Не Просто Стройка

Поговорка «тормоза придумали трусы» известна всем. Однако с каждым веком наземный транспорт движется всё быстрее и становится всё массивнее. Поэтому стоящая перед «трусами» задача быстро перевести кинетическую энергию в тепловую, чтобы избежать столкновения, становится всё сложнее. Но и «трусы» становятся всё умнее.

В 1872 году американец Джордж Вестингауз запатентовал автоматический тормоз для железнодорожного поезда. До него в поездах уже существовала система труб. По ней сжатый воздух из локомотива подавался по всему составу и давил на тормозные колодки. При утрате герметичности труб она выходила из строя. Вестингауз разработал клапан, реагирующий на снижение давления в системе. Еще он установил отдельный резервуар для сжатого воздуха в каждом вагоне. Теперь поезд автоматически тормозил, если машинист выпускал воздух из системы или когда сама система получала повреждение.

В 1902 году француз Луи Рено сумел надежно затормозить автомобиль. До него водитель вручную натягивал специальную ленту, размещенную прямо на ободе колеса. Лента рвалась, стиралась, пачкалась, её приходилось часто менять. Рено переместил тормозной механизм внутрь барабана колеса, заменил ленту на чугунные колодки, а затем и на асбестовые накладки – и пробег до замены одной накладки на другую вырос в десять раз.

Примерно в то же время британец Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, который долгое время не мог конкурировать с барабанным тормозом Рено и пугал окружающих водителей скрежетом металла по металлу. Однако, когда тормоза потребовались самолетам на взлетно-посадочной полосе и гоночным болидам, выяснилось, что достоинств у дискового тормоза больше, чем недостатков, и он завоевал место под солнцем.

Может, все они и были «трусами», но их изобретения спасли миллионы человеческих жизней.

#ликбез_НПС

www.group-telegram.com/us/gkNPS.com/666

3.0K viewsDec 2, 2024 at 14:43

Поговорка «тормоза придумали трусы» известна всем. Однако с каждым веком наземный транспорт движется всё быстрее и становится всё массивнее. Поэтому стоящая перед «трусами» задача быстро перевести кинетическую энергию в тепловую, чтобы избежать столкновения, становится всё сложнее. Но и «трусы» становятся всё умнее.

В 1872 году американец Джордж Вестингауз запатентовал автоматический тормоз для железнодорожного поезда. До него в поездах уже существовала система труб. По ней сжатый воздух из локомотива подавался по всему составу и давил на тормозные колодки. При утрате герметичности труб она выходила из строя. Вестингауз разработал клапан, реагирующий на снижение давления в системе. Еще он установил отдельный резервуар для сжатого воздуха в каждом вагоне. Теперь поезд автоматически тормозил, если машинист выпускал воздух из системы или когда сама система получала повреждение.

В 1902 году француз Луи Рено сумел надежно затормозить автомобиль. До него водитель вручную натягивал специальную ленту, размещенную прямо на ободе колеса. Лента рвалась, стиралась, пачкалась, её приходилось часто менять. Рено переместил тормозной механизм внутрь барабана колеса, заменил ленту на чугунные колодки, а затем и на асбестовые накладки – и пробег до замены одной накладки на другую вырос в десять раз.

Примерно в то же время британец Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, который долгое время не мог конкурировать с барабанным тормозом Рено и пугал окружающих водителей скрежетом металла по металлу. Однако, когда тормоза потребовались самолетам на взлетно-посадочной полосе и гоночным болидам, выяснилось, что достоинств у дискового тормоза больше, чем недостатков, и он завоевал место под солнцем.

Может, все они и были «трусами», но их изобретения спасли миллионы человеческих жизней.

#ликбез_НПС

BY Не Просто Стройка