🚲 Велоурбанизм от ГАИ: начало
В 1976 вышла методичка, по которой от сотрудников ГАИ требовалось не допускать экономии на велодорожках и пешеходных дорожках, так как их исключение из проекта было типовой ошибкой проектировщиков и заказчиков.
Если ты сейчас скажешь, что надо делать велодорожки, то тебе прилепят ярлык "велоурбаниста", вспомнят про варламовщину, да и вообще скажут, что ты против автомобилистов и хочешь всех пересадить на велосипеды, а сам ездить по улицам города, как стрела сквозь облака. Ага.
Иронично, но сегодня во многих городах именно сотрудники ГАИ против велополос и велопереездов, эффективного и справедливого перераспределения ширины улиц для всех участников движения.
А ещё в этом документе была описана процедура анализа проектной документации и получения заключения на проект.
Никаких вам согласований.
И с мнением местной ГАИ ещё можно было процедурно поспорить 👀
В 1976 вышла методичка, по которой от сотрудников ГАИ требовалось не допускать экономии на велодорожках и пешеходных дорожках, так как их исключение из проекта было типовой ошибкой проектировщиков и заказчиков.
Если ты сейчас скажешь, что надо делать велодорожки, то тебе прилепят ярлык "велоурбаниста", вспомнят про варламовщину, да и вообще скажут, что ты против автомобилистов и хочешь всех пересадить на велосипеды, а сам ездить по улицам города, как стрела сквозь облака. Ага.
Иронично, но сегодня во многих городах именно сотрудники ГАИ против велополос и велопереездов, эффективного и справедливого перераспределения ширины улиц для всех участников движения.
А ещё в этом документе была описана процедура анализа проектной документации и получения заключения на проект.
Никаких вам согласований.
И с мнением местной ГАИ ещё можно было процедурно поспорить 👀
Forwarded from СпецДорПроект
I-й квартал 2025: снизился индекс безопасности дорожного движения (iБДД)
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь — март сократилось с 17 до 16 по сравнению с январём — мартом 2024 года.
В топ-12 с ухудшением аварийности вошли:
Екатеринбург, Тамбов, Великий Новгород, Тверь, Иваново, Центральный и Новомосковский округа Москвы, Калуга, Киров, Грозный, Гатчина и Белгород.
По итогам квартала городом с самым большим количеством погибших стал Новосибирск — 17 человек (+10 за март).
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 55 городских территорий, в 2025 году — 46.
В первом квартале наблюдается хоть и не резкий, но рост смертности на городских территориях рейтинга iБДД:
🔴 2023 — 383 чел.
🔴 2024 — 404 чел.
🔴 2025 — 406 чел.
В целом для территорий рейтинга количество погибших выросло на 6% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
🔼 Нарьян-Мар, Ханты-Мансийск, Биробиджан, Элиста, Салехард, Йошкар-Ола, Орёл, Томск, Анадырь, Смоленск, Архангельск и 9 районов Санкт-Петербурга.
🔽 Худшими показателями аварийности обладают:
Тамбов, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Челябинск, Великий Новгород, Северный административный округ Москвы, Магас, Горно-Алтайск, Петрозаводск.
Индекс городов в целом упал с отметки -10,4 до -12.
Это свидетельствует о том, что пока большинство городов не могут достичь целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309.
–
iБДД — рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь — март сократилось с 17 до 16 по сравнению с январём — мартом 2024 года.
В топ-12 с ухудшением аварийности вошли:
Екатеринбург, Тамбов, Великий Новгород, Тверь, Иваново, Центральный и Новомосковский округа Москвы, Калуга, Киров, Грозный, Гатчина и Белгород.
По итогам квартала городом с самым большим количеством погибших стал Новосибирск — 17 человек (+10 за март).
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 55 городских территорий, в 2025 году — 46.
В первом квартале наблюдается хоть и не резкий, но рост смертности на городских территориях рейтинга iБДД:
В целом для территорий рейтинга количество погибших выросло на 6% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
Тамбов, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Челябинск, Великий Новгород, Северный административный округ Москвы, Магас, Горно-Алтайск, Петрозаводск.
Индекс городов в целом упал с отметки -10,4 до -12.
Это свидетельствует о том, что пока большинство городов не могут достичь целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309.
–
iБДД — рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✅ Знаков меньше, а безопасность выше
Мне кажется, на местных улицах можно было бы снизить визуальный шум от знаков, прописав возможность при наличии островка безопасности устанавливать всего 1 дорожную стойку со знаком на самом островке, а не 2 по разным сторонам перехода.
Это ж освободит узкие тротуары для нормальной механизированной уборки!
Аналогично можно было бы разрешить ставить знак только с 1 стороны, если переход всего через одну полосу.
Ширина перехода определяется по ширине зебры, а если её не видно, то по ширине островка безопасности или понижению пешеходного перехода, не менее 4 метров.
Такая практика применяется в странах, которые доказали, что смертность на дорогах это управляемое явление и что ДТП со смертями можно предотвратить. Значит можно и в нашей стране провести эксперимент и через 3 года включить в национальные стандарты 😎
Мне кажется, на местных улицах можно было бы снизить визуальный шум от знаков, прописав возможность при наличии островка безопасности устанавливать всего 1 дорожную стойку со знаком на самом островке, а не 2 по разным сторонам перехода.
Это ж освободит узкие тротуары для нормальной механизированной уборки!
Аналогично можно было бы разрешить ставить знак только с 1 стороны, если переход всего через одну полосу.
Ширина перехода определяется по ширине зебры, а если её не видно, то по ширине островка безопасности или понижению пешеходного перехода, не менее 4 метров.
Такая практика применяется в странах, которые доказали, что смертность на дорогах это управляемое явление и что ДТП со смертями можно предотвратить. Значит можно и в нашей стране провести эксперимент и через 3 года включить в национальные стандарты 😎
Как архитектору или урбанисту перейти на новый уровень в профессии?🔝
Освойте мастер-планирование — стратегический инструмент, который позволяет формировать долгосрочные сценарии развития территорий и участвовать в масштабных проектах на стороне государства или девелопера.
EdTech-платформа STEMPS открыла набор на второй поток курса: «Мастер-план: инструмент для развития территорий».
На курсе вы научитесь:
✔️Проводить комплексный анализ территории
✔️Разбираться в градостроительной документации
✔️Переводить идеи и результаты анализа в проектные решения
✔️Программировать территории под разные сценарии и целевые аудитории
🔸Автор курса — Ксения Шилкова, руководитель отдела мастер-планирования в бюро IND. В портфолио Ксении мастер-планы для территорий разного масштаба: от жилых районов в Самаре и Ижевске до города Лишуй в Китае и экополиса на Сахалине.
🔸9 приглашенных экспертов
🔸Студенты получат сертификат о повышении квалификации
🔸Старт курса — 26 июня.
Успейте записаться со скидкой 10%!
Получить бесплатную консультацию и записаться на курс можно на сайте:
https://stemps.ru/courses/1
Освойте мастер-планирование — стратегический инструмент, который позволяет формировать долгосрочные сценарии развития территорий и участвовать в масштабных проектах на стороне государства или девелопера.
EdTech-платформа STEMPS открыла набор на второй поток курса: «Мастер-план: инструмент для развития территорий».
На курсе вы научитесь:
✔️Проводить комплексный анализ территории
✔️Разбираться в градостроительной документации
✔️Переводить идеи и результаты анализа в проектные решения
✔️Программировать территории под разные сценарии и целевые аудитории
🔸Автор курса — Ксения Шилкова, руководитель отдела мастер-планирования в бюро IND. В портфолио Ксении мастер-планы для территорий разного масштаба: от жилых районов в Самаре и Ижевске до города Лишуй в Китае и экополиса на Сахалине.
🔸9 приглашенных экспертов
🔸Студенты получат сертификат о повышении квалификации
🔸Старт курса — 26 июня.
Успейте записаться со скидкой 10%!
Получить бесплатную консультацию и записаться на курс можно на сайте:
https://stemps.ru/courses/1
Битва с солнцепёком 🌞
В некоторых городах Индии решили весьма необычным способом бороться с пеклом. Чтобы не закипал мозг от жары, стоя в пробке, установили зелёные тенты.
Конечно, инфраструктурные решения по защите от солнца встречаются во многих странах мира. Достаточно вспомнить те же тканевые "одеяла", арт-объекты (например, зонтики) и тд.
Бывает даже устанавливают уличные увлажнители (см.видео).
А в Корее, например, с заботой о пожилых людях делают специальные навесы для пешеходов.
Индийский вариант, вероятно, тоже имеет шанс на существование в редких случаях, однако возникают закономерные вопросы:
• Почему не укрыли пешеходов?
• А что делать остальным, стоящим в пробке? Тент до них не достаёт...
Глядя на все эти потуги, хочется ещё раз напомнить о существовании такого естественного природного инструмента как деревья. От них многие проавтомобильные администрации наших (и, видимо, индийских) городов избавлялись в угоду дополнительным полосам и парковочкам.
Зачем нужны деревья в городе?
● обеспечивают тень, снижая температуру воздуха;
● улучшают качество воздуха, задерживая пыль и загрязнения;
● поддерживают психоэмоциональное здоровье (эстетика, снижение стресса и улучшение настроения);
● снижают шум, немного гася звуковые волны;
● впитывают воду во время осадков, снижая нагрузку на ливневую систему.
Берегите деревья, и они будут оберегать вас! 🌳
В некоторых городах Индии решили весьма необычным способом бороться с пеклом. Чтобы не закипал мозг от жары, стоя в пробке, установили зелёные тенты.
Конечно, инфраструктурные решения по защите от солнца встречаются во многих странах мира. Достаточно вспомнить те же тканевые "одеяла", арт-объекты (например, зонтики) и тд.
Бывает даже устанавливают уличные увлажнители (см.видео).
А в Корее, например, с заботой о пожилых людях делают специальные навесы для пешеходов.
Индийский вариант, вероятно, тоже имеет шанс на существование в редких случаях, однако возникают закономерные вопросы:
• Почему не укрыли пешеходов?
• А что делать остальным, стоящим в пробке? Тент до них не достаёт...
Глядя на все эти потуги, хочется ещё раз напомнить о существовании такого естественного природного инструмента как деревья. От них многие проавтомобильные администрации наших (и, видимо, индийских) городов избавлялись в угоду дополнительным полосам и парковочкам.
Зачем нужны деревья в городе?
● обеспечивают тень, снижая температуру воздуха;
● улучшают качество воздуха, задерживая пыль и загрязнения;
● поддерживают психоэмоциональное здоровье (эстетика, снижение стресса и улучшение настроения);
● снижают шум, немного гася звуковые волны;
● впитывают воду во время осадков, снижая нагрузку на ливневую систему.
Берегите деревья, и они будут оберегать вас! 🌳