Проект первой ВСМ в Канаде разработает французско-канадский консорциум
Консорциум Cadence получил контракт стоимостью 3,9 млрд канадских долларов ($2,7 млрд) от правительства Канады на разработку проекта первой в Канаде ВСМ, которая пройдет из Торонто в Квебек через Монреаль. Об этом сообщил премьер-министр Канады Джастин Трюдо.
Консорциум состоит из канадского подрядчика CDPQ Infra, канадской инжиниринговой компании AtkinsRéalis, французского оператора Keolis, французской инжиниринговой группы Systra, авиационного оператора Air Canada и французского оператора ВСМ SNCF Voyageurs. Также, в консорциум входит Пенсионный фонд Квебека.
Строительство линии Торонто-Монреаль-Квебек – должно стать крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Канады. Выделенные Cadence 3,9 млрд канадских долларов будут потрачены в течение шести лет только на первый этап разработки проекта в дополнение к уже выделенным на "продвижение" проекта 371 млн канадских долларов ($260 млн).
Будущий транспортный коридор охватит 18 млн человек (44% населения Канады) и 40% канадского ВВП. Время в пути на маршруте должно сократиться в два раза. Правительство Канады оценивает экономический эффект от эксплуатации ВСМ в дополнительные 35 млрд канадских долларов ($24,6 млрд) в год.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
Консорциум Cadence получил контракт стоимостью 3,9 млрд канадских долларов ($2,7 млрд) от правительства Канады на разработку проекта первой в Канаде ВСМ, которая пройдет из Торонто в Квебек через Монреаль. Об этом сообщил премьер-министр Канады Джастин Трюдо.
Консорциум состоит из канадского подрядчика CDPQ Infra, канадской инжиниринговой компании AtkinsRéalis, французского оператора Keolis, французской инжиниринговой группы Systra, авиационного оператора Air Canada и французского оператора ВСМ SNCF Voyageurs. Также, в консорциум входит Пенсионный фонд Квебека.
Строительство линии Торонто-Монреаль-Квебек – должно стать крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Канады. Выделенные Cadence 3,9 млрд канадских долларов будут потрачены в течение шести лет только на первый этап разработки проекта в дополнение к уже выделенным на "продвижение" проекта 371 млн канадских долларов ($260 млн).
Будущий транспортный коридор охватит 18 млн человек (44% населения Канады) и 40% канадского ВВП. Время в пути на маршруте должно сократиться в два раза. Правительство Канады оценивает экономический эффект от эксплуатации ВСМ в дополнительные 35 млрд канадских долларов ($24,6 млрд) в год.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев
Оператор городского транспорта Белграда «ГСП Београд» объявил тендер на закупку 100 низкопольных двухсекционных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн). Крайний срок подачи заявки на участие – 1 апреля.
Длина трамвайных вагонов должна быть от 17 до 20 м, исключая длину сцепок. Пассажировместимость – не менее 95 человек, в том числе 30 мест для сидения. Новые трамваи должны быть оснащены информационными дисплеями для пассажиров, системой видеонаблюдения, пандусами для инвалидных колясок, а также кондиционерами как в кабине водителя, так и в пассажирской зоне.
Для поставленных трамваев гарантийный срок должен быть не менее трех лет. Первая поставка трамваев должна быть в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, последняя – в течение 30 месяцев.
Фото: Srdjan Randjelovic
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Белграда «ГСП Београд» объявил тендер на закупку 100 низкопольных двухсекционных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн). Крайний срок подачи заявки на участие – 1 апреля.
Длина трамвайных вагонов должна быть от 17 до 20 м, исключая длину сцепок. Пассажировместимость – не менее 95 человек, в том числе 30 мест для сидения. Новые трамваи должны быть оснащены информационными дисплеями для пассажиров, системой видеонаблюдения, пандусами для инвалидных колясок, а также кондиционерами как в кабине водителя, так и в пассажирской зоне.
Для поставленных трамваев гарантийный срок должен быть не менее трех лет. Первая поставка трамваев должна быть в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, последняя – в течение 30 месяцев.
Фото: Srdjan Randjelovic
@tzdjournal
Китай и Вьетнам соединит новая железная дорога
Национальное собрание Вьетнама одобрило проект строительства железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, соединяющей страну с Китаем. Стоимость проекта оценивается в $8 млрд. Он частично будет профинансирован Китаем.
Проект направлен на создание синхронизированной сети железных дорог между Китаем и Вьетнамом. Он включает в себя 390 км основной линии и 28 км ответвлений. Линия пройдет через девять провинций и городов центрального управления Вьетнама от границы с Китаем до Хайфона — одного из крупнейших портов Вьетнама.
В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: Vietnam.vn
@tzdjournal
Национальное собрание Вьетнама одобрило проект строительства железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, соединяющей страну с Китаем. Стоимость проекта оценивается в $8 млрд. Он частично будет профинансирован Китаем.
Проект направлен на создание синхронизированной сети железных дорог между Китаем и Вьетнамом. Он включает в себя 390 км основной линии и 28 км ответвлений. Линия пройдет через девять провинций и городов центрального управления Вьетнама от границы с Китаем до Хайфона — одного из крупнейших портов Вьетнама.
В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: Vietnam.vn
@tzdjournal
Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару
В Самаре состоялась передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев и генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Об этом сообщила пресс-служба Трансмашхолдинга.
В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».
На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай. Для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей.
Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. По соглашению ТМХ проведет модернизацию транспортной инфраструктуры, цифровизацию и обновление парка подвижного состава.
В Самару поставляются не только трамваи 71-911. В город также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Самаре состоялась передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев и генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Об этом сообщила пресс-служба Трансмашхолдинга.
В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».
На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай. Для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей.
Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. По соглашению ТМХ проведет модернизацию транспортной инфраструктуры, цифровизацию и обновление парка подвижного состава.
В Самару поставляются не только трамваи 71-911. В город также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД закупят 37 пригородных поездов в 2025 году
ОАО "РЖД" планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Компания планирует приобрести один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов). Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В 2024 году РЖД закупили 51 новый электропоезд: 13 электропоездов ЭП2ДМ (88 вагонов), 20 – ЭП3Д (100 вагонов), 18 – ЭС104 «Финист» (90 вагонов) и 35 дополнительных прицепных вагонов (10 вагонов для рельсовых автобусов серии РА-3 «Орлан» и 25 пассажирских вагонов локомотивной тяги). Новый подвижной состав поступил в 21 субъект РФ, включая Новосибирскую, Иркутскую, Свердловскую области, Хабаровский край, Республику Бурятию. Кроме того, капремонт прошли 676 вагонов пригородных поездов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО "РЖД" планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Компания планирует приобрести один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов). Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В 2024 году РЖД закупили 51 новый электропоезд: 13 электропоездов ЭП2ДМ (88 вагонов), 20 – ЭП3Д (100 вагонов), 18 – ЭС104 «Финист» (90 вагонов) и 35 дополнительных прицепных вагонов (10 вагонов для рельсовых автобусов серии РА-3 «Орлан» и 25 пассажирских вагонов локомотивной тяги). Новый подвижной состав поступил в 21 субъект РФ, включая Новосибирскую, Иркутскую, Свердловскую области, Хабаровский край, Республику Бурятию. Кроме того, капремонт прошли 676 вагонов пригородных поездов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Китайская компания разработает 3-ю линию метро в Белграде
Белградский метрополитен заключил контракт с консорциумом во главе с Китайской железнодорожной корпорацией CRDC на разработку и подготовку технической документации для строительства 3-й линии метро. Стоимость контракта – 2,28 млрд динаров ($20 млн).
В консорциум также входят американская инженерная компания WSP Louis Berger, сербская дизайн-компания Ko Dizajn Belgrade и местные субподрядчики. На линии будет 22 станции.
В марте прошлого года городской оператор ЈКП „Београдски метро и воз“ подписал соглашение с Alstom и PowerChina, которые уже занимаются реализацией проектов 1-й и 2-й линий Белградского метрополитена, в соответствии с которым PowerChina будет строить 3-ю линию метро, в то время как Alstom будет поставлять подвижной состав и системы сигнализации и коммуникации.
Фото: b92.net
@tzdjournal
Белградский метрополитен заключил контракт с консорциумом во главе с Китайской железнодорожной корпорацией CRDC на разработку и подготовку технической документации для строительства 3-й линии метро. Стоимость контракта – 2,28 млрд динаров ($20 млн).
В консорциум также входят американская инженерная компания WSP Louis Berger, сербская дизайн-компания Ko Dizajn Belgrade и местные субподрядчики. На линии будет 22 станции.
В марте прошлого года городской оператор ЈКП „Београдски метро и воз“ подписал соглашение с Alstom и PowerChina, которые уже занимаются реализацией проектов 1-й и 2-й линий Белградского метрополитена, в соответствии с которым PowerChina будет строить 3-ю линию метро, в то время как Alstom будет поставлять подвижной состав и системы сигнализации и коммуникации.
Фото: b92.net
@tzdjournal
20250221_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_февраля.pdf
1022.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 февраля 2025
Главное
• РЖД закупит более 520 вагонов дальнего следования и 37 пригородных поездов в 2025 году
• Проект модернизации ростовской трамвайной сети стоимостью 61 млрд рублей поставлен на паузу
• Милитаризация железных дорог и единая сеть ВСМ в приоритетах Европы
• Венгрия добилась исключения из санкций Метровагонмаша
Россия и ближнее зарубежье
• Чистая прибыль ТМХ выросла на 35,2%
• УКВЗ изготовит для Ярославля 20 трамваев в 2025 году
• Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару
• Производство комплектующих для рельсового транспорта строится в Орехово-Зуево
• Стартовала работа над ТЭО ВСМ в Узбекистане
Мировые новости
• Alstom представил новый поезд для метро Парижа
• Frecciarossa свяжет Италию, Австрию и Германию
• $2,7 млрд выделят власти Канады на разработку ВСМ Торонто-Монреаль-Квебек
• Поставки поездов Stadler Flirtnex для Норвегии откладываются
• В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• РЖД закупит более 520 вагонов дальнего следования и 37 пригородных поездов в 2025 году
• Проект модернизации ростовской трамвайной сети стоимостью 61 млрд рублей поставлен на паузу
• Милитаризация железных дорог и единая сеть ВСМ в приоритетах Европы
• Венгрия добилась исключения из санкций Метровагонмаша
Россия и ближнее зарубежье
• Чистая прибыль ТМХ выросла на 35,2%
• УКВЗ изготовит для Ярославля 20 трамваев в 2025 году
• Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару
• Производство комплектующих для рельсового транспорта строится в Орехово-Зуево
• Стартовала работа над ТЭО ВСМ в Узбекистане
Мировые новости
• Alstom представил новый поезд для метро Парижа
• Frecciarossa свяжет Италию, Австрию и Германию
• $2,7 млрд выделят власти Канады на разработку ВСМ Торонто-Монреаль-Квебек
• Поставки поездов Stadler Flirtnex для Норвегии откладываются
• В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первый беспилотный поезд метро запустят в 2025 году
На Форуме будущих технологий Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Сергей Собянин представил Владимиру Путину прототипы фотонных интегральных схем (ФИС), необходимых для создания российских станций связи пятого поколения, которые требуются городу для организации беспилотного движения поездов в метро.
Также на Форуме были представлены калийионные аккумуляторы и суперконденсаторы для электротранспорта и систем хранения энергии.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии.
Фото: moskvichmag.ru
@tzdjournal
На Форуме будущих технологий Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Сергей Собянин представил Владимиру Путину прототипы фотонных интегральных схем (ФИС), необходимых для создания российских станций связи пятого поколения, которые требуются городу для организации беспилотного движения поездов в метро.
Также на Форуме были представлены калийионные аккумуляторы и суперконденсаторы для электротранспорта и систем хранения энергии.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии.
Фото: moskvichmag.ru
@tzdjournal
Минобороны Польши инвестирует €100 млн евро в подвижной состав
Министерство национальной обороны Польши намерено инвестировать в закупки железнодорожного подвижного состава около 400 млн злотых (€100 млн). Этой суммой поддержат польского грузового оператора PKP Cargo.
Речь идет о закупке тепловозов, шестиосных вагонов и платформ для перевозки тяжелой военной техники, уточнил советник министра национальной обороны, генерал-лейтенант Эдвард Грушка. PKP со своей стороны обещает вложить 280 млн злотых (€70 млн) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
О необходимости милитаризации европейских железных дорог на прошлой неделе говорил еврокомиссар по транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. По его словам, главным приоритетом в его работе будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
Министерство национальной обороны Польши намерено инвестировать в закупки железнодорожного подвижного состава около 400 млн злотых (€100 млн). Этой суммой поддержат польского грузового оператора PKP Cargo.
Речь идет о закупке тепловозов, шестиосных вагонов и платформ для перевозки тяжелой военной техники, уточнил советник министра национальной обороны, генерал-лейтенант Эдвард Грушка. PKP со своей стороны обещает вложить 280 млн злотых (€70 млн) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
О необходимости милитаризации европейских железных дорог на прошлой неделе говорил еврокомиссар по транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. По его словам, главным приоритетом в его работе будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
В Милане введен в эксплуатацию первый Stadler TRAMLINK
Первый из 74 трамваев Stadler TRAMLINK начал эксплуатироваться в Милане. Вся партия должна поступить в эксплуатацию в течение двух лет. Они заменят устаревшие вагоны, производившиеся в 1950-1960-е годы.
Максимальная скорость трамваев – 60 км/ч. Они низкопольные, трехсекционные, двунаправленного движения. Салон трамваев оснащен 66 антивандальными сиденьями и специальными зонами для инвалидных колясок. Поворотные тележки позволяют трамваям плавно преодолевать повороты с малым радиусом, характерные для узких улиц центра Милана.
Рамочный контракт на приобретение трамваев был подписан в 2020 году. Он включал поставку до 80 трамваев Tramlink за €172 млн евро, в том числе 30 единиц по твердому заказу. Впоследствии, в рамках опциона было дозаказано еще 44 единицы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Первый из 74 трамваев Stadler TRAMLINK начал эксплуатироваться в Милане. Вся партия должна поступить в эксплуатацию в течение двух лет. Они заменят устаревшие вагоны, производившиеся в 1950-1960-е годы.
Максимальная скорость трамваев – 60 км/ч. Они низкопольные, трехсекционные, двунаправленного движения. Салон трамваев оснащен 66 антивандальными сиденьями и специальными зонами для инвалидных колясок. Поворотные тележки позволяют трамваям плавно преодолевать повороты с малым радиусом, характерные для узких улиц центра Милана.
Рамочный контракт на приобретение трамваев был подписан в 2020 году. Он включал поставку до 80 трамваев Tramlink за €172 млн евро, в том числе 30 единиц по твердому заказу. Впоследствии, в рамках опциона было дозаказано еще 44 единицы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
ГК КСК вложит более 16 млрд рублей в создание нового технопарка в Твери
Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года. Планируется создать более 2,9 тыс. рабочих мест. Площадка будет включать раскройно-заготовительный и сборочно-сварочный цеха, цеха механической обработки и сборки ВИП-вагонов, интерьеров, композитов, склады, административно-инжиниринговый корпус.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Ныне действующих промтехнопарк ГК КСК – первый в Тверской области частный промышленный технопарк. Он является единым центром компетенций ГК КСК в Тверской области по разработке и выпуску оборудования и комплектующих для транспортного машиностроения, в том числе, для пассажирских вагонов, вагонов метро и электропоездов.
Фото: vedtver.ru
@tzdjournal
Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года. Планируется создать более 2,9 тыс. рабочих мест. Площадка будет включать раскройно-заготовительный и сборочно-сварочный цеха, цеха механической обработки и сборки ВИП-вагонов, интерьеров, композитов, склады, административно-инжиниринговый корпус.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Ныне действующих промтехнопарк ГК КСК – первый в Тверской области частный промышленный технопарк. Он является единым центром компетенций ГК КСК в Тверской области по разработке и выпуску оборудования и комплектующих для транспортного машиностроения, в том числе, для пассажирских вагонов, вагонов метро и электропоездов.
Фото: vedtver.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ представил доработанный тепловоз ТЭП70БС для работы в составе дизель-поезда
Трансмашхолдинг представил доработанный тепловоз ТЭП70БС, который предназначается для работы в составе дизель-поезда. Он был разработан на Коломенском заводе (входит в ТМХ Энергетические решения). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На тепловозе установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet.
Локомотив сможет эксплуатироваться как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Тепловоз ТЭП70БС пройдет сертификационные испытания на предприятии. В ходе первого этапа испытаний специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил доработанный тепловоз ТЭП70БС, который предназначается для работы в составе дизель-поезда. Он был разработан на Коломенском заводе (входит в ТМХ Энергетические решения). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На тепловозе установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet.
Локомотив сможет эксплуатироваться как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Тепловоз ТЭП70БС пройдет сертификационные испытания на предприятии. В ходе первого этапа испытаний специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Huawei начнет развертывание LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре
Huawei Technologies Co. Ltd и КТЖ договорились начать в этом году масштабное развертывание сети передачи данных LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре с участием ведущих казахстанских операторов, таких как АО «Казахтелеком», АО «ТТС». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На сегодняшний день завершены работы по модернизации сетей передачи данных и внедрению облачных технологий, пилот стандарта мобильной связи LTE-R, также начато внедрение искусственного интеллекта.
В начале февраля стало известно, что КТЖ создает цифровые полигоны для апробации разработок для железной дороги на основе ИИ. Они станут площадками, где IT-компании, университеты и технопарки смогут проверить свои решения на практике, адаптируя их к реальным условиям работы железнодорожного транспорта.
Фото: Railtech
@tzdjournal
Huawei Technologies Co. Ltd и КТЖ договорились начать в этом году масштабное развертывание сети передачи данных LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре с участием ведущих казахстанских операторов, таких как АО «Казахтелеком», АО «ТТС». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На сегодняшний день завершены работы по модернизации сетей передачи данных и внедрению облачных технологий, пилот стандарта мобильной связи LTE-R, также начато внедрение искусственного интеллекта.
В начале февраля стало известно, что КТЖ создает цифровые полигоны для апробации разработок для железной дороги на основе ИИ. Они станут площадками, где IT-компании, университеты и технопарки смогут проверить свои решения на практике, адаптируя их к реальным условиям работы железнодорожного транспорта.
Фото: Railtech
@tzdjournal
Башкирия отказалась от трамвайной концессии с Мовистой
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы из-за дорогивизны услуг инвестора ООО «Мовиста Уфа». Об сообщило местное издание UFA1.RU со ссылкой на минтранс Башкирии.
Ранее в феврале этого года на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 млрд рублей, несмотря на то что финансированием должен был заниматься концессионер.
В 2020 году Башкирия заключила пятилетний контракт с Синарой, которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Реконструкция трамвайной сети должна была завершиться в 2026 году. Но в 2021 году в правительстве республики сообщили, что условия концессии их не устраивают.
В 2023 году власти начали сотрудничать с компанией «Мовиста Уфа», которая, по словам замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия концессии.
Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 млрд рублей. Реализации проекта помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому власти приняли решение самостоятельно финансировать проект.
Фото: UFA1.RU
@tzdjournal
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы из-за дорогивизны услуг инвестора ООО «Мовиста Уфа». Об сообщило местное издание UFA1.RU со ссылкой на минтранс Башкирии.
Ранее в феврале этого года на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 млрд рублей, несмотря на то что финансированием должен был заниматься концессионер.
В 2020 году Башкирия заключила пятилетний контракт с Синарой, которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Реконструкция трамвайной сети должна была завершиться в 2026 году. Но в 2021 году в правительстве республики сообщили, что условия концессии их не устраивают.
В 2023 году власти начали сотрудничать с компанией «Мовиста Уфа», которая, по словам замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия концессии.
Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 млрд рублей. Реализации проекта помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому власти приняли решение самостоятельно финансировать проект.
Фото: UFA1.RU
@tzdjournal
Высокоскоростной пассажиропоток между Лондоном и Европой планируется увеличить втрое
Британский оператор высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой.
Ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Сейчас оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurostar обеспечивает высокоскоростное сообщение между Лондоном и Лиллем, Парижем, Брюсселем, Роттердамом и Амстердамом. Соглашение направлено на запуск новых маршрутов, которые свяжут Лондон с более удаленными от него городами Европы, такими как Франкфурт и Кельн в Германии, Бордо во Франции, Милан в Италии и Женева в Швейцарии.
Eurostar уже рассматривает возможность запуска новых высокоскоростных маршрутов из Лондона. Другие национальные европейские операторы, в том числе Deutsche Bahn, Renfe, Evolyn и Heurotrain также проявили интерес к возможности использовать тоннель.
Подписание соглашения отвечает недавно заявленным приоритетам Еврокомиссии по созданию общеевропейской сети ВСМ. Соответствующие предложения для получения поддержки из бюджета ЕС должны быть представлены в конце этого года.
Фото: b-europe.com
@tzdjournal
Британский оператор высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой.
Ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Сейчас оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurostar обеспечивает высокоскоростное сообщение между Лондоном и Лиллем, Парижем, Брюсселем, Роттердамом и Амстердамом. Соглашение направлено на запуск новых маршрутов, которые свяжут Лондон с более удаленными от него городами Европы, такими как Франкфурт и Кельн в Германии, Бордо во Франции, Милан в Италии и Женева в Швейцарии.
Eurostar уже рассматривает возможность запуска новых высокоскоростных маршрутов из Лондона. Другие национальные европейские операторы, в том числе Deutsche Bahn, Renfe, Evolyn и Heurotrain также проявили интерес к возможности использовать тоннель.
Подписание соглашения отвечает недавно заявленным приоритетам Еврокомиссии по созданию общеевропейской сети ВСМ. Соответствующие предложения для получения поддержки из бюджета ЕС должны быть представлены в конце этого года.
Фото: b-europe.com
@tzdjournal
500 км железнодорожных путей Индии оборудуют системой Kavach
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal