Редчайший Fisker Karma

Шония Гури Вахтангович – 37-летний житель города Москвы, владелец Fisker Karma 2012 года на номерах С719ХО77. По нашим данным, это четвертый авто в РФ и 1 из 2450 в мире.

Гури Вахтангович, предположительно, сын 66-летнего Шонии Вахтанга Гуриевича – владельца сети ресторанов "Генацвале", экс-главы камнеобрабатывающего ООО «Мармарило» (признано банкротом). Недавно Савеловский суд Москвы назначил ему срок за хищение 95 млн руб.

Отметим, что полный тезка Шонии Гури Вахтанговича является доцентом кафедры трудового права в МГЮА. Этот Fisker Karma продается сегодня в Москве за 9 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19596

Олег Москва

Редчайший Fisker Karma

Шония Гури Вахтангович – 37-летний житель города Москвы, владелец Fisker Karma 2012 года на номерах С719ХО77. По нашим данным, это четвертый авто в РФ и 1 из 2450 в мире.

Гури Вахтангович, предположительно, сын 66-летнего Шонии Вахтанга Гуриевича – владельца сети ресторанов "Генацвале", экс-главы камнеобрабатывающего ООО «Мармарило» (признано банкротом). Недавно Савеловский суд Москвы назначил ему срок за хищение 95 млн руб.

Отметим, что полный тезка Шонии Гури Вахтанговича является доцентом кафедры трудового права в МГЮА. Этот Fisker Karma продается сегодня в Москве за 9 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19596

Олег Москва

Московский корвет🏎

Гузеев Максим Викторович – 35-летний житель Москвы, владелец Chevrolet Corvette 2021 года на дефолтных железках О375АЕ977.

Максим Викторович – бизнесмен, гендиректор ООО "Дорсанд", ООО "Вега Вендинг" и других.

Выручка компаний за 2022 год составила 414 млн ₽, чистая прибыль 192 млн ₽. Сегодня новый Chevrolet Corvette продается в России от 15 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19601

Олег Москва

Московский корвет🏎

Гузеев Максим Викторович – 35-летний житель Москвы, владелец Chevrolet Corvette 2021 года на дефолтных железках О375АЕ977.

Максим Викторович – бизнесмен, гендиректор ООО "Дорсанд", ООО "Вега Вендинг" и других.

Выручка компаний за 2022 год составила 414 млн ₽, чистая прибыль 192 млн ₽. Сегодня новый Chevrolet Corvette продается в России от 15 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19601

Олег Москва

Московский корвет🏎

Гузеев Максим Викторович – 35-летний житель Москвы, владелец Chevrolet Corvette 2021 года на дефолтных железках О375АЕ977.

Максим Викторович – бизнесмен, гендиректор ООО "Дорсанд", ООО "Вега Вендинг" и других.

Выручка компаний за 2022 год составила 414 млн ₽, чистая прибыль 192 млн ₽. Сегодня новый Chevrolet Corvette продается в России от 15 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19601

Олег Москва

Московский корвет🏎

Гузеев Максим Викторович – 35-летний житель Москвы, владелец Chevrolet Corvette 2021 года на дефолтных железках О375АЕ977.

Максим Викторович – бизнесмен, гендиректор ООО "Дорсанд", ООО "Вега Вендинг" и других.

Выручка компаний за 2022 год составила 414 млн ₽, чистая прибыль 192 млн ₽. Сегодня новый Chevrolet Corvette продается в России от 15 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19601

Олег Москва

Миллионы для Павла Тё и криминальных структур: как "благотворитель" Азим Рой отмывает деньги и обходит санкции

Московский корвет🏎

Гузеев Максим Викторович – 35-летний житель Москвы, владелец Chevrolet Corvette 2021 года на дефолтных железках О375АЕ977.

Максим Викторович – бизнесмен, гендиректор ООО "Дорсанд", ООО "Вега Вендинг" и других.

Выручка компаний за 2022 год составила 414 млн ₽, чистая прибыль 192 млн ₽. Сегодня новый Chevrolet Corvette продается в России от 15 млн ₽.

https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru/19601

Олег Москва

🚂 "Железнодорожный клондайк": новая игра старых знакомых 🚂

Друзья, кто сказал, что железные дороги — это про поезда и рельсы? Нет, это про деньги, власть и искусство передачи активов "своим". Игра "передел РЖД" набирает обороты, и ее участники, как всегда, вызывают неподдельный восторг своей непревзойденной наглостью. Давайте посмотрим, кто и как лепит новый "золотой состав".

📜 Смена декораций: Ликсутов, Махмудов и Co.
Максим Ликсутов, человек, прошедший путь от владельца "Трансмашхолдинга" до вице-мэра Москвы, очевидно, решил, что столичные триллионы пора разнообразить железнодорожными. Судя по всему, он готовится пересесть из теплого кресла главы столичного транспорта в еще более уютное место в РЖД. А что? В Москве он уже всё застолбил, метро подряды поделены, вагоны поставлены. Время расширять горизонты!

💰 АО "ПГК": золотое дно для своих
Первая грузовая компания (АО "ПГК") — это настоящий клондайк для тех, кто умеет считать не только километры рельсов, но и миллиарды рублей. Под контроль ее берут друзья Ликсутова, включая Андрея Костина из ВТБ, который давно работает "кошельком" для самых выгодных проектов.

🏗 ВСМ: триллионы на старте, и это только начало
Стройка века — высокоскоростная магистраль (ВСМ) между Москвой и Петербургом. Триллионы рублей уже готовы к освоению, причем сумма, как и всегда, будет только расти. Инфляция? Недостаток технологий? Сжатые сроки? О, эти "случайные" проблемы лишь увеличат бюджет. А кто в итоге освоит эти деньги? Конечно, Махмудов и его команда.

🧩 Тайчер: великий комбинатор эпохи
Не забываем и о главном вдохновителе всей этой драмы — Алексее Тайчере, который еще в 2024 году показал всем, как "правильно" управлять активами, украсть 700 миллионов, получить дивиденды в 47 миллиардов и быть задержанным в самом конце. Не каждый мошенник может похвастаться таким резюме!

🎭 Сказка о "честной" железной дороге
Сергей Собянин, Максим Ликсутов, Искандер Махмудов, Андрей Бокарев — это не просто люди, это персонажи захватывающей саги о том, как государственные деньги становятся частными активами. Пока нам рассказывают о "развитии инфраструктуры", настоящая инфраструктура развивает только их личные кошельки.

💡 Железная дорога в России — это не просто транспортная система, а лучшая демонстрация того, как можно превратить государственное наследие в личный бизнес. Играйте, господа! И не забывайте, чем больше поездов, тем больше вагонов... с деньгами.

Первый армянин с российским паспортом в Абхазии на выход. И из России, и из Абхазии. Будут явно и следующие за поддержку антироссийского бардака в дружественной Абхазии. Ну а кто закроет глаза, что его гражданин помогает свергать власть с болгаркой в дружественной стране?

Мишустин усиливает Козлова.

Постановлением правительства изменена штатная структура минприроды: количество заместителей министра увеличивается с 6 до 7, а самостоятельных структурных подразделений центрального аппарата - с 11 до 14.

По конспирологическим правилам данное решение может свидетельствовать о стабильности действующего министра - раз ему дают дополнительные штаты, значит доверяют.

Тем более, что усиление происходит через четыре года после сокращения - сразу после назначения Александра Александровича, в декабре 2020 года, структура министерства уже была оптимизирована в рамках общего решения по госаппарату: число заместителей было сокращено с 8 до 6, департаментов - с 13 до 11. Теперь, как видим, он отыгрывает эту партию назад.

На данном и других примерах, кстати, можно наблюдать в действии базовый закон бюрократии: любое сокращение аппарата всегда в итоге приводит к его увеличению. Это непреложная истина, вряд ли опровергаемая на практике.

С автопромом не согласен про ёмкость рынка. Наш технологический предел это лада Ларгус, Хюндай Солярис и КИА Сорренто 1 поколения. Емкость рынка РФ автопрома составляла 2 миллиона машин в год. Сейчас может быть и больше, т.к. последние 5 лет из-за роста цен люди откладывали покупку автомобиля. Мы эти 2 миллиона не сможем заполнить никак. Хотя бы потому что часть из него это класс машин, которые мы не сможем произвести технологически. Получается, нашему автопрому надо пахать в три смены, чтобы закрыть потребность населения и то нет кадров и свободных рабочих рук на увеличение мощностей. Получается, нам надо просто производить качественные автомобили на уровне мирового автопрома 15-20 летней давности и его сметут с руками. Мы, в принципе, тем же самым и занимаемся, но производим автомобили плохого качества, не на уровне автопрома 15-20 летней давности, делаем это плохо и загораживаемся от хороших машин утильсборам и прочими налогами. В том же СССР была маниакальная идея экспорта ради получения валюты для страны. Сейчас у нас такой проблемы нет - валюта идёт от экспорта сырья. Остаётся вопрос экспорта как стимула для поддержания конкурентоспособности, но это тоже не про наш автопром. Благодаря поддержки государства вопреки логике он может вообще не беспокоиться о конкурентах.

Ну, допустим, будет у нас рынок еще на миллион машин. Чем мы его заполним? Недопоставим на внутренний рынок и придём к дефициту или понятию цен?

Вот и получается, что при пустом рынке мы производим Лады и УАЗы Патриоты, которые с треском выносит китайский автопром. Ну и Буханка по цене под 2 миллиона. А поддерживаем их на плаву мы с вами, за счёт пошлин. Снизить пошлины хотя бы до довоенных и китайский автопром убьёт отечественный за пару лет.

Источники в «Аэрофлоте» подтвердили наличие конфликта в лётном подразделении авиакомпании. Командно-инструкторский состав авиаперевозчика был вынужден напрямую обратиться к президенту России, председателю правительства и министру транспорта — минуя генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского. Подобный шаг пилоты объясняют неспособностью руководства урегулировать затянувшийся внутренний кризис, который, как они считают, уже ставит под угрозу безопасность полётов.
Ситуация может быть вынесена на обсуждение Совета директоров «Аэрофлота» в конце этого месяца.

По словам сотрудников авиакомпании, недоверие к лётному директору «Аэрофлота» Эдуарду Советкину связано с «бездумной реструктуризацией», без учета мнения профессионального сообщества. В результате, рассказывают пилоты, из системы подготовки были выведены опытные инструкторы, а на ключевые должности назначены сотрудники, «не пользующиеся авторитетом» среди лётного состава.

Кроме того, по словам источников, лётно-методическая работа теперь сведена к формальной рассылке бюллетеней, которые практически не влияют на реальную безопасность. «Раньше у нас были полноценные тренинги и обсуждения сложных ситуаций, а теперь многое сводится к „ознакомьтесь с этой бумагой“», — говорит один из пилотов.

Несколько собеседников «Незыгаря» указывают на данные внутреннего аудита департамента безопасности полётов «Аэрофлота», проведённого в декабре 2024 года. По их словам, проверка подтвердила 20 авиационных инцидентов по вине экипажа за последние два года, причём в пяти случаях в нарушение правил допустили ошибки именно инструкторы. «Аудит показал, что уровень подготовки пилотов на критически низком уровне, а к полётам иногда допускаются люди с недопустимыми замечаниями», — рассказывает источник в компании.

Пилоты утверждают, что такая кадровая политика «приводит к прямому риску авиакатастроф». Один из инструкторов объясняет: «Если экипаж не получил достаточно практических навыков и работает по методичкам, которые не успели доработать, то в нештатной ситуации ошибка вполне вероятна».

Также рассказывают, что по поручению летного директора в отряде подделывались табели учета рабочего времени, а командиром летного отряда А320 Антоном Чуватовым подделывались задания на полет по изменению рабочего времени пилотов.

Источники «Незыгаря» рассказывают, что летчики неоднократно пытались донести озабоченность до гендиректора Сергея Александровского, однако безрезультатно. «Мы писали рапорты, встречались с руководством, но нас не слышали. Пришлось идти выше», — говорит собеседник в командно-инструкторском составе. По его мнению, бездействие руководства может быть следствием как утраты контроля над ситуацией, так и банальной некомпетентности. «Когда речь идёт о безопасности тысяч пассажиров, такое отношение недопустимо», — считает он.

Теперь, по словам пилотов, дальнейшее пребывание Александровского на посту гендиректора вызывает сомнения не только внутри компании, но и в авиационной отрасли в целом. «Это уже вопрос не просто эффективности менеджмента, а вопрос предотвращения возможных трагедий», — говорит один из анонимных источников.

24 января 2025 года ситуацию усугубил ещё один эпизод: рейс «Аэрофлота» SU2131, следовавший из Стамбула в Москву, был вынужден приземлиться в аэропорту Астрахани в 20:10 (19:10 мск) по техническим причинам.
Пресс-служба авиакомпании заявила, что причина экстренной посадки — «срабатывание индикации работы одной из систем самолёта».

Несколько источников «Незыгаря» в отрасли полагают, что вмешательство высших органов власти в конфликт может привести к кадровым перестановкам в ближайшее время. Подобная эскалация конфликта внутри крупнейшего российского авиаперевозчика — беспрецедентный случай, который уже сейчас серьёзно подрывает репутацию компании и доверие пассажиров.

Командно-инструкторский состав «Аэрофлота» выразил вотум недоверия летному директору Эдуарду Советкину.

Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.

В нем они сообщили о «разрушении уникального коллектива» высококвалифицированных пилотов, начало которому положило назначение Эдуарда Советкина на должность летного директора авиакомпании в конце 2021 года. С его приходом стартовала реструктуризация с целью повышения эффективности производственной деятельности и поддержания необходимого уровня безопасности полетов, которая в итоге привела к противоположному результату, с сожалением констатировали авторы обращения.

По их словам, летный директор проводил «бездумную реструктуризацию» единолично, без обсуждения с коллективом, инструкторами, что привело к негативным результатам. Так, из контура организации летной работы и обучения пилотов были удалены высококвалифицированные инструктора-экзаменаторы. На ключевые должности летным директором назначались угодные ему бестелесные персоны, не пользующиеся авторитетом в коллективе и не проявившие себя.

Авторы пишут также про смещение фокуса в работе летного директора на административные задачи и отсутствие должного внимания к безопасности полетов, приведшим к ряду авиасобытий, по которым не было сделано правильных выводов. Это подтверждает «тревожная» статистика. За крайние два года произошло 20 авиасобытий по вине экипажа, пять из которых с участием инструкторов. В обращении сказано, что департамент управления безопасностью полетов указывал Советкину на существующие риски, но должного внимания тот не обратил. Этот же департамент в декабре провел аудит, по результатам которого сделал вывод о крайне низком уровне обучения и подготовки пилотов, к полетам допускаются люди с замечаниями на уровне ниже допустимого.

Летно-методическая работа в «Аэрофлоте» за последние два года свелась к выпуску еженедельного бюллетеня по безопасности, не позволяющего исключить повторения авиасобытий, отсутствует живая работа с пилотами, уменьшились объемы тренировок с целью снижения рабочего времени. Кроме того, летные отряды в новой структуре лишены рычагов работы с пилотами, их функции носят организационный и административный характер. Командиры и их заместители, старшие пилоты-инструкторы в летных отрядах заняты нехарактерной работой и превращены в офисных работников, без действенных инструментов управлять коллективами, говорится в обращении. Все это привело к оттоку высококлассных пилотов, потере мотивации в коллективе, самостоятельному уходу квалифицированных пилотов-руководителей в рядовые.

Нарушенные связи в производственных процессах, отсутствуют какие-либо признаки уважительного отношения к пилотам и инструкторам, нет никакого интереса к их нуждам, несмотря на огромный объем выполненной работы пилотами уникального коллектива за недавний период,

— сетует КРС.

Негативные факторы, связанные с деятельностью Эдуарда Советкина на должности летного директора, обернулись многочисленными нарушениями производственной дисциплины, норм рабочего времени и отдыха, проблемами с навигационными базами данных, и закономерными проверками надзорных органов, которым отправляются не соответствующие действительности ответы, написано в обращении. Его авторы утверждают, что по поручению летного директора подделывались табели учета рабочего времени, а командиром летного отряда А320 Антоном Чуватовым, которого Эдуард Советкин сейчас двигает в шеф-пилоты, подделывались задания на полет по изменению рабочего времени пилотов.

Коллектив командно-инструкторского состава «Аэрофлота» в итоге выразил вотум недоверия летному директору, что является беспрецедентным событием, и попросил личного вмешательства и содействия властей в разрешении ситуации в летном комплексе нацпера путем смены летного директора.

Проанализировали российские утечки за 2024 год и сделали сравнительный анализ с 2023 годом. 👇🔥

Всего за 2024 г. нами было проанализировано 382 утечки только из российских компаний и организаций. За 2023 г. - 450 утечек. Тут надо сделать важное уточнение - в течение 2025 года будут обнаружены новые утечки, относящиеся к предыдущим 12 месяцам и число, а также объем утечек дополнительно вырастет.

В 2024 году в утечки попало почти 164 млн уникальных адресов электронной почты (в 2023 - 83 млн) и 229 млн уникальных номеров телефонов (в 2023 - 153 млн). Уникальными мы считаем неповторяющиеся адреса и телефоны в пределах заданной выборки (2023 или 2024 год).

✅ Лидером по числу утечек, как и в 2023 году, стал сегмент электронной коммерции, на который пришлось 38% инцидентов. Второе место сохранил сегмент развлекательных ресурсов, чья доля в общем числе утечек составила 8% против 11% утечек в 2023 году. Третье место занял сегмент медицинских сервисов 7%, при том, что в 2023 году на этом месте были финансовые организации.

✅ При распределении утечек по объему данных в 2024 году на первом месте был сегмент развлекательных ресурсов, откуда утекло 37% телефонных номеров и 47% адресов эл. почты. Второе место занял финансовый сектор, на долю которого приходится 28% телефонов и 17% адресов. На третьем месте – сектор электронной коммерции с 10% телефонов и 13% адресов.

На связь наложили руки

Федеральной службе охраны разрешили отключать связь 4G. Полномочия ФСО расширила Госкомиссия по радиочастотам. Требования силовиков обязаны выполнять операторы, использующие базовые станции стандарта LTE на определенных частотах в девяти диапазонах, указано в протоколе, на который обратил внимание Forbes.

💬 Дмитрий Галушко, президент АМОР, кандидат юридических наук:
«Например, будет митинг в Москве. ФСО скажет, что на основании решения от 24 декабря 2024 года необходимо ввести временные ограничения на работу в этом районе, так как сейчас проводятся охранные мероприятия, либо особо важные специальные действия. Грубо говоря, они могут под это подвести все что угодно.

В зависимости от указаний, могут ограничивать связь полностью, или проходят только SMS. У них есть такая техническая возможность. Существуют стандарты связи. LTE — это полная связь: интернет на большой скорости, мессенджеры работают. А есть минимальная связь, так называемая 2G, то есть внутри базовой станции есть возможность наладки режима. В принципе, можно наладить ее так, что только звонки проходят».