Мост, который ждали, или Для чего в Лену спустят "супербочки"

Уникальное! Беспрецедентное! Новое слово в российском мостостроении! Это сооружение, которое должно связать берега Лены, наверняка будет удостоено еще многих восторженных эпитетов. Сотни тысяч людей в Якутии ждали начала его строительства последние лет 40. А когда долго ждешь, вера начинает пропадать. @taigapost расскажет, что сейчас происходит на берегах великой сибирской реки, обретает ли очертания будущий Ленский мост, и что поразило наше воображение.

17 июня правительство Якутии предложило журналистам съездить на берег Лены в районе Табаги и посмотреть, как строится мост. Вряд ли стоит говорить, что в автобусе негде было яблоку упасть. Впервые о его строительстве заговорили еще в 80-е годы. Как водится, много спорили и прожектировали, так что Ленский мост в сознании народа вполне закрепился в виде некоего мифа, столь же красивого, сколь и мало правдоподобного.

Буквально пару лет назад журналисты Якутии откровенно подтрунивали над главой республики Айсеном НИКОЛАЕВЫМ, тогда умиляясь его святой вере в то, что сказка станет былью еще на нашей памяти. Многочисленные заявления высшего руководства страны, сообщения о принятых решениях и заключенных договорах на эти настроения серьезно не влияли. Но в прошлом году на обеих берегах Лены началось движение. И теперь мы увидели, во что оно вылилось.

Сама идея строительства Ленского моста вызывала немало споров. Скептики опасались, что круглогодичная дорога принесет нам всё то негативное, от чего река хоть как-то защищала левобережную Якутию – наркотики, неконтролируемую миграцию… А оптимистичное большинство вещало о быстрой переправе и бесперебойных поставках продовольствия и промышленных грузов для огромной территории от Якутска до Ленска, Мирного и Арктики. Против Ленского моста не митинговали. Да и как можно было митинговать против мифа?

Сегодня же на левом берегу Лены в районе Старой Табаги растет огромное сооружение из металлоконструкций. В этот день журналисты выучили новое слово – коффердам. Объясняя на пальцах технологию строительства Ленского моста, руководитель Департамента по корпоративным коммуникациям группы «ВИС» Сергей КОЗЛОВСКИЙ назвал его «бочкой», что, в принципе, недалеко от истины. Технические детали раскрыл главный инженер генерального подрядчика строительства, компании «ВИС-Строй» Сергей САМАРЧЕВ. Попытаемся объединить их рассказы.

Наплавной коффердам – новое слово в истории российского мостостроения. Его единственное предназначение – создать на месте строительства пилонов сухой док, где разместят буровые установки и другое необходимое оборудование. Коффердамы, а их на Лене поставят три (по количеству пилонов), состоят из 75 деталей. Внешне они действительно похожи на огромные бочки диаметром 36 метров и высотой 17,5. Под площадкой для строительства коффердамов оборудуют стапель, на котором и ведётся укрупнительная сборка металлоконструкций, сварка швов. Спускать на воду собранные конструкции будут по слипу (выложенному бетонными плитами спуску). Здесь начнется, наверное, один из самых величественных и эффектных этапов строительства.

Когда же огромная «бочка» массой свыше 7,7 тыс тонн заскользит по ленской глади, ее подхватят несколько буксиров. В сопровождении выступит резервный – на случай, если неуправляемый коффердам вдруг почувствует себя вольным кораблем и потащит буксиры за собой. Так, качаясь на волнах, сооружение дойдет до места установки первого пилона, где в него начнут закачивать бетон («ВИС-Строй» построил бетонные заводы на обоих берегах), под тяжестью которого коффердам опустится на строго отведенное ему место.

Видим, как недоверчиво читатель слушает рассказ про плавающую «бочку» массой под 8 тыс тонн – сами еще вчера были такими. Никаких плавсредств под коффердамами не будет. Наши информированные гиды снова начали убеждать на пальцах: «Представьте бочку, установленную на воде вертикально - она же не утонет. А с учетом того, что диаметр коффердама вдвое больше его высоты, конструкция должна быть вполне устойчивой».