Традиционное зимнее фото с Неглинной улицы, когда сугробами блокируют велодорожку. И это при том, что сама дорожка почищена.

В конце сравнение участков где нет сугробов и где есть. Количество следов колес заметно так отличается. В итоге все съезжают на тротуар или растворяются в трафике.

А да, снегоуборочная техника припаркована на велодорожке тоже.

Вот и получается, что даже при наличии ресурсов, техники и людей, все равно можно упустить основную суть уборки снега: обеспечить стабильный и цельный коридор для движения, а не вылизать каждый метр благоустройства.

Справедливости ради, сугробы на Неглинной убрали на следующий день, полностью освободив путь. В последние годы уборка идет намного оперативнее, чем в прошлых годах. Раньше эти сугробы могли лежать неделями после снегопадов.

В такую морозную и снежную погоду в первую очередь спасают выделенки. Они почти всегда почищены и на них нет машин. А самое главное, они давно сложились в протяженные коридоры, по которым можно более менее быстро и комфортно передвигаться.

А вот езду по проезжей части хочется избегать, так как на обочинах лежит снег, под колесами куски льда. Сзади летят машины и пытаются обогнать. В таких условиях предпочитаю выехать на тротуар и не спеша двигаться пока не доберусь до спокойного участка.

Когда говорят, что для велоинфраструктуры нет места и задаются вопросом почему курьеры ездят по тротуарам, а потом при реконструкции убирают велополосы.

Внимание к деталям

Это второй пост из серии заметок основателей бюро UTRO о составляющих комфортной среды в Токио. Сегодня мы делимся наблюдениями Марины Ярмаркиной, и ее предметом изучения стали приемы озеленения вдоль улицы и световая среда города.

«В Токио эффективно озеленяют даже самые небольшие участки вдоль улицы. Есть вдоль фасада здания 20см — значит можно посадить бамбук. Двигаясь по узкой улице, вы никогда не взаимодействуете со стеной здания, между вами есть зеленый буфер из стриженного кустарника, многолетников или кашпо с растениями.  

Фасады зданий, выходящие на перекресток часто спроектированы либо со скошенным углом, либо с нишей, куда высаживается многоуровневое озеленение с кустарниками и деревьями. А входы в здание всегда предваряет пусть небольшая, но продуманная композиция.  

Тем не менее, все, что касается профиля улицы и ее устройства, унифицировано: асфальтовый проезд по сторонам всегда оформляется типовым бетонным бортом сложного профиля, состоящим из горизонтальной части с уклоном и бортового камня. В самой нижней части устанавливается ливневая решетка. В качестве пандусов используются прорезиненные элементы, нивелирующие высоту между асфальтом и тротуаром. Нет сложносочиненных индивидуальных решений — все смонтировано просто, технологично и аккуратно. 

Освещение в городе также построено на принципах комфорта для человека. Часто источником освещения улицы становится пространство кафе или магазина, на фасады иногда устанавливают бра или подвесные светильники для освещения тротуара. Освещенность минимальная, но объекты и маршрут движения видны. Архитектурно-художественная подсветка зданий фактически отсутствует. 

В дневное время обращает на себя внимание архитектура светильников: на каждой улице оригинальный фонарь, который становится частью дизайна среды, а не неприметным функциональным объектом».