Велосипедные и пешеходные маршруты: далеко, неудобно, криво

Пешеходная проходимость — важное измерение городского планирования. Если игнорировать экономию времени в пути, то жители будут выбирать самый неэффективный для города способ передвижения.

Например, у меня от дома до работы (расстояние в километрах):
2,4 - по прямой
3,7 - на авто
6,7 - на ОТ (включая подход от и до остановки)
9,4 - на велосипеде / СИМ

Пешком надо преодолеть расстояние 5,6 км и 6 лестниц.

В итоге, время в пути:
8 минут 🏎
42 минуты 🚌🔁🚇
52 минуты 🚌
56 минут 🚴🏻
80 минут 🚶🏻

Можно ли пересадить меня на общественный транспорт, завлекая кондиционером и бесплатной пересадкой? Стану ли я пользоваться велосипедом или ходить на работу пешком?

При проектировании УДС должна обеспечиваться связность, проницаемость и проходимость территории с условием минимально возможной прямолинейности и безбарьерности.

И это требование должно стать национальным градостроительным стандартом!

Давайте вместе с помощью Яндекс Карт сравним как меняется путь в зависимости от выбранного способа перемещения.

➡️ Прими участие в опросе! 🎲
Результаты исследования и сами данные выложу в канале.

Больше рейтингов Богу бессмысленных рейтингов

Про рейтинг автошкол слышали? Вот проект.
Давайте разбираться, почему этот рейтинг не взлетит. Проблема в том, что использование только критерия “водитель” может привести к искажению реальной картины качества подготовки. При этом некорректно заполненные данные в карточке ДТП способны серьезно навредить деловой репутации образовательных учреждений:
• подрыв доверия клиентов;
• усложнение отношений с партнёрами;
• проблемы с привлечением и удержанием персонала;
• долгосрочные негативные последствия для развития.

Причины ДТП в большинстве случаев связаны не с технической неготовностью водителей, а с осознанными нарушениями ПДД:
• управление в нетрезвом состоянии;
• превышение скорости;
• игнорирование дорожной разметки;
• страсть к "шашкам";
• рецидив после административных наказаний и т.д.

Авторы рейтинга игнорируют выводы международных исследований:
• отсутствует существенная разница в аварийности между выпускниками автошкол и теми, кто обучался у неспециалистов (родителей);
• рандомизированные исследования не выявили влияния базовой подготовки на риск ДТП, что делает любой рейтинг автошколы бессмысленным;
• техническая подкованность не гарантирует безопасного вождения. Вы слышали про ДТП, где водитель с 30 летним стажем погиб по своей вине?

Чтобы создать такой рейтинг, надо устранить методологические проблемы оценки эффективности обучения:
• отсутствие чёткой связи между результатами экзаменов и риском аварий;
• целенаправленность подготовки к экзамену, что не отражает реальные навыки учащихся;
• невозможность сравнения успешных и неуспешных кандидатов.

Таким образом, рейтинги автошкол на основе ДТП не отражают реальную картину качества обучения.

Эффективность любой создаваемой системы состоит в её безотказности и
безошибочности результата. В настоящее время, мероприятия в отношении кандидатов в водители, а именно диагностика профессиональных, психологических и личностных качеств, проводится очень формально, либо совсем не проводится.

Агрессия, склонность к бездумному риску, напряжённость, конфликтность, невнимательность, чрезмерная эмоциональная возбудимость особенно актуальна для российского общества. В российских исследованиях отмечается, что для повышения качества подготовки водителей в автошколах необходимо в обязательном порядке проводить диагностирование психофизиологических и морально-нравственных качеств обучающихся.

Прежде чем вводить в законодательстве такой рейтинг,
необходимо проведение научного исследования, которое требует колоссальных ресурсов и полного переосмысления правил, качества учета и анализа аварийности и подходов к обучению.

А почему не рейтинг экзаменаторов?😥

Переключение режимов светофора спровоцировало ДТП: как избежать подобного в будущем?

Если бы для автомобилей на встречке был установлен вот новый светофор с бело-лунным крестом🚦, аварии бы не произошло.

Такая новая доп.секция предупреждает о том, что встречному транспорту горит красный сигнал и в лоб никто не поедет. Если крест перестанет говореть, значит, встречке тоже загорелся зеленый🚦и надо уступать при повороте налево.

Секцию с бело-лунным крестом придумали в Спецдорпроекте, изначально идея взята из Парижа, где используют для этих же целей красный крест.

Это только на первый взгляд кажется сложным решением, потом приходит понимание в его жизненной необходимости.

В то время, пока демонизируют самокаты в Перми, Санкт-Петербурге и ещё нескольких городах, за январь-май:

Челябинск: +650% прирост погибших в автомобилях.
Нижний Новгород: +467% погибших пешеходов.
Калуга: +233% всего погибших.
Самара: +79% пострадавших в общественном транспорте.

Вот интересно, в Самаре запретят общественный транспорт?
А в Нижнем Новгороде запретят передвигаться пешком?
Ну и Челябинск, удиви запретом передвижения на автомобиле.

Смотрите ⏺ городов, он наглядно покажет, становятся ли улицы в вашем городе безопаснее.

⏺ Обновился индекс iБДД²⁰³⁶

Индекс характеризует достижение национальной цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий к 2036 году.

Прекратился тренд на рост смертности на территориях рейтинга iБДД — смертность меньше, чем в 2024 году, но всё ещё выше показателей 2023 года.
🔴2023 — 711 чел.
🔴2024 — 786 чел.
🔴2025 — 731 чел.

В 2024 году до мая с нулевой смертностью дошли 8 территорий, а в этом году уже 9 территорий:
Анадырь, Салехард, Нижнекамск, Нарьян-Мар, Можайск, а также Кронштадтский, Красносельский, Колпинский и Василеостровский районы Санкт-Петербурга.

Маленькие города Нарьян-Мар и Можайск показывают нулевую смертность за период второй год подряд.

Нижние строчки рейтинга занимают:
Мурманск, Тамбов, Красногвардейский и Невский районы Санкт-Петербурга, а также Калуга — у всех смертность показала 4-кратный рост и более.

Тамбов, Калуга и Невский район также входят в топ-5 худших по показателям по приросту смертности в абсолютных цифрах.

По приросту смертности в абсолютных цифрах худшие результаты показали:
— Екатеринбург 19 смертей (+10)
— Калуга 10 смертей (+9)
— Челябинск 23 смерти (+9)
— Невский район Санкт-Петербурга 7 смертей (+7)
— Тамбов 9 смертей (+7)
— Пенза 14 смертей (+7 )
— Самара 16 смертей (+7)
— Нижний Новгород 19 смертей (+7)

За период январь-май в индексе iБДД²⁰³⁶:
🟢 50 территорий в зелёной зоне
⚪️ 17 территорий в серой зоне
🔴 51 территория в красной зоне

Поднялись в зелёную зону:
🔼 Кемерово, Краснодар, Красноярск, Курган, Рязань, Южно-Сахалинск, Кировский и Пушкинский районы Санкт-Петербурга.

📉 Из зелёной зоны в серую выпали:
Астрахань, Барнаул, Ижевск, Орёл, Петропавловск-Камчатский, Сириус и Центральный район Санкт-Петербурга.

В красную зону выпали:
🔽Калининград, Кострома, Красногорск, Майкоп, Махачкала, Фрунзенский район Санкт-Петербурга, Улан-Удэ, Ханты-Мансийск.

Индекс городов iБДД²⁰³⁶ вырос с -21.1 до -5.6, но всё ещё находится ниже нуля.

Это свидетельствует о том, что пока большинство городов не могут достичь целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309.