Представляем наш модульный быстросборный островок безопасности «‎КРЕПЫШ‎»💪

Островки безопасности — один из лучших и наиболее мало используемых инструментов снижения аварийности.

Островок безопасности решает следующие задачи:
— обеспечивает встречный треугольник видимости;
— обеспечивает зональное снижение скорости за счёт локального сужения проезжей части;
— обеспечивает безопасное и поэтапное пересечение улицы детям, инвалидам, родителям с коляской, пешеходам с велосипедом.

Они могут применяться при любом количестве полос шириной свыше 3.25 м на полосу. Можно ужиматься до 3 м на полосу на городских улицах.

🟢 Для чего нужны островки безопасности?
🟢 Когда и где их необходимо устанавливать?
🟢 Какая эффективность у островков безопасности?

Смотри подробнее в нашем ролике!

Компактные перекрёстки - залог безопасности и снижения заторов

Почему у нас получаются такие огромные перекрёстки?

В граднормативах указаны параметры полос движения, и если там написано 3,75 м, то сторонники дорожного обжорства с радостью назначают максимальную ширину на все полосы, и в результате имеем море лишнего асфальта.

Перечитав кучу исторических документов, наткнулся на первоисточник 1953 г., в котором написано, что ширина полос движения в зависимости от категории назначается именно для перегона, а для пересечений рекомендуется устраивать локальные уширения в зависимости от интенсивности поворачивающих потоков.

Парадоксально, но базовый принцип проектирования перекрёстков, который существовал в СССР в 1950 годах сегодня является современным трендом "дорожной диеты", активно внедряемой в мире от Америки до Японии.

В современной России принцип "эффективного перекрёстка" активно внедряется в Москве и других городах страны в рамках переразметки по ГОСТ 52289, который позволяет полосу делать по 3 метра.

А вот в рамках капремонта такой финт ушами уже не проходит и приходится срезать газоны и тротуары, доводя ширину полос "до нормативной".

Представляете, а раньше это позволяли граднормативы: можно было делать доп.полосы по 3 метра с короткими и эффективными отгонами.

Компактные перекрёстки позволяют делать пешеходные фазы короче, светофорные промтакты короче, полос на пересечении может стать больше заисчёт ширины уже существующих, что увеличит пропускную способность узла и снизит общие задержки в пути.

Моя находочка легла в основу обоснования внесения правки в проект пересмотра СП 42 в части ширины полос движения вне функциональной зоны пересечения.

Если правку примут, даже в рамках нового строительства получится делать компактные перекрёстки: мы сможем уменьшать их, а вместо асфальта увеличивать ширину тротуаров и возвращать городам зелень.

Телефон за рулём - проблема везде! И у нас и у них. Тут всё понятно.

Но дикая разница в отношении к действиям водителя!

У нас - погибла в результате ДТП, т.е. ну как-то так само собой получилось, бывает. Стечение обстоятельств, водитель не специально.
Понять, простить, уже не изменить ничего.

У них - была убита..! Это совершенно другой уровень ответственности за действия водителя! Другой уровень терпимости общества к такому. И другой уровень последствий для водителя, а значит его понимания, ЧТО может его ждать, в случае нарушений ПДД приведших к тяжелейшим последствиям.

Уверен, через 10-15 лет у нас парадигма тоже поменяется, желательно конечно побыстрей. Ведь даже в СССР использовались термины: убит в результате ДТП.

Чем быстрей руководство ГИБДД, «народные избранники» - депутаты и т.д. перестанут заигрывать с абсолютным меньшинством горлопанов-гопников, чем быстрей будут вводить драконовские штрафы, санкции, бальную систему и т.д. за нарушение ПДД, тем безопасней станет на наших дорогах.

К.А.

Забавный случай, когда проезд на машине со скоростью 20 км/ч не штрафуется, а для велосипедиста и пользователя СИМ — 800 рублей.