Из интервьюРуслана Пряникова, управляющего директора "ТрансЛеса", крупнейшего ж/д оператора перевозок лесных грузов:
О проблемах поставок в Китай (65% экспорта лесных грузов):
"Так как Китай для России является практически единственным крупным рынком сбыта, местные импортеры требуют дисконт на нашу продукцию. Это вкупе с индексацией грузового тарифа РЖД на 13,8% и повышением на 10% ставки на порожний пробег вагонов, а также изменением стоимости денег ставит российских производителей на грань рентабельности".
О влиянии роста ключевой ставки:
"Парк операторов по большей части находится в лизинге, соответственно, долговая нагрузка сильно давит на себестоимость. При росте ставки на 10 п.п. себестоимость выросла на 30 п.п., поэтому мы тоже вынуждены поднимать ставки, и в итоге нагрузка на лесников все больше усиливается".
О причинах проблем с перевозками на ж/д сети:
"Сейчас помимо очевидных сложностей [недостаток пропускной способности] возникает еще одна - дефицит локомотивов и машинистов для управления ими. Первая связана с отсутствием запчастей и скоростью ремонта, а вторая - со сложными условиями труда и низкой зарплатой. Это две проблемы, которые приводят к настоящему коллапсу".
Из интервьюРуслана Пряникова, управляющего директора "ТрансЛеса", крупнейшего ж/д оператора перевозок лесных грузов:
О проблемах поставок в Китай (65% экспорта лесных грузов):
"Так как Китай для России является практически единственным крупным рынком сбыта, местные импортеры требуют дисконт на нашу продукцию. Это вкупе с индексацией грузового тарифа РЖД на 13,8% и повышением на 10% ставки на порожний пробег вагонов, а также изменением стоимости денег ставит российских производителей на грань рентабельности".
О влиянии роста ключевой ставки:
"Парк операторов по большей части находится в лизинге, соответственно, долговая нагрузка сильно давит на себестоимость. При росте ставки на 10 п.п. себестоимость выросла на 30 п.п., поэтому мы тоже вынуждены поднимать ставки, и в итоге нагрузка на лесников все больше усиливается".
О причинах проблем с перевозками на ж/д сети:
"Сейчас помимо очевидных сложностей [недостаток пропускной способности] возникает еще одна - дефицит локомотивов и машинистов для управления ими. Первая связана с отсутствием запчастей и скоростью ремонта, а вторая - со сложными условиями труда и низкой зарплатой. Это две проблемы, которые приводят к настоящему коллапсу".
BY Грузопоток
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital.
from us
