This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем очевидно, что математика вносит вклад в проектирование и строительство мостов. Внесли ли мосты вклад в математику? Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся на два с половиной века назад в Кёнигсберг.
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Кафе – песочница для больших детей
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Есть рекорд!
Строители БАМа побили советский рекорд: 27 октября на перегоне Тында – Побожий за сутки уложили 8,1 км пути.
Предыдущий максимум в августе 1984 года установила бригада Александра Бондаря на участке Таксимо — Витим, проложив за один день 5,4 км рельсошпальной решетки.
Плацдарм для укладки пути подготовили механизаторы и мостовики Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. Переработали 110 тысяч кубометров грунта, чтобы расширить насыпь и защитить охлаждающей наброской земляное полотно. Под второй путь построили 7 мостов и 3 водопропускные трубы.
Укладка пути шла с двух сторон: станции Тында и разъезда Побожий. В тандеме с путеукладчиками РЖД на перегоне работали экскаваторы и бульдозеры Бамстроймеханизации (Дивизион «Железные дороги» НПС).
Новое достижение совершили в честь годовщины открытия сквозного движения по БАМу. 40 лет назад в этот день в Тынде встретились два пассажирских поезда, прибывшие с западного и восточного участков магистрали.
Развитие перегона Тында – Побожий в комплексе с другими объектами увеличит пропускную способность линии Тында – Бамовская почти в два раза, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
#НПС_новости #БАМ #Бамстроймеханизация
Строители БАМа побили советский рекорд: 27 октября на перегоне Тында – Побожий за сутки уложили 8,1 км пути.
Предыдущий максимум в августе 1984 года установила бригада Александра Бондаря на участке Таксимо — Витим, проложив за один день 5,4 км рельсошпальной решетки.
Плацдарм для укладки пути подготовили механизаторы и мостовики Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. Переработали 110 тысяч кубометров грунта, чтобы расширить насыпь и защитить охлаждающей наброской земляное полотно. Под второй путь построили 7 мостов и 3 водопропускные трубы.
Укладка пути шла с двух сторон: станции Тында и разъезда Побожий. В тандеме с путеукладчиками РЖД на перегоне работали экскаваторы и бульдозеры Бамстроймеханизации (Дивизион «Железные дороги» НПС).
Новое достижение совершили в честь годовщины открытия сквозного движения по БАМу. 40 лет назад в этот день в Тынде встретились два пассажирских поезда, прибывшие с западного и восточного участков магистрали.
Развитие перегона Тында – Побожий в комплексе с другими объектами увеличит пропускную способность линии Тында – Бамовская почти в два раза, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
#НПС_новости #БАМ #Бамстроймеханизация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово и ключевому объекту этой автодороги – Звёздному мосту через Томь. В церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, министр энергетики РФ Сергей Цивилёв и губернатор Кузбасса Илья Середюк.
Мост длиной 884 м построен «Мостострой-11» по проекту «Института «Стройпроект» (обе компании входят в Дивизион «Дороги и Мосты» НПС). Ширина моста – 27 м (четыре полосы движения), он стоит на 10 опорах высотой до 42 м. Масса металлоконструкций пролетного строения почти 10 тысяч тонн.
Строители использовали конвейерно-тыловую сборку с десятью этапами продольной надвижки. Проект завершен досрочно, всего за два года. Название «Звёздный» было присвоено мосту по итогам онлайн-голосования жителей Кузбасса в 2023 году.
Северо-Западный обход Кемерово длиной 47,7 км значительно сократил путь по федеральной трассе Р-255 «Сибирь» от Новосибирска до Иркутска, ранее проходившей через центральную часть города Кемерово.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #МС_11 #Институт_Стройпроект
Мост длиной 884 м построен «Мостострой-11» по проекту «Института «Стройпроект» (обе компании входят в Дивизион «Дороги и Мосты» НПС). Ширина моста – 27 м (четыре полосы движения), он стоит на 10 опорах высотой до 42 м. Масса металлоконструкций пролетного строения почти 10 тысяч тонн.
Строители использовали конвейерно-тыловую сборку с десятью этапами продольной надвижки. Проект завершен досрочно, всего за два года. Название «Звёздный» было присвоено мосту по итогам онлайн-голосования жителей Кузбасса в 2023 году.
Северо-Западный обход Кемерово длиной 47,7 км значительно сократил путь по федеральной трассе Р-255 «Сибирь» от Новосибирска до Иркутска, ранее проходившей через центральную часть города Кемерово.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #МС_11 #Институт_Стройпроект
Сотрудниками Нацпроектстроя взята новая вершина. На этот раз ей стал не построенный в сложнейших природных условиях многопролетный мост, не сданная с опережением сроков скоростная дорога и даже не самая современная станция столичного метро. Наши герои покорили непальскую гору Мера и подняли на её вершине флаг НПС.
Возглавил группу альпинистов первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) Владимир Волков. В ее состав вошли руководитель департамента проектного управления Всеволод Ушаков и начальник отдела информационно-аналитического сопровождения Дарья Житникова.
Все участники восхождения готовились к нему заранее, принимая участие в легкоатлетических соревнованиях, в том числе марафонах. Перед восхождением группа прошла в Непале акклиматизацию. С 20 октября начался подъем с высоты 2860 м – ежедневно наши коллеги шли по 10-14 часов до высоты 4900 м. После перехода в палаточный лагерь на высоте 5800 м начался штурм вершины.
Высота горы Мера 6,5 км, она относится к сектору Гималаев Махалангур. Восхождение на Мера трудно, опасно и неосуществимо без длительной атлетической подготовки.
Поздравляем наших коллег с новой покоренной высотой!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #спорт
Возглавил группу альпинистов первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) Владимир Волков. В ее состав вошли руководитель департамента проектного управления Всеволод Ушаков и начальник отдела информационно-аналитического сопровождения Дарья Житникова.
Все участники восхождения готовились к нему заранее, принимая участие в легкоатлетических соревнованиях, в том числе марафонах. Перед восхождением группа прошла в Непале акклиматизацию. С 20 октября начался подъем с высоты 2860 м – ежедневно наши коллеги шли по 10-14 часов до высоты 4900 м. После перехода в палаточный лагерь на высоте 5800 м начался штурм вершины.
Высота горы Мера 6,5 км, она относится к сектору Гималаев Махалангур. Восхождение на Мера трудно, опасно и неосуществимо без длительной атлетической подготовки.
Поздравляем наших коллег с новой покоренной высотой!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #спорт
Сегодня – день, когда люди гуляют в пугающих костюмах и рассказывают страшные истории.
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Фриденсрайх Хундертвассер – доктор архитектуры
Мусоросжигательный завод Шпиттелау, Башня Кухльбауэр и Жилой комплекс «Лесная спираль» – лишь часть его творений. Все эти строения объединяет уникальная «философия».
Архитектор старательно избегал прямых линий и острых углов – считал, что они вызывают у людей раздражение, болезни и даже калечат психику. Природа не строит по линейке – значит, прямые противоречат гармонии и натуральности.
Под запрет Хундертвассер попали и одинаковые окна: даешь больше разных размеров, форм и материалов!. Он разработал целую концепцию «Оконные права»: каждый имеет право менять окружающую среду не только в пределах своей квартиры, но и на расстоянии высунутой из окна руки.
Дом, по мнению Хундертвассера, часть человека, один из защитных слоев кожи (Первый –сама кожа, второй – одежда, а третий – дом). Слои должны быть индивидуальными, регулярно меняться и обновляться. Если этого не происходит – они отмирают.
Архитектор заботился об экологии, был против бездумного строительства, . В его проектах растительность естественно переплетается с интерьером и отделкой: деревья и кусты на крышах, балконах, террасах. Наполняя дома зеленью, человек отдает дань природе и компенсирует свое вмешательство.
#НПС_типичный_архитектор
Мусоросжигательный завод Шпиттелау, Башня Кухльбауэр и Жилой комплекс «Лесная спираль» – лишь часть его творений. Все эти строения объединяет уникальная «философия».
Архитектор старательно избегал прямых линий и острых углов – считал, что они вызывают у людей раздражение, болезни и даже калечат психику. Природа не строит по линейке – значит, прямые противоречат гармонии и натуральности.
Под запрет Хундертвассер попали и одинаковые окна: даешь больше разных размеров, форм и материалов!. Он разработал целую концепцию «Оконные права»: каждый имеет право менять окружающую среду не только в пределах своей квартиры, но и на расстоянии высунутой из окна руки.
Дом, по мнению Хундертвассера, часть человека, один из защитных слоев кожи (Первый –сама кожа, второй – одежда, а третий – дом). Слои должны быть индивидуальными, регулярно меняться и обновляться. Если этого не происходит – они отмирают.
Архитектор заботился об экологии, был против бездумного строительства, . В его проектах растительность естественно переплетается с интерьером и отделкой: деревья и кусты на крышах, балконах, террасах. Наполняя дома зеленью, человек отдает дань природе и компенсирует свое вмешательство.
#НПС_типичный_архитектор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У электромобилей – устойчивая репутация внутригородского средства передвижения. Еще не так давно они работали по принципу смартфонов – ночь заряжаешь, день пользуешься. Попытки обойти этот принцип упирались в аккумуляторы – чем они больше, тем дольше зарядка и больше вес машины. У одной из популярных моделей электромобиля масса батарей больше 25% от массы машины. А чем больше вес, тем мощнее нужны аккумуляторы – замкнутый круг.
Но технологии не стоят на месте. На электромобиле от Москвы до Питера? А почему бы и нет! От Москвы до Санкт-Петербурга около 700 км; по данным статистики, в среднем на одной зарядке электромобиль в 2023 году проезжал 218 км. Если аккумулятор новый, а условия идеальные, можно проехать и 300, и 400 км. Но в любом электромобиль должен заряжаться между городами примерно один, два, а то и три раза – и где это ему сделать? Очевидно, на электрозарядках, и их число на трассе М-11 «Нева» постоянно растет.
Сейчас их 12, а скоро будет 16, причем скоростных, обеспечивающих полный заряд за полчаса. И это тот самый случай, когда количество переходит в качество – электромобиль перестает отставать от автомобиля из-за времени, проведенного на зарядке. А это был ключевой аргумент против электромобиля на междугородной трассе.
Разумеется, не все дальние дороги такие же удобные, как М-11, которую строили, а теперь и обслуживают компании Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя. Но новые платники задают новый стандарт дорожного сервиса, который рано или поздно распространится на всю сеть просто потому, что будет экономически оправдан.
#НПС #ОССП
Но технологии не стоят на месте. На электромобиле от Москвы до Питера? А почему бы и нет! От Москвы до Санкт-Петербурга около 700 км; по данным статистики, в среднем на одной зарядке электромобиль в 2023 году проезжал 218 км. Если аккумулятор новый, а условия идеальные, можно проехать и 300, и 400 км. Но в любом электромобиль должен заряжаться между городами примерно один, два, а то и три раза – и где это ему сделать? Очевидно, на электрозарядках, и их число на трассе М-11 «Нева» постоянно растет.
Сейчас их 12, а скоро будет 16, причем скоростных, обеспечивающих полный заряд за полчаса. И это тот самый случай, когда количество переходит в качество – электромобиль перестает отставать от автомобиля из-за времени, проведенного на зарядке. А это был ключевой аргумент против электромобиля на междугородной трассе.
Разумеется, не все дальние дороги такие же удобные, как М-11, которую строили, а теперь и обслуживают компании Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя. Но новые платники задают новый стандарт дорожного сервиса, который рано или поздно распространится на всю сеть просто потому, что будет экономически оправдан.
#НПС #ОССП