Гданьск, было-стало

Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.

взял тут

Хорошие новости: у вокзала Самары наконец-то убрали теплицу вокруг исторического паровоза!

Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!

В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто!

Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.

Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!

Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.

Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.

Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.

Просто для сравнения: физически обособленная полоса для трамваев в Новосибирске

Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.

Фото: Александо Ощепков / NGS.RU

Городские кролики Берлина

Кролики — не просто милые пушистики, а настоящий символ Берлина. Они здесь водились всегда, но особенно приметными стали во времена разделённого города. Когда построили Стену, то кролики облюбовали буферную зону: ни хищников, ни людей, тишь да благодать. Они даже стали символом объединения, ведь через свои норки они перебегали с востока на запад и обратно, игнорируя пограничный режим. Но что же сейчас?

В Берлине нет проблем с бродячими животными (как это удалось, рассказываю здесь), поэтому самой большой проблемой для кроликов стали люди: Стена пала, страна объединилась, а нейтральную полосу стали застраивать, возвращая единый Берлин. Но они не исчезли!

Например, в районе Сименсштадт их всё ещё много — бегают прямо по дворам и улицам. Заодно выполняя функцию бесплатных газонокосилок (и ландшафтных дизайнеров заодно).

Сам район на фото построили в 1929–1931 годах для рабочих, сегодня это объект Юнеско как образец модернистского жилья. Визуально и концептуально он напоминает наши советские конструктивистские городки — те же вызовы, те же идеи: воздух, свет, пространство, доступные блага для каждого. Кроликам тоже нравится: тут много зелени и мало чужаков. А ещё тут проходит заброшенная линия S-Bahn, за которой удобно прятаться от людей. Правда, линию скоро собираются оживить — что будет с кроликами потом, неизвестно.

Ну и на десерт — мини-квест: сколько кроликов на фото?