный это был обман!), что использовать ШИНЫ в ландшафтном дизайне в качестве клумб или заборов это хорошая идея. Думаю, с того момента все пошло плохо. Ну сначала человек пол-жизни видит клумбы из шин, потом он покупает квартиру в ЖК "триумф палас" на ленинградке. Триумф, блять, палас.

Блять, эти пародии на сталинские высотки в Москве они натурально оскорбляют человеческое достоинство людей, которые смотрят на них. Это не фигура речи, не гипербола, это так и есть. Это ужасно, это просто чудовищно. И дело тут не в том, что на них нельзя замахиваться. Да если бы строили так же хорошо, с теми же пропорциями, с той же воздушностью и величием, да я бы только в ладоши хлопал бы от счастья. Но как можно с современными стеклопакетами построить менее воздушное здание, чем в 50-х с обычными стеклами?

Да вы обратите внимание на любой купеческий дом, не обязательно даже в крупном городе. Люди из красного КИРПИЧА с несущими внешними стенами делали более воздушные и ажурные здания, чем сейчас с несущими внутренними. О, как низко мы пали!

А еще был класс империал в одной авиакомпании, помните?

Какой ужас. Что же нам со всем этим делать?

Да, вот недавно фотокарточку сделал. Посмотрите, как информативно. Вот такой элемент архитектуры, как башенки элементарно. Имперский Белорусский вокзал, сталинка, и современный высер. Какого хера это так сильно плохо? Ну что с пропорциями, ну что с материалами? Ну в жопу себе вставьте эти синие стекла.

Бомбит.

А во всем виноваты шины в клумбах

По случаю дня космонавтики

Во-первых, всех поздравляю. Это прекрасный праздник и действительно великая дата.

Во-вторых, что-то в какую-то клоунаду превратились бесконечные попытки его приватизировать разными политическими группами. Турбо-патриоты, коммунизды, монархизды, козакi — рвут друг друга на куски (в телеграме, правда) пытаясь доказать, что Юрий Алексеевич на самом деле был...

В-третьих, держите историю от меня на эту тему. Летим как-то ночной полет за тридевять земель. Все системы проверены, повторены, весь нос изучен пальцем — делать ровным счетом нечего, кипит работа. И вот коллега что-то разражается тирадой в адрес молодого поколения, что вот, мол, кругозора нет, ничего не знают, даже ни одного созвездия не знают.
— Ага-а — зевая, соглашаюсь я.
— А ты вот, например, знаешь, какая звезда самая близкая к нам?
— Солнце — скучая, отвечаю я.
— Ну, это понятно, что Солнце. А кроме него?
— Альфа Центавра
— Молодец, вот ты знаешь. А кого из вторых пилотов ни спрошу — никто не знает.

Исключительно от скуки захотелось немножечко посчупать коллегу на предмет теперь его знаний.

— А не помните, кстати, из какого она созвездия?
— Не, ну слушай, так глубоко я не вникал.

Занавес.

Слава Богу, Центавр, лежащий, в основном, в южной половине небесной сферы, не слышал этого разговора. Иначе бы он лягнул своими копытами наш самолет.