Профессиональное транспортное сообщество поддержало инициативу Центра развития городской среды Южно-Сахалинска стандартизировать остановочные павильоны "спиной к проезжей части".
Например, инициативу поддержала Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в Российском университете транспорта.
Ранее направлял поправку в ГОСТ 52766, однако разработчик ответил отказом. В РОСДОРНИИ посчитали, что предлагаемое расположение павильона потребует увеличения длины посадочной площадки, и что приведенные мною преимущества, по их мнению, не очевидны.
Одной из причин обосновывающей необходимость установки павильона подобным способом является забота о людях с нарушением зрения, что прямо отражено в "Стандартах установки павильонов" префектуры Хиросима
Согласно новеллам СП 42, в ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков,
скамеек, столбов освещения, дорожного ограждения и пр. Соответственно размещение в пешеходной части тротуара павильона, тем более со стенками ухудшает условия для безбарьерного движения пешеходов. Именно эта логика прослеживается в разных странах.
Выгоды:
- удобное и близкое размещение павильона рядом с посадкой в автобус благодаря тактильной навигации обеспечивает процесс посадки быстро и безопасно.
- защита от ветра, грязи и брызг;
- устранение риска для детей и взрослых случайно выйти/выбежать на дорогу;
- экономия места на тротуарах для пешеходов;
- более удобная чистка тротуаров от снега;
- удобнее обслуживать
- исключает пересечения пассажиров и пешеходов в момент посадки
- рядом с бордюрами как правило нет сетей
Для меня преимущества очевидны. А для вас?
Применяется в Японии с 1993, Англии с 2006, Корее, Китае, США, Греции и др.
Позитивный опыт отражен в исследовании по остановкам общественного транспорта 1997 г и в повторном - 2015 г.
Надеюсь, мы не потеряем 10-20 лет, а оперативно придем к стандартизации мировой практики для удобства пассажиров.
Как эксперты ТК № 507 "Градостроительство" будем дожимать💪🏻
Вы с нами? ✌🏻
Например, инициативу поддержала Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в Российском университете транспорта.
Ранее направлял поправку в ГОСТ 52766, однако разработчик ответил отказом. В РОСДОРНИИ посчитали, что предлагаемое расположение павильона потребует увеличения длины посадочной площадки, и что приведенные мною преимущества, по их мнению, не очевидны.
Одной из причин обосновывающей необходимость установки павильона подобным способом является забота о людях с нарушением зрения, что прямо отражено в "Стандартах установки павильонов" префектуры Хиросима
Согласно новеллам СП 42, в ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков,
скамеек, столбов освещения, дорожного ограждения и пр. Соответственно размещение в пешеходной части тротуара павильона, тем более со стенками ухудшает условия для безбарьерного движения пешеходов. Именно эта логика прослеживается в разных странах.
Выгоды:
- удобное и близкое размещение павильона рядом с посадкой в автобус благодаря тактильной навигации обеспечивает процесс посадки быстро и безопасно.
- защита от ветра, грязи и брызг;
- устранение риска для детей и взрослых случайно выйти/выбежать на дорогу;
- экономия места на тротуарах для пешеходов;
- более удобная чистка тротуаров от снега;
- удобнее обслуживать
- исключает пересечения пассажиров и пешеходов в момент посадки
- рядом с бордюрами как правило нет сетей
Для меня преимущества очевидны. А для вас?
Применяется в Японии с 1993, Англии с 2006, Корее, Китае, США, Греции и др.
Позитивный опыт отражен в исследовании по остановкам общественного транспорта 1997 г и в повторном - 2015 г.
Надеюсь, мы не потеряем 10-20 лет, а оперативно придем к стандартизации мировой практики для удобства пассажиров.
Как эксперты ТК № 507 "Градостроительство" будем дожимать💪🏻
Вы с нами? ✌🏻
group-telegram.com/gradovod/4321
Create:
Last Update:
Last Update:
Профессиональное транспортное сообщество поддержало инициативу Центра развития городской среды Южно-Сахалинска стандартизировать остановочные павильоны "спиной к проезжей части".
Например, инициативу поддержала Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в Российском университете транспорта.
Ранее направлял поправку в ГОСТ 52766, однако разработчик ответил отказом. В РОСДОРНИИ посчитали, что предлагаемое расположение павильона потребует увеличения длины посадочной площадки, и что приведенные мною преимущества, по их мнению, не очевидны.
Одной из причин обосновывающей необходимость установки павильона подобным способом является забота о людях с нарушением зрения, что прямо отражено в "Стандартах установки павильонов" префектуры Хиросима
Согласно новеллам СП 42, в ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков,
скамеек, столбов освещения, дорожного ограждения и пр. Соответственно размещение в пешеходной части тротуара павильона, тем более со стенками ухудшает условия для безбарьерного движения пешеходов. Именно эта логика прослеживается в разных странах.
Выгоды:
- удобное и близкое размещение павильона рядом с посадкой в автобус благодаря тактильной навигации обеспечивает процесс посадки быстро и безопасно.
- защита от ветра, грязи и брызг;
- устранение риска для детей и взрослых случайно выйти/выбежать на дорогу;
- экономия места на тротуарах для пешеходов;
- более удобная чистка тротуаров от снега;
- удобнее обслуживать
- исключает пересечения пассажиров и пешеходов в момент посадки
- рядом с бордюрами как правило нет сетей
Для меня преимущества очевидны. А для вас?
Применяется в Японии с 1993, Англии с 2006, Корее, Китае, США, Греции и др.
Позитивный опыт отражен в исследовании по остановкам общественного транспорта 1997 г и в повторном - 2015 г.
Надеюсь, мы не потеряем 10-20 лет, а оперативно придем к стандартизации мировой практики для удобства пассажиров.
Как эксперты ТК № 507 "Градостроительство" будем дожимать💪🏻
Вы с нами? ✌🏻
Например, инициативу поддержала Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в Российском университете транспорта.
Ранее направлял поправку в ГОСТ 52766, однако разработчик ответил отказом. В РОСДОРНИИ посчитали, что предлагаемое расположение павильона потребует увеличения длины посадочной площадки, и что приведенные мною преимущества, по их мнению, не очевидны.
Одной из причин обосновывающей необходимость установки павильона подобным способом является забота о людях с нарушением зрения, что прямо отражено в "Стандартах установки павильонов" префектуры Хиросима
Согласно новеллам СП 42, в ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков,
скамеек, столбов освещения, дорожного ограждения и пр. Соответственно размещение в пешеходной части тротуара павильона, тем более со стенками ухудшает условия для безбарьерного движения пешеходов. Именно эта логика прослеживается в разных странах.
Выгоды:
- удобное и близкое размещение павильона рядом с посадкой в автобус благодаря тактильной навигации обеспечивает процесс посадки быстро и безопасно.
- защита от ветра, грязи и брызг;
- устранение риска для детей и взрослых случайно выйти/выбежать на дорогу;
- экономия места на тротуарах для пешеходов;
- более удобная чистка тротуаров от снега;
- удобнее обслуживать
- исключает пересечения пассажиров и пешеходов в момент посадки
- рядом с бордюрами как правило нет сетей
Для меня преимущества очевидны. А для вас?
Применяется в Японии с 1993, Англии с 2006, Корее, Китае, США, Греции и др.
Позитивный опыт отражен в исследовании по остановкам общественного транспорта 1997 г и в повторном - 2015 г.
Надеюсь, мы не потеряем 10-20 лет, а оперативно придем к стандартизации мировой практики для удобства пассажиров.
Как эксперты ТК № 507 "Градостроительство" будем дожимать💪🏻
Вы с нами? ✌🏻
BY Градовод
Share with your friend now:
group-telegram.com/gradovod/4321